Sasha
Writer
Xuất khẩu xe máy điện của Trung Quốc sang Đông Nam Á đã tăng mạnh trong quý đầu tiên năm nay do giá nhiên liệu tăng cao và tình trạng khan hiếm do chiến tranh Trung Đông gây ra khiến người tiêu dùng tìm kiếm các giải pháp thay thế.
Sự chuyển đổi nhanh chóng này cho thấy những điểm yếu về năng lượng trong khu vực Đông Nam Á đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện tại các thị trường vốn chủ yếu là xe máy, tạo ra cơ hội tăng trưởng đáng kể cho các nhà sản xuất Trung Quốc.
Trong ba tháng đầu năm, giá trị xuất khẩu xe máy điện của Trung Quốc sang Myanmar đã tăng vọt 617,5% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 64,7 triệu nhân dân tệ (9,5 triệu USD). Xuất khẩu sang Lào và Campuchia tăng lần lượt 25,7% và 34,2%, đạt 43,5 triệu nhân dân tệ và 38,2 triệu nhân dân tệ.
Sự tăng trưởng ở Myanmar đặc biệt rõ rệt do nguồn cung nhiên liệu khan hiếm. Vào ngày 7 tháng 3, chính phủ Myanmar đã ban hành hệ thống phân bổ biển số xe chẵn lẻ đối với ô tô cá nhân và xe máy chạy xăng, trong khi miễn trừ xe điện. Một đại lý địa phương mới gia nhập thị trường gần đây đã mua 200 xe và nhanh chóng bán hết, một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất xe máy điện Trung Quốc cho biết với Caixin vào ngày 19 tháng 4 trong Hội chợ Canton.
Xu hướng nhu cầu tương tự cũng đang xuất hiện ở Lào và Campuchia. Để giảm bớt áp lực từ giá nhiên liệu tăng cao, chính phủ Lào đã cắt giảm thuế tiêu thụ nhiên liệu vào ngày 18 tháng 3 và cho biết vào ngày 20 tháng 3 rằng các trường đại học trên toàn quốc sẽ giảm số ngày học xuống còn ba ngày một tuần. Tại Campuchia, giá xăng, dầu diesel và khí hóa lỏng đã tăng lần lượt 41,5%, 84% và 60% kể từ khi xung đột Trung Đông bắt đầu, hãng thông tấn Tân Hoa Xã đưa tin vào ngày 26 tháng 3.
Một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất Trung Quốc khác cho biết công ty đã nhanh chóng mở rộng mạng lưới đại lý tại Lào và Campuchia trong quý đầu tiên. Các chuyên gia trong ngành cho biết quy mô xuất khẩu thực tế có thể cao hơn nhiều so với số liệu hải quan cho thấy, vì nhiều công ty Trung Quốc xuất khẩu các bộ phận lắp ráp sẵn để lắp ráp tại địa phương nhằm tận dụng các ưu đãi thuế.
Mặc dù cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã thúc đẩy doanh số bán hàng ngắn hạn, nhưng quỹ đạo dài hạn của xe máy điện trên khắp khu vực vẫn còn chưa chắc chắn.
Một báo cáo nghiên cứu ngày 24 tháng 3 của Công ty Chứng khoán Guotai Haitong cho thấy, khoảng 15 triệu xe máy đã được bán ra trên khắp 9 quốc gia Đông Nam Á vào năm 2025, nhưng tỷ lệ xe máy điện vẫn còn thấp. Tỷ lệ xe máy điện đạt khoảng 10% tại Việt Nam vào năm 2023 và vẫn ở mức một con số tại Indonesia, Thái Lan, Malaysia và Philippines.
Một trở ngại chính là công nghệ sản phẩm, theo nhận định của một giám đốc điều hành tại một công ty sản xuất xe máy điện hàng đầu của Trung Quốc. Các mẫu xe sử dụng pin axit chì rẻ hơn xe máy chạy xăng nhưng lại có nhược điểm là phạm vi hoạt động hạn chế và độ bền thấp hơn, trong khi các mẫu xe sử dụng pin lithium-ion tiên tiến hơn vẫn còn quá đắt để được sử dụng rộng rãi.
Trong số các quốc gia Đông Nam Á, Việt Nam là quốc gia có lập trường rõ ràng nhất về điện khí hóa. Chính phủ đã ban hành kế hoạch hành động vào tháng 7 năm 2022 nhằm mục tiêu điện khí hóa hoàn toàn tất cả các phương tiện giao thông vào năm 2050. Tại Hà Nội, nơi có gần 7 triệu xe máy chạy xăng, hội đồng thành phố đã thông qua nghị quyết vào ngày 26 tháng 11 năm 2025 để thí điểm khu vực phát thải thấp trong Vành đai 1 bắt đầu từ tháng 7 năm 2026. Khu vực này sẽ hạn chế xe máy chạy xăng theo thời gian và khu vực như một phần của quá trình chuyển đổi theo từng giai đoạn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đang mở rộng quy mô sản xuất trong nước để tận dụng sự chuyển đổi này. Tập đoàn Yadea đã xác định Đông Nam Á là khu vực ưu tiên chiến lược trong báo cáo thường niên năm 2025 của mình. Công ty đã mở một nhà máy sản xuất tại tỉnh Bắc Giang, Việt Nam vào năm 2019 với công suất ban đầu là 200.000 chiếc/năm và chính thức khánh thành một nhà máy với công suất 1 triệu chiếc tại tỉnh Bắc Ninh vào đầu năm 2026. Tuy nhiên, doanh thu từ thị trường nước ngoài chỉ chiếm chưa đến 10% tổng doanh thu của công ty vào năm 2025. Đối thủ cạnh tranh là tập đoàn Tailg đã mở một nhà máy tại tỉnh Hưng Yên vào tháng 8 năm 2024 với công suất thiết kế hàng năm là 350.000 chiếc.
