Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Với pin lớn hơn, phạm vi hoạt động xa hơn, phích cắm Tesla NACS và vô số nâng cấp khác, Ioniq 5 mới chứng minh rằng Hyundai không hề chậm lại.
Trong vài năm qua, có một mẫu xe đặc biệt đã nổi lên như một sự thay thế mạnh mẽ nhất cho Tesla Model Y trên thị trường Hoa Kỳ: Hyundai Ioniq 5. Kiểu dáng hoài cổ, phạm vi hoạt động xa, tốc độ sạc hàng đầu, hợp đồng thuê giá cả phải chăng và biến thể N hiệu suất cao đã giúp mẫu xe này nhận được nhiều lời khen ngợi, giải thưởng và doanh số bán hàng.
Nó thậm chí còn tốt hơn. Hàng loạt các bản nâng cấp năm 2025 bao gồm từ loại "cảm ơn vì đã sửa lỗi kỳ quặc khó chịu đó", như bao gồm cần gạt nước kính chắn gió phía sau được mong đợi từ lâu, cho đến loại mang tính cách mạng hơn. Ioniq 5 được cập nhật là chiếc EV đầu tiên không phải của Tesla đi kèm với cổng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) theo phong cách Tesla ngay từ nhà máy, nghĩa là nó có thể sạc tại bất kỳ trạm Siêu nạp Tesla nào mà không cần sử dụng bộ chuyển đổi. Đó là một vấn đề lớn.
Nếu bạn đang để mắt đến một chiếc EV mới vào năm 2025, thì đây có phải là chiếc xe bạn nên mua không? Sau khi lái thử xe quanh California, tôi tin rằng đối với hầu hết mọi người, câu trả lời là có.
Đây là bản cập nhật lớn đầu tiên mà Ioniq 5 có được kể từ khi ra mắt vào năm 2021. Hyundai đã bán được hơn 100.000 chiếc Ioniq 5 kể từ đó chỉ tính riêng tại Hoa Kỳ—một thành tích ấn tượng trong lĩnh vực vẫn đang phát triển này. Khi các thương hiệu kết hợp của Hyundai Motor Group đứng thứ hai sau Tesla về doanh số bán EV tại Hoa Kỳ vào năm ngoái, thì chính Ioniq 5 đã dẫn đầu. Chiếc xe này đã đóng một vai trò quan trọng khác cho Hyundai: giúp hãng thiết lập lại bản sắc thương hiệu, chuyển từ một hãng xe giá rẻ thành một hãng dẫn đầu thế giới về điện khí hóa, phong cách và công nghệ.
Phiên bản Ioniq 5 2025 được nâng cấp thậm chí còn tiến xa hơn với nhiều lựa chọn pin hơn, phạm vi hoạt động rộng hơn ở mọi cấp độ trang bị, phần mềm được nâng cấp, nội thất được cải tiến với nhiều nút điều khiển vật lý hơn và phiên bản XRT mới tập trung vào khả năng off-road. (Đọc nhận xét của tôi về biến thể đó tại đây.)
Bên cạnh cảm giác Subaru Crosstrek rõ ràng của XRT hoặc phích cắm NACS đặc trưng, điểm khác biệt lớn duy nhất về mặt hình ảnh giữa hai chiếc xe là cản trước và sau hơi khác nhau. Tuy nhiên, tôi cho rằng Ioniq 5 không cần bất kỳ sự thay đổi lớn nào về thiết kế. Đây là một trong những chiếc EV hấp dẫn nhất về mặt hình ảnh trên thị trường hiện nay.
Bên trong, bảng điều khiển trung tâm "nổi" và đế sạc điện thoại thông minh không dây đã được thiết kế lại, nhưng vẫn có thể di chuyển về phía trước và phía sau để tối đa hóa không gian nội thất. Vô lăng hiện bao gồm các "điểm ảnh" phát sáng theo trình tự để hiển thị tiến trình sạc của bạn. Và vào thời điểm các nhà sản xuất ô tô khác đang loại bỏ các nút bấm để cắt giảm chi phí, Hyundai lại bổ sung thêm nhiều chức năng thường dùng như ghế sưởi và vô lăng sưởi.
