Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu của Hàn Quốc đã tuyên bố gặp khủng hoảng khi khách hàng của họ phải vật lộn với doanh số bán xe điện đáng thất vọng ở châu Âu và Mỹ.
SK On, nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ tư thế giới sau các gã khổng lồ Trung Quốc CATL và BYD và đối thủ Hàn Quốc LG Energy Solution, đã ghi nhận lỗ 10 quý liên tiếp kể từ khi bị công ty mẹ tách ra vào năm 2021. Nợ ròng của SK On đã tăng hơn gấp năm lần, từ 2,9 nghìn tỷ won (2,1 tỷ USD) đến 15,6 nghìn tỷ won (11 tỷ USD) trong cùng thời kỳ, vì doanh số bán xe điện ở phương Tây đã giảm nhiều hơn so với kỳ vọng.
Với tình trạng thua lỗ ngày càng tăng, giám đốc điều hành Lee Seok-hee đã công bố một loạt biện pháp cắt giảm chi phí, mô tả chúng là tình trạng “quản lý khẩn cấp”.
“Chúng tôi đang dựa lưng vào tường. Tất cả chúng ta nên đoàn kết lại”, Lee viết trong một lá thư gửi nhân viên.
Các giải pháp triệt để hơn cũng đang được thảo luận trong nội bộ tập đoàn SK Group của Hàn Quốc. Theo một nguồn tin chia sẻ với trang FT, một lựa chọn đang được xem xét là công ty mẹ của SK On là SK Innovation sẽ sáp nhập với SK E&S, công ty năng lượng chuyên sản xuất khí tự nhiên lỏng có lợi nhuận cao nhất của SK Group. Việc sáp nhập sẽ được thảo luận ở cấp hội đồng quản trị trong tháng này.
SK On đã thực hiện một loạt khoản đầu tư mạnh mẽ vào Mỹ và châu Âu trong những năm gần đây, đặt cược vào sự bùng nổ của thị trường xe điện. Tuy nhiên, SK On liên tục phải sa thải công nhân tại nhà máy của mình ở bang Georgia, Mỹ và trì hoãn việc khai trương nhà máy thứ hai ở Kentucky, một liên doanh với khách hàng chính của họ là Ford.
Theo công ty tư vấn SNE Research có trụ sở tại Hàn Quốc, các nhà sản xuất Trung Quốc CATL và BYD thống trị ngành công nghiệp pin toàn cầu với thị phần tổng hợp là 53,2%. Hoạt động sản xuất và bán pin xe điện của hai công ty Trung Quốc vẫn tập trung ở thị trường nội địa, nơi xe điện đang phát triển nhanh hơn so với các nước phương Tây.
Với việc Mỹ và châu Âu đang tìm cách ngăn chặn làn sóng pin nhập khẩu từ Trung Quốc, các nhà sản xuất Hàn Quốc LG, SK và Samsung SDI cùng với Panasonic của Nhật Bản có cơ hội chiếm lĩnh thị trường xe điện ở các thị trường phương Tây trong tương lai.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất pin không phải của Trung Quốc trong đó có SK On đã được hưởng lợi từ khoản trợ cấp hàng tỷ USD theo Đạo luật Giảm lạm phát của Tổng thống Joe Biden.
Nhưng Tim Bush, một nhà phân tích pin tại UBS có trụ sở tại Seoul, cho biết các nhà sản xuất pin Hàn Quốc đã bị các nhà sản xuất ô tô Mỹ “làm thất vọng nặng nề”. Lý do là vì các hãng xe Mỹ đã không sản xuất được xe điện đủ hấp dẫn đối với người tiêu dùng thị trường đại chúng.
Tim Bush lưu ý rằng cho đến tận năm ngoái, General Motors vẫn dự báo sẽ bán được 1 triệu xe điện vào năm 2025. Nhưng trong thực tế, hãng này chỉ bán được 21.930 chiếc trong quý 2 năm nay.
“Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc không đầu tư mù quáng, mọi thứ họ đầu tư đều dựa trên sổ đặt hàng với số lượng và giá cả cố định”, Tim Bush nói. “Nhưng các nhà sản xuất ô tô đã không đầu tư đủ vào việc sản xuất xe điện chất lượng cao, giá cả phải chăng.”
Các nhà phân tích cho biết SK đang ở vào tình thế tồi tệ hơn so với các đối thủ Hàn Quốc LG và Samsung SDI, cả hai đều đã giảm bớt khoản đầu tư của mình bởi vì là người tham gia muộn vào cuộc đua pin toàn cầu.
Nhưng Tim Bush lập luận rằng mặc dù việc áp dụng xe điện tỏ ra chậm hơn so với dự đoán nhưng việc chuyển đổi sang xe điện vẫn là “không thể tránh khỏi”.
“Miễn là tập đoàn SK tiếp tục coi SK On là tài sản quý giá và cung cấp cho nó sự hỗ trợ cần thiết để vượt qua