Sussie
Intern Writer
Vào ngày 26 tháng 12 vừa qua, hai nhà sản xuất máy bay chiến đấu hàng đầu của Trung Quốc đã tổ chức một màn trình diễn thú vị khi thử nghiệm không chỉ một mà hai nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu trong cùng một ngày. Các máy bay này đã bay qua những khu vực đông dân, và chỉ trong vài giờ, hình ảnh về chúng đã được lan truyền rầm rộ trên mạng xã hội. Dù danh xưng chính thức của các nguyên mẫu vẫn chưa được xác nhận, một số nhà phân tích đã tạm thời gọi chúng là Chengdu J-36 và Shenyang J-50 dựa trên các số serial quan sát được.
Có ý kiến cho rằng J-36 có thể liên quan đến chương trình JH-XX, được thiết kế để chế tạo một máy bay ném bom chiến đấu siêu âm, nhưng các nguồn tin từ Trung Quốc thường mô tả cả hai đều là thiết kế máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. J-50 còn được cho là “máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của SAC”, trong đó SAC là viết tắt của Tập đoàn Máy bay Shenyang.
Nhìn chung, cả hai nguyên mẫu này không quốc giống bất kỳ loại máy bay nào đang hoạt động hiện tại, nhưng cả hai đều có hình dáng không đuôi theo kiểu kim cương hoặc hình tam giác, và sử dụng sự điều chỉnh của động cơ và các cánh lái để điều khiển mà không cần đến các bề mặt điều khiển đuôi. Thiết kế này tối ưu hóa khả năng tàng hình bằng cách giảm diện tích phản xạ radar, nhưng cũng có thể gây ảnh hưởng đến khả năng linh hoạt. Cả hai cũng có vẻ được thiết kế cho khả năng bay siêu âm.
Trong hai mẫu, J-50 có kích thước tiêu chuẩn hơn với cấu hình động cơ đôi và cánh quét. Ngược lại, J-36 lại lớn hơn rất nhiều so với máy bay chiến đấu J-20S, và có vẻ như nó sở hữu một động cơ thứ ba gắn trên thân ngoài hai động cơ bên dưới. Chưa có bất kỳ máy bay chiến đấu nào, hiện tại hoặc trong quá khứ, sử dụng cấu hình động cơ ba hướng. Thiết kế ba động cơ của J-36 có thể phản ánh nhu cầu tạo ra thêm lực đẩy cho trọng lượng của nó hoặc có thể để bay siêu âm. Thân máy bay rộng rãi của J-36 cho thấy khả năng chở nhiên liệu và vũ khí ấn tượng.
Màn trình diễn không chính thức với hai chiếc máy bay này diễn ra vào thời điểm Mỹ vẫn đang đối mặt với việc trì trệ trong chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của mình, có thể kéo dài vô thời hạn do thiếu hụt tài chính, và một số ý kiến cho rằng không cần thiết. Những nguyên mẫu tiên tiến mới của Trung Quốc sẽ làm tăng thêm cuộc tranh luận tại Washington về việc liệu một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có phải là một mặt hàng đắt đỏ trong thời đại máy bay không người lái hay là một nhu cầu thiết yếu để duy trì ưu thế không quân của Mỹ trong những thập kỷ sắp tới.
Hiện chưa có máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu nào được đưa vào hoạt động, nhưng thế hệ này thường được kỳ vọng sẽ kết hợp các tính năng của thế hệ thứ năm hiện tại - như khả năng tàng hình và hệ thống kiến trúc mở kết nối - với khả năng điều khiển máy bay không người lái mở rộng, tự động hóa nâng cao bằng AI, khả năng tàng hình toàn diện hơn, động cơ thế hệ mới tạo ra nhiều điện năng hơn và cho phép tốc độ duy trì cao hơn, cùng với khả năng mang tải lớn hơn giúp bay xa hơn trong thời gian lâu hơn, mang theo nhiều vũ khí bên trong.
Ngoài các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của không quân và hải quân Mỹ, các nước châu Âu và Nhật Bản cũng đang hợp tác trong hai thiết kế máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đối kháng gọi là Tempest và Hệ thống Không quân Tương lai, trong khi Nga đang phát triển một máy bay phản lực chặn thế hệ thứ sáu mang tên PAK DP/MiG-41.