Ioniq 5 có các phiên bản SE Standard Range, SE, SEL, XRT và phiên bản Limited hàng đầu. Có hai bộ pin. SE Standard Range có pin 63 kWh, tăng từ 58 kWh. Các phiên bản còn lại có pin 84 kWh, tăng từ 77,4 kWh.
Dòng xe này có mức giá khá tốt, từ khoảng 1,04 tỷ VND (42.500 USD, chưa bao gồm phí vận chuyển) cho phạm vi hoạt động 394 km, lên đến 1,32 tỷ VND (54.000 USD) cho phiên bản Limited với phạm vi hoạt động 512 km nếu bạn chọn hệ dẫn động cầu sau một động cơ hoặc 433 km nếu bạn thích hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai động cơ.
Hyundai cũng cho biết Ioniq 5 hiện có khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) toàn diện, nghĩa là nó có thể thêm các bản sửa lỗi và tính năng mới cho toàn bộ xe chứ không chỉ cập nhật hệ thống dẫn đường.
Những chiếc Ioniq 5 mà chúng tôi lái trên vỉa hè là các mẫu AWD SEL được đánh giá có phạm vi hoạt động lên tới 467 km. Khi chúng tôi bắt đầu lái xe vào một buổi sáng lạnh giá của sa mạc ở Palm Springs trong phạm vi nhiệt độ 10°C, chiếc xe của tôi hiển thị 311 km ở mức sạc 91% nhưng cũng có số đọc "tối đa" là 333 km.
Ioniq 5 là một chiếc xe cực kỳ thoải mái cho những chuyến đi dài—nó có ghế ngồi tốt hơn so với Kia EV6. Đặc biệt, Hyundai đã thêm một cần gạt nước phía sau, điều mà nhiều khách hàng đã yêu cầu.
Ioniq 5 tiếp tục cung cấp bốn mức phanh tái tạo tùy chỉnh được điều khiển bằng các mái chèo phía sau vô lăng. Điều này cho phép bạn chuyển đổi giữa lái xe không phanh tái tạo hoặc hoàn toàn sử dụng chế độ lái một bàn đạp.
Và sau đó là sạc, vốn từ lâu đã là thế mạnh của Ioniq 5. Trên bộ sạc nhanh 350 kW—cụ thể là bộ sạc CCS như trạm Electrify America, Ioniq 5 có thể sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút hoặc ít hơn. Hyundai hiện tuyên bố rằng điều đó tương đương với phạm vi hoạt động 286 km trong 15 phút, nhanh hơn bất kỳ thứ gì trong cùng phân khúc—kể cả Tesla.
Khi sử dụng Tesla Supercharger, hiện tại, Ioniq 5 chỉ giới hạn ở mức 126 kW trên các trạm V3 cũ hơn, nhưng Hyundai cam kết sẽ cải thiện tốc độ sạc trong tương lai.
Những chiếc Ioniq 5 SEL AWD của chúng tôi có giá 1,33 tỷ VND (54.475 USD trước phí đích). Hiện tại, xe chưa đủ điều kiện để được khấu trừ thuế tại Mỹ, nhưng Hyundai hy vọng sẽ sớm có thể áp dụng chương trình này. Nếu tính cả ưu đãi, giá xe có thể giảm xuống khoảng 1,15 tỷ VND (46.975 USD).
Vào năm 2025, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra nhà sản xuất ô tô nào thực sự nghiêm túc về xe điện và ai chỉ đang chờ đợi thị trường chín muồi. Hyundai đã tận dụng lợi thế đi trước của mình, và Ioniq 5 mới tiếp tục là một trong những lựa chọn hàng đầu cho những ai đang tìm kiếm một chiếc EV cân bằng giữa phạm vi hoạt động, hiệu suất và công nghệ.