Sự chuyển đổi nhanh chóng này cho thấy những điểm yếu về năng lượng trong khu vực Đông Nam Á đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện tại các thị trường vốn chủ yếu là xe máy, tạo ra cơ hội tăng trưởng đáng kể cho các nhà sản xuất Trung Quốc.
Trong ba tháng đầu năm, giá trị xuất khẩu xe máy điện của Trung Quốc sang Myanmar đã tăng vọt 617,5% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 64,7 triệu nhân dân tệ (9,5 triệu USD). Xuất khẩu sang Lào và Campuchia tăng lần lượt 25,7% và 34,2%, đạt 43,5 triệu nhân dân tệ và 38,2 triệu nhân dân tệ.
Sự tăng trưởng ở Myanmar đặc biệt rõ rệt do nguồn cung nhiên liệu khan hiếm. Vào ngày 7 tháng 3, chính phủ Myanmar đã ban hành hệ thống phân bổ biển số xe chẵn lẻ đối với ô tô cá nhân và xe máy chạy xăng, trong khi miễn trừ xe điện. Một đại lý địa phương mới gia nhập thị trường gần đây đã mua 200 xe và nhanh chóng bán hết, một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất xe máy điện Trung Quốc cho biết với Caixin vào ngày 19 tháng 4 trong Hội chợ Canton.
Xu hướng nhu cầu tương tự cũng đang xuất hiện ở Lào và Campuchia. Để giảm bớt áp lực từ giá nhiên liệu tăng cao, chính phủ Lào đã cắt giảm thuế tiêu thụ nhiên liệu vào ngày 18 tháng 3 và cho biết vào ngày 20 tháng 3 rằng các trường đại học trên toàn quốc sẽ giảm số ngày học xuống còn ba ngày một tuần. Tại Campuchia, giá xăng, dầu diesel và khí hóa lỏng đã tăng lần lượt 41,5%, 84% và 60% kể từ khi xung đột Trung Đông bắt đầu, hãng thông tấn Tân Hoa Xã đưa tin vào ngày 26 tháng 3.
Một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất Trung Quốc khác cho biết công ty đã nhanh chóng mở rộng mạng lưới đại lý tại Lào và Campuchia trong quý đầu tiên. Các chuyên gia trong ngành cho biết quy mô xuất khẩu thực tế có thể cao hơn nhiều so với số liệu hải quan cho thấy, vì nhiều công ty Trung Quốc xuất khẩu các bộ phận lắp ráp sẵn để lắp ráp tại địa phương nhằm tận dụng các ưu đãi thuế.
Mặc dù cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã thúc đẩy doanh số bán hàng ngắn hạn, nhưng quỹ đạo dài hạn của xe máy điện trên khắp khu vực vẫn còn chưa chắc chắn.
Một báo cáo nghiên cứu ngày 24 tháng 3 của Công ty Chứng khoán Guotai Haitong cho thấy, khoảng 15 triệu xe máy đã được bán ra trên khắp 9 quốc gia Đông Nam Á vào năm 2025, nhưng tỷ lệ xe máy điện vẫn còn thấp. Tỷ lệ xe máy điện đạt khoảng 10% tại Việt Nam vào năm 2023 và vẫn ở mức một con số tại Indonesia, Thái Lan, Malaysia và Philippines.
Một trở ngại chính là công nghệ sản phẩm, theo nhận định của một giám đốc điều hành tại một công ty sản xuất xe máy điện hàng đầu của Trung Quốc. Các mẫu xe sử dụng pin axit chì rẻ hơn xe máy chạy xăng nhưng lại có nhược điểm là phạm vi hoạt động hạn chế và độ bền thấp hơn, trong khi các mẫu xe sử dụng pin lithium-ion tiên tiến hơn vẫn còn quá đắt để được sử dụng rộng rãi.
Trong số các quốc gia Đông Nam Á, Việt Nam là quốc gia có lập trường rõ ràng nhất về điện khí hóa. Chính phủ đã ban hành kế hoạch hành động vào tháng 7 năm 2022 nhằm mục tiêu điện khí hóa hoàn toàn tất cả các phương tiện giao thông vào năm 2050. Tại Hà Nội, nơi có gần 7 triệu xe máy chạy xăng, hội đồng thành phố đã thông qua nghị quyết vào ngày 26 tháng 11 năm 2025 để thí điểm khu vực phát thải thấp trong Vành đai 1 bắt đầu từ tháng 7 năm 2026. Khu vực này sẽ hạn chế xe máy chạy xăng theo thời gian và khu vực như một phần của quá trình chuyển đổi theo từng giai đoạn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đang mở rộng quy mô sản xuất trong nước để tận dụng sự chuyển đổi này. Tập đoàn Yadea đã xác định Đông Nam Á là khu vực ưu tiên chiến lược trong báo cáo thường niên năm 2025 của mình. Công ty đã mở một nhà máy sản xuất tại tỉnh Bắc Giang, Việt Nam vào năm 2019 với công suất ban đầu là 200.000 chiếc/năm và chính thức khánh thành một nhà máy với công suất 1 triệu chiếc tại tỉnh Bắc Ninh vào đầu năm 2026. Tuy nhiên, doanh thu từ thị trường nước ngoài chỉ chiếm chưa đến 10% tổng doanh thu của công ty vào năm 2025. Đối thủ cạnh tranh là tập đoàn Tailg đã mở một nhà máy tại tỉnh Hưng Yên vào tháng 8 năm 2024 với công suất thiết kế hàng năm là 350.000 chiếc.
