Ford, GM và “cái bẫy” phụ thuộc vào xe tải cao cấp

[CyberThao]

Khoảng một thập kỷ trước, ngành công nghiệp ô tô Mỹ chọn hướng đi “càng to càng tốt”. Xe bán tải và SUV hạng nặng trở thành động lực chính mang lại lợi nhuận. Ford, GM và Fiat Chrysler tập trung vào các mẫu xe cao giá thay vì sản xuất xe nhỏ gọn. Nhưng bối cảnh hôm nay đã khác.
Theo Bloomberg, giá trung bình của xe mới tại Mỹ hiện cao hơn 12.000 USD (tương đương khoảng 304 triệu VNĐ) so với 6 năm trước. Giá bán trung bình của một chiếc xe do Detroit sản xuất là 55.000 USD (~1,39 tỷ VNĐ), cao hơn nhiều so với đối thủ Nhật. Với mức lãi suất vay cao, giá phụ tùng và xe đã qua sử dụng cũng leo thang, người tiêu dùng ngày càng khó tiếp cận xe bán tải cỡ lớn trị giá 70.000 USD (~1,77 tỷ VNĐ).

Chiến lược dựa trên biên lợi nhuận cao từng giúp Ford và GM đạt lợi nhuận khổng lồ: năm 2018, họ bán 14,4 triệu xe, lãi ròng 14,1 tỷ USD (~356 nghìn tỷ VNĐ). Năm ngoái, doanh số giảm xuống 10,5 triệu nhưng lợi nhuận vẫn vượt 20 tỷ USD (~505 nghìn tỷ VNĐ). Tuy nhiên, cái giá phải trả là sự mất cân bằng: xe dưới 30.000 USD (~760 triệu VNĐ) gần như biến mất khỏi thị trường Mỹ, trong khi doanh số toàn ngành chững lại ở mức 16 triệu xe/năm, thấp hơn thời kỳ trước đại dịch.
Trong bối cảnh đó, Ford lên kế hoạch phát triển mẫu EV bán tải giá khoảng 30.000 USD (~760 triệu VNĐ) để cạnh tranh với các hãng Trung Quốc như BYD. Đây là sự thay đổi chiến lược lớn, bởi không thể mãi dựa vào xe bán tải cỡ lớn để nuôi tham vọng xe điện.

Hyundai, Kia vẫn tăng tốc với xe điện​

Bất chấp mức thuế nhập khẩu 15% mới từ Mỹ, Hyundai và Kia vẫn không giảm tốc trên hành trình điện hóa. Theo Automotive News, cả hai hãng duy trì kế hoạch tung loạt sản phẩm kết hợp xe xăng, hybrid và EV.
Đáng chú ý, Kia EV3 – mẫu SUV điện cỡ nhỏ – dự kiến bán ra tại Mỹ vào cuối 2026, với bản tiêu chuẩn dùng pin 58,3 kWh cho quãng đường khoảng 260 dặm (~418 km) và bản pin 81,4 kWh cho 370 dặm (~595 km). Xe có thể sạc 80% pin trong 30 phút, giá khởi điểm khoảng 35.000 USD (~886 triệu VNĐ). Sản phẩm này có thể được lắp ráp tại Mexico để phục vụ thị trường Bắc Mỹ.
Trong khi đó, tại Trung Quốc, Geely ghi nhận lợi nhuận nửa đầu năm 2025 giảm 14%, xuống còn 9,29 tỷ Nhân dân tệ (~1,29 tỷ USD, tương đương 32,5 nghìn tỷ VNĐ). Tuy nhiên, hãng đang tăng cường xuất khẩu EV và hybrid, mở rộng chuỗi cung ứng toàn cầu. Thương hiệu con Zeekr dù vẫn lỗ nhưng đã thu hẹp khoản lỗ đáng kể, cho thấy triển vọng sớm đạt lợi nhuận.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/769313/ford-gm-big-trucks-ev-sales/