Chủ nhiệm thiết kế của Chengdu, Wang Haifeng, đã công bố công việc phát triển sớm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu vào năm 2019. Bốn năm sau, tạp chí Popular Mechanics đã báo cáo những dấu hiệu sớm cho thấy nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Trung Quốc đang phát triển. Nhưng chỉ cách đây sáu tháng, một chuyên gia hàng đầu của Mỹ về hàng không quân sự Trung Quốc ước tính sẽ mất từ 10 đến 20 năm để Trung Quốc phát triển loại máy bay như vậy. Tất nhiên, việc xây dựng một nguyên mẫu tiên tiến - ngay cả khi nó có thể bay - không giống như một mô hình sản xuất với các hệ thống nhiệm vụ trưởng thành và tích hợp.
Dù vậy, một số đồ họa và trình bày liên quan đến Haifeng (được cho là người thiết kế J-36) đã phác thảo các ý tưởng thiết kế bao gồm việc tích hợp động cơ chu trình thích ứng có thể điều chỉnh bên trong để tối ưu hóa cho hiệu suất tốc độ thấp hoặc cao, nhấn mạnh vào sự tiết kiệm nhiên liệu, làm mát (để giảm dấu hiệu hồng ngoại) và tạo ra nhiều điện năng, có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống radar và nhiễu tầm xa.
Cách tiếp cận của Trung Quốc đối với J-36 dường như chấp nhận khái niệm “hệ thống hệ thống”. Điều đó có nghĩa là, thay vì một máy bay có người lái được thiết kế để xử lý toàn bộ các nhiệm vụ tự nó, nó được coi là một phần tử trong một mạng lưới hệ thống bao gồm máy bay không người lái, tên lửa tầm xa và lực lượng bạn trên đất, biển, không trung và thậm chí không gian, tất cả được kết nối với mạng lưới chiến đấu của máy bay chiến đấu.
Điều này cho phép một tập hợp các yếu tố trong mạng lưới phục vụ như mắt (cho việc xác định và theo dõi mục tiêu) hoặc như những kẻ bắn để giảm thiểu khả năng phản công. Chẳng hạn, một chiếc J-36 có thể lén lút thám sát cho đến khi xác định được vị trí của một tàu sân bay đối phương - sau đó, thay vì tự phơi bày bằng cách tấn công trực tiếp, nó sẽ truyền dữ liệu hướng dẫn đến một tên lửa đạn đạo chống tàu được phóng từ mặt đất đang lao về hướng tàu sân bay từ khoảng cách 1.600 km. Ngược lại, chiếc máy bay này có thể phóng một loạt tên lửa vào máy bay chiến đấu đối phương trong khi giữ radar tắt và dựa vào nhiều máy bay không người lái bạn để xác định và theo dõi mục tiêu.
Khả năng tầm xa, độ bền và tải trọng lớn của một máy bay chiến đấu hạng nặng như J-36 sẽ đặc biệt hữu ích cho Trung Quốc trong việc kiểm soát các máy bay và tàu của Mỹ trước khi chúng tiếp cận vùng trời Đài Loan. Do đó, một máy bay chiến đấu nặng có thể lý thuyết sử dụng khả năng tàng hình, radar và nhiễu mạnh mẽ, tên lửa tầm xa, máy bay không người lái cùng với tốc độ bùng nổ siêu âm để tránh bị buộc vào các cuộc chiến gần gũi - điều này, theo đó, làm cho một số giảm thiểu khả năng điều khiển trở nên dễ chấp nhận hơn.
Như nhà báo hàng không Bill Sweetman đã nói, kết quả có thể là một “máy bay chiến đấu” của Trung Quốc ngày càng ít giống với những gì chúng ta thường nghĩ về một máy bay chiến đấu, giống như các tàu chiến lớp khu trục hiện đại rất khác biệt so với những “khu trục” tàu ngầm của đầu thế kỷ 20.