Trong vài năm qua, có một mẫu xe đặc biệt đã nổi lên như một sự thay thế mạnh mẽ nhất cho Tesla Model Y trên thị trường Hoa Kỳ: Hyundai Ioniq 5. Kiểu dáng hoài cổ, phạm vi hoạt động xa, tốc độ sạc hàng đầu, hợp đồng thuê giá cả phải chăng và biến thể N hiệu suất cao đã giúp mẫu xe này nhận được nhiều lời khen ngợi, giải thưởng và doanh số bán hàng.
Nó thậm chí còn tốt hơn. Hàng loạt các bản nâng cấp năm 2025 bao gồm từ loại "cảm ơn vì đã sửa lỗi kỳ quặc khó chịu đó", như bao gồm cần gạt nước kính chắn gió phía sau được mong đợi từ lâu, cho đến loại mang tính cách mạng hơn. Ioniq 5 được cập nhật là chiếc EV đầu tiên không phải của Tesla đi kèm với cổng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) theo phong cách Tesla ngay từ nhà máy, nghĩa là nó có thể sạc tại bất kỳ trạm Siêu nạp Tesla nào mà không cần sử dụng bộ chuyển đổi. Đó là một vấn đề lớn.
Nếu bạn đang để mắt đến một chiếc EV mới vào năm 2025, thì đây có phải là chiếc xe bạn nên mua không? Sau khi lái thử xe quanh California, tôi tin rằng đối với hầu hết mọi người, câu trả lời là có.
Nó là gì?
Đây là bản cập nhật lớn đầu tiên mà Ioniq 5 có được kể từ khi ra mắt vào năm 2021. Hyundai đã bán được hơn 100.000 chiếc Ioniq 5 kể từ đó chỉ tính riêng tại Hoa Kỳ—một thành tích ấn tượng trong lĩnh vực vẫn đang phát triển này. Khi các thương hiệu kết hợp của Hyundai Motor Group đứng thứ hai sau Tesla về doanh số bán EV tại Hoa Kỳ vào năm ngoái, thì chính Ioniq 5 đã dẫn đầu. Chiếc xe này đã đóng một vai trò quan trọng khác cho Hyundai: giúp hãng thiết lập lại bản sắc thương hiệu, chuyển từ một hãng xe giá rẻ thành một hãng dẫn đầu thế giới về điện khí hóa, phong cách và công nghệ.
Phiên bản Ioniq 5 2025 được nâng cấp thậm chí còn tiến xa hơn với nhiều lựa chọn pin hơn, phạm vi hoạt động rộng hơn ở mọi cấp độ trang bị, phần mềm được nâng cấp, nội thất được cải tiến với nhiều nút điều khiển vật lý hơn và phiên bản XRT mới tập trung vào khả năng off-road. (Đọc nhận xét của tôi về biến thể đó tại đây.)
Thiết kế và nội thất
Bên cạnh cảm giác Subaru Crosstrek rõ ràng của XRT hoặc phích cắm NACS đặc trưng, điểm khác biệt lớn duy nhất về mặt hình ảnh giữa hai chiếc xe là cản trước và sau hơi khác nhau. Tuy nhiên, tôi cho rằng Ioniq 5 không cần bất kỳ sự thay đổi lớn nào về thiết kế. Đây là một trong những chiếc EV hấp dẫn nhất về mặt hình ảnh trên thị trường hiện nay.
Bên trong, bảng điều khiển trung tâm "nổi" và đế sạc điện thoại thông minh không dây đã được thiết kế lại, nhưng vẫn có thể di chuyển về phía trước và phía sau để tối đa hóa không gian nội thất. Vô lăng hiện bao gồm các "điểm ảnh" phát sáng theo trình tự để hiển thị tiến trình sạc của bạn. Và vào thời điểm các nhà sản xuất ô tô khác đang loại bỏ các nút bấm để cắt giảm chi phí, Hyundai lại bổ sung thêm nhiều chức năng thường dùng như ghế sưởi và vô lăng sưởi.