Tuy nhiên, phát triển một thân máy bay tàng hình mà vẫn khí động học là chỉ một nửa trận chiến. Hiện tại, thật khó để đánh giá chất lượng của động cơ, máy tính, cảm biến, vũ khí và vật liệu hấp thụ radar bên ngoài chỉ từ những bức ảnh trên mạng xã hội, vì nhiều thành phần này chưa được lắp đặt vào máy bay hoặc vẫn đang trong quá trình phát triển. Kế hoạch về động cơ thế hệ tiếp theo và radar mạnh mẽ để đạt được hiệu suất ấn tượng trên lý thuyết là một chuyện - nhưng phát triển đầy đủ các hệ thống này, tích hợp chúng một cách phù hợp vào thân máy bay và sản xuất hàng loạt một cách bền vững và chi phí phải chăng lại là một câu chuyện khác.
Dù sao, Trung Quốc đã phát triển các tên lửa tầm rất xa có thể được phóng từ trên không, các radar AESA tàng hình và chống nhiễu, cũng như một loạt các máy bay không người lái chiến đấu lớn có thể được sử dụng như “cánh tay trung thành”, cùng nhau tham chiến và được chỉ đạo hỗ trợ một cách bán tự động bằng cách sử dụng cảm biến và vũ khí của chúng, trong khi chuyển hướng hỏa lực từ kẻ thù. Trong khi đó, Trung Quốc hiện vẫn đứng sau Mỹ về động cơ và giảm diện tích phản xạ radar - ít nhất là cho tới hiện tại.
Chúng ta vẫn chưa biết rõ các khái niệm của Mỹ về máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Tất cả những gì chúng ta biết là lãnh đạo Không quân cho rằng chúng quá đắt đỏ. Trong nhiều năm, Không quân dường như đã chấp nhận rằng một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, tập trung vào chiến đấu không đối không tầm xa, gọi là Next-Generation Air Dominance (NGAD), sẽ có chi phí tương đương với hai hoặc ba máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35, vào khoảng 6 triệu đến 7 triệu USD (tương đương 250-300 triệu VNĐ) mỗi khung máy bay. Và ngay từ năm 2020, lực lượng này đã báo cáo về chuyến bay thử nghiệm của một nguyên mẫu NGAD.
Chúng ta có thể không biết các khái niệm thiết kế máy bay thế hệ thứ sáu của Mỹ có thể tiên tiến như thế nào, nhưng chưa có thông tin nào được công bố. Điều này là bởi vì vào mùa xuân năm 2024, các lãnh đạo Không quân bất ngờ thay đổi quan điểm về NGAD, cho rằng trừ khi các nhà sản xuất có thể cung cấp một cái gì đó rẻ hơn rất nhiều, lực lượng có thể sẽ bỏ qua hoàn toàn. Hiện tại, Không quân đang phải đối mặt với tình trạng thâm hụt ngân sách khi cùng lúc hiện đại hóa các silo tên lửa hạt nhân trên mặt đất và giới thiệu các máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider mới.
Việc từ bỏ NGAD được cho là chấp nhận được vì các máy bay không người lái CCA được thiết kế để hỗ trợ NGAD trong chiến đấu cũng sẽ tương thích với máy bay chiến đấu F-35 thế hệ thứ năm. Lực lượng này cho rằng các máy bay không người lái sẽ cung cấp giá trị tốt hơn so với chính NGAD, vì chúng có thể đảm nhận những nhiệm vụ chiến đấu nguy hiểm và thực hiện các chiến thuật mới trong khi giữ các máy bay F-35 tránh khỏi hỏa lực.
Mặc dù có thể sự kết hợp giữa F-35 và CCA có thể hiệu quả hơn về chi phí so với việc phát triển và mua sắm đầy đủ NGAD, nhưng cũng có nghĩa là phải chấp nhận tầm hoạt động hạn chế của F-35 từ nhiên liệu bên trong và hoãn các kế hoạch phát triển động cơ thích ứng thế hệ tiếp theo.
Tương lai của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Mỹ vẫn chưa rõ ràng. Có lẽ Không quân không thể có được chúng nếu không có sự cấp thêm ngân sách hoặc điều chỉnh nguồn lực, và sự quan điểm của lãnh đạo lực lượng vũ trang về tính cần thiết phải có NGAD vẫn chưa chắc chắn. Tuy nhiên, sự xuất hiện của những nguyên mẫu mới từ Trung Quốc chắc chắn sẽ tạo ra thêm áp lực chính trị đối với một đối tác tương ứng từ Mỹ, bất kể quan điểm của lãnh đạo là gì. Chính quyền Trump có thể bị ảnh hưởng bởi các “diều hâu” về Trung Quốc, hoặc ngược lại là Elon Musk, người đã phản đối quyết liệt việc mua sắm máy bay chiến đấu có người lái. Trong khi đó, Hải quân vẫn dự định phát triển một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu mang tên FA-XX dựa trên các yêu cầu riêng của mình.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63360888/china-sixth-gen-fighters/
Có ý kiến cho rằng J-36 có thể liên quan đến chương trình JH-XX, được thiết kế để chế tạo một máy bay ném bom chiến đấu siêu âm, nhưng các nguồn tin từ Trung Quốc thường mô tả cả hai đều là thiết kế máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. J-50 còn được cho là “máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của SAC”, trong đó SAC là viết tắt của Tập đoàn Máy bay Shenyang.
Nhìn chung, cả hai nguyên mẫu này không quốc giống bất kỳ loại máy bay nào đang hoạt động hiện tại, nhưng cả hai đều có hình dáng không đuôi theo kiểu kim cương hoặc hình tam giác, và sử dụng sự điều chỉnh của động cơ và các cánh lái để điều khiển mà không cần đến các bề mặt điều khiển đuôi. Thiết kế này tối ưu hóa khả năng tàng hình bằng cách giảm diện tích phản xạ radar, nhưng cũng có thể gây ảnh hưởng đến khả năng linh hoạt. Cả hai cũng có vẻ được thiết kế cho khả năng bay siêu âm.
Trong hai mẫu, J-50 có kích thước tiêu chuẩn hơn với cấu hình động cơ đôi và cánh quét. Ngược lại, J-36 lại lớn hơn rất nhiều so với máy bay chiến đấu J-20S, và có vẻ như nó sở hữu một động cơ thứ ba gắn trên thân ngoài hai động cơ bên dưới. Chưa có bất kỳ máy bay chiến đấu nào, hiện tại hoặc trong quá khứ, sử dụng cấu hình động cơ ba hướng. Thiết kế ba động cơ của J-36 có thể phản ánh nhu cầu tạo ra thêm lực đẩy cho trọng lượng của nó hoặc có thể để bay siêu âm. Thân máy bay rộng rãi của J-36 cho thấy khả năng chở nhiên liệu và vũ khí ấn tượng.
Màn trình diễn không chính thức với hai chiếc máy bay này diễn ra vào thời điểm Mỹ vẫn đang đối mặt với việc trì trệ trong chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của mình, có thể kéo dài vô thời hạn do thiếu hụt tài chính, và một số ý kiến cho rằng không cần thiết. Những nguyên mẫu tiên tiến mới của Trung Quốc sẽ làm tăng thêm cuộc tranh luận tại Washington về việc liệu một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có phải là một mặt hàng đắt đỏ trong thời đại máy bay không người lái hay là một nhu cầu thiết yếu để duy trì ưu thế không quân của Mỹ trong những thập kỷ sắp tới.
Hiện chưa có máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu nào được đưa vào hoạt động, nhưng thế hệ này thường được kỳ vọng sẽ kết hợp các tính năng của thế hệ thứ năm hiện tại - như khả năng tàng hình và hệ thống kiến trúc mở kết nối - với khả năng điều khiển máy bay không người lái mở rộng, tự động hóa nâng cao bằng AI, khả năng tàng hình toàn diện hơn, động cơ thế hệ mới tạo ra nhiều điện năng hơn và cho phép tốc độ duy trì cao hơn, cùng với khả năng mang tải lớn hơn giúp bay xa hơn trong thời gian lâu hơn, mang theo nhiều vũ khí bên trong.
Ngoài các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của không quân và hải quân Mỹ, các nước châu Âu và Nhật Bản cũng đang hợp tác trong hai thiết kế máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đối kháng gọi là Tempest và Hệ thống Không quân Tương lai, trong khi Nga đang phát triển một máy bay phản lực chặn thế hệ thứ sáu mang tên PAK DP/MiG-41.