Ioniq 5 có các phiên bản SE Standard Range, SE, SEL, XRT và phiên bản Limited hàng đầu. Có hai bộ pin. SE Standard Range có pin 63 kWh, tăng từ 58 kWh. Các phiên bản còn lại có pin 84 kWh, tăng từ 77,4 kWh.
Giá bán và phạm vi hoạt động
Dòng xe này có mức giá khá tốt, từ khoảng 1,04 tỷ VND (42.500 USD, chưa bao gồm phí vận chuyển) cho phạm vi hoạt động 394 km, lên đến 1,32 tỷ VND (54.000 USD) cho phiên bản Limited với phạm vi hoạt động 512 km nếu bạn chọn hệ dẫn động cầu sau một động cơ hoặc 433 km nếu bạn thích hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai động cơ.
Hyundai cũng cho biết Ioniq 5 hiện có khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) toàn diện, nghĩa là nó có thể thêm các bản sửa lỗi và tính năng mới cho toàn bộ xe chứ không chỉ cập nhật hệ thống dẫn đường.
Hiệu suất và trải nghiệm lái
Những chiếc Ioniq 5 mà chúng tôi lái trên vỉa hè là các mẫu AWD SEL được đánh giá có phạm vi hoạt động lên tới 467 km. Khi chúng tôi bắt đầu lái xe vào một buổi sáng lạnh giá của sa mạc ở Palm Springs trong phạm vi nhiệt độ 10°C, chiếc xe của tôi hiển thị 311 km ở mức sạc 91% nhưng cũng có số đọc "tối đa" là 333 km.
Ioniq 5 là một chiếc xe cực kỳ thoải mái cho những chuyến đi dài—nó có ghế ngồi tốt hơn so với Kia EV6. Đặc biệt, Hyundai đã thêm một cần gạt nước phía sau, điều mà nhiều khách hàng đã yêu cầu.
Công nghệ sạc và tiêu thụ năng lượng
Ioniq 5 tiếp tục cung cấp bốn mức phanh tái tạo tùy chỉnh được điều khiển bằng các mái chèo phía sau vô lăng. Điều này cho phép bạn chuyển đổi giữa lái xe không phanh tái tạo hoặc hoàn toàn sử dụng chế độ lái một bàn đạp.
Và sau đó là sạc, vốn từ lâu đã là thế mạnh của Ioniq 5. Trên bộ sạc nhanh 350 kW—cụ thể là bộ sạc CCS như trạm Electrify America, Ioniq 5 có thể sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút hoặc ít hơn. Hyundai hiện tuyên bố rằng điều đó tương đương với phạm vi hoạt động 286 km trong 15 phút, nhanh hơn bất kỳ thứ gì trong cùng phân khúc—kể cả Tesla.
Khi sử dụng Tesla Supercharger, hiện tại, Ioniq 5 chỉ giới hạn ở mức 126 kW trên các trạm V3 cũ hơn, nhưng Hyundai cam kết sẽ cải thiện tốc độ sạc trong tương lai.
Giá cả và đánh giá tổng quan
Những chiếc Ioniq 5 SEL AWD của chúng tôi có giá 1,33 tỷ VND (54.475 USD trước phí đích). Hiện tại, xe chưa đủ điều kiện để được khấu trừ thuế tại Mỹ, nhưng Hyundai hy vọng sẽ sớm có thể áp dụng chương trình này. Nếu tính cả ưu đãi, giá xe có thể giảm xuống khoảng 1,15 tỷ VND (46.975 USD).
Vào năm 2025, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra nhà sản xuất ô tô nào thực sự nghiêm túc về xe điện và ai chỉ đang chờ đợi thị trường chín muồi. Hyundai đã tận dụng lợi thế đi trước của mình, và Ioniq 5 mới tiếp tục là một trong những lựa chọn hàng đầu cho những ai đang tìm kiếm một chiếc EV cân bằng giữa phạm vi hoạt động, hiệu suất và công nghệ.