Chủ nhiệm thiết kế của Chengdu, Wang Haifeng, đã công bố công việc phát triển sớm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu vào năm 2019. Bốn năm sau, tạp chí Popular Mechanics đã báo cáo những dấu hiệu sớm cho thấy nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Trung Quốc đang phát triển. Nhưng chỉ cách đây sáu tháng, một chuyên gia hàng đầu của Mỹ về hàng không quân sự Trung Quốc ước tính sẽ mất từ 10 đến 20 năm để Trung Quốc phát triển loại máy bay như vậy. Tất nhiên, việc xây dựng một nguyên mẫu tiên tiến - ngay cả khi nó có thể bay - không giống như một mô hình sản xuất với các hệ thống nhiệm vụ trưởng thành và tích hợp.
Dù vậy, một số đồ họa và trình bày liên quan đến Haifeng (được cho là người thiết kế J-36) đã phác thảo các ý tưởng thiết kế bao gồm việc tích hợp động cơ chu trình thích ứng có thể điều chỉnh bên trong để tối ưu hóa cho hiệu suất tốc độ thấp hoặc cao, nhấn mạnh vào sự tiết kiệm nhiên liệu, làm mát (để giảm dấu hiệu hồng ngoại) và tạo ra nhiều điện năng, có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống radar và nhiễu tầm xa.
Cách tiếp cận của Trung Quốc đối với J-36 dường như chấp nhận khái niệm “hệ thống hệ thống”. Điều đó có nghĩa là, thay vì một máy bay có người lái được thiết kế để xử lý toàn bộ các nhiệm vụ tự nó, nó được coi là một phần tử trong một mạng lưới hệ thống bao gồm máy bay không người lái, tên lửa tầm xa và lực lượng bạn trên đất, biển, không trung và thậm chí không gian, tất cả được kết nối với mạng lưới chiến đấu của máy bay chiến đấu.
Điều này cho phép một tập hợp các yếu tố trong mạng lưới phục vụ như mắt (cho việc xác định và theo dõi mục tiêu) hoặc như những kẻ bắn để giảm thiểu khả năng phản công. Chẳng hạn, một chiếc J-36 có thể lén lút thám sát cho đến khi xác định được vị trí của một tàu sân bay đối phương - sau đó, thay vì tự phơi bày bằng cách tấn công trực tiếp, nó sẽ truyền dữ liệu hướng dẫn đến một tên lửa đạn đạo chống tàu được phóng từ mặt đất đang lao về hướng tàu sân bay từ khoảng cách 1.600 km. Ngược lại, chiếc máy bay này có thể phóng một loạt tên lửa vào máy bay chiến đấu đối phương trong khi giữ radar tắt và dựa vào nhiều máy bay không người lái bạn để xác định và theo dõi mục tiêu.
Khả năng tầm xa, độ bền và tải trọng lớn của một máy bay chiến đấu hạng nặng như J-36 sẽ đặc biệt hữu ích cho Trung Quốc trong việc kiểm soát các máy bay và tàu của Mỹ trước khi chúng tiếp cận vùng trời Đài Loan. Do đó, một máy bay chiến đấu nặng có thể lý thuyết sử dụng khả năng tàng hình, radar và nhiễu mạnh mẽ, tên lửa tầm xa, máy bay không người lái cùng với tốc độ bùng nổ siêu âm để tránh bị buộc vào các cuộc chiến gần gũi - điều này, theo đó, làm cho một số giảm thiểu khả năng điều khiển trở nên dễ chấp nhận hơn.
Như nhà báo hàng không Bill Sweetman đã nói, kết quả có thể là một “máy bay chiến đấu” của Trung Quốc ngày càng ít giống với những gì chúng ta thường nghĩ về một máy bay chiến đấu, giống như các tàu chiến lớp khu trục hiện đại rất khác biệt so với những “khu trục” tàu ngầm của đầu thế kỷ 20.
Tuy nhiên, phát triển một thân máy bay tàng hình mà vẫn khí động học là chỉ một nửa trận chiến. Hiện tại, thật khó để đánh giá chất lượng của động cơ, máy tính, cảm biến, vũ khí và vật liệu hấp thụ radar bên ngoài chỉ từ những bức ảnh trên mạng xã hội, vì nhiều thành phần này chưa được lắp đặt vào máy bay hoặc vẫn đang trong quá trình phát triển. Kế hoạch về động cơ thế hệ tiếp theo và radar mạnh mẽ để đạt được hiệu suất ấn tượng trên lý thuyết là một chuyện - nhưng phát triển đầy đủ các hệ thống này, tích hợp chúng một cách phù hợp vào thân máy bay và sản xuất hàng loạt một cách bền vững và chi phí phải chăng lại là một câu chuyện khác.
Dù sao, Trung Quốc đã phát triển các tên lửa tầm rất xa có thể được phóng từ trên không, các radar AESA tàng hình và chống nhiễu, cũng như một loạt các máy bay không người lái chiến đấu lớn có thể được sử dụng như “cánh tay trung thành”, cùng nhau tham chiến và được chỉ đạo hỗ trợ một cách bán tự động bằng cách sử dụng cảm biến và vũ khí của chúng, trong khi chuyển hướng hỏa lực từ kẻ thù. Trong khi đó, Trung Quốc hiện vẫn đứng sau Mỹ về động cơ và giảm diện tích phản xạ radar - ít nhất là cho tới hiện tại.
Chúng ta vẫn chưa biết rõ các khái niệm của Mỹ về máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Tất cả những gì chúng ta biết là lãnh đạo Không quân cho rằng chúng quá đắt đỏ. Trong nhiều năm, Không quân dường như đã chấp nhận rằng một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, tập trung vào chiến đấu không đối không tầm xa, gọi là Next-Generation Air Dominance (NGAD), sẽ có chi phí tương đương với hai hoặc ba máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35, vào khoảng 6 triệu đến 7 triệu USD (tương đương 250-300 triệu VNĐ) mỗi khung máy bay. Và ngay từ năm 2020, lực lượng này đã báo cáo về chuyến bay thử nghiệm của một nguyên mẫu NGAD.
Chúng ta có thể không biết các khái niệm thiết kế máy bay thế hệ thứ sáu của Mỹ có thể tiên tiến như thế nào, nhưng chưa có thông tin nào được công bố. Điều này là bởi vì vào mùa xuân năm 2024, các lãnh đạo Không quân bất ngờ thay đổi quan điểm về NGAD, cho rằng trừ khi các nhà sản xuất có thể cung cấp một cái gì đó rẻ hơn rất nhiều, lực lượng có thể sẽ bỏ qua hoàn toàn. Hiện tại, Không quân đang phải đối mặt với tình trạng thâm hụt ngân sách khi cùng lúc hiện đại hóa các silo tên lửa hạt nhân trên mặt đất và giới thiệu các máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider mới.
Việc từ bỏ NGAD được cho là chấp nhận được vì các máy bay không người lái CCA được thiết kế để hỗ trợ NGAD trong chiến đấu cũng sẽ tương thích với máy bay chiến đấu F-35 thế hệ thứ năm. Lực lượng này cho rằng các máy bay không người lái sẽ cung cấp giá trị tốt hơn so với chính NGAD, vì chúng có thể đảm nhận những nhiệm vụ chiến đấu nguy hiểm và thực hiện các chiến thuật mới trong khi giữ các máy bay F-35 tránh khỏi hỏa lực.
Mặc dù có thể sự kết hợp giữa F-35 và CCA có thể hiệu quả hơn về chi phí so với việc phát triển và mua sắm đầy đủ NGAD, nhưng cũng có nghĩa là phải chấp nhận tầm hoạt động hạn chế của F-35 từ nhiên liệu bên trong và hoãn các kế hoạch phát triển động cơ thích ứng thế hệ tiếp theo.
Tương lai của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Mỹ vẫn chưa rõ ràng. Có lẽ Không quân không thể có được chúng nếu không có sự cấp thêm ngân sách hoặc điều chỉnh nguồn lực, và sự quan điểm của lãnh đạo lực lượng vũ trang về tính cần thiết phải có NGAD vẫn chưa chắc chắn. Tuy nhiên, sự xuất hiện của những nguyên mẫu mới từ Trung Quốc chắc chắn sẽ tạo ra thêm áp lực chính trị đối với một đối tác tương ứng từ Mỹ, bất kể quan điểm của lãnh đạo là gì. Chính quyền Trump có thể bị ảnh hưởng bởi các “diều hâu” về Trung Quốc, hoặc ngược lại là Elon Musk, người đã phản đối quyết liệt việc mua sắm máy bay chiến đấu có người lái. Trong khi đó, Hải quân vẫn dự định phát triển một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu mang tên FA-XX dựa trên các yêu cầu riêng của mình.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63360888/china-sixth-gen-fighters/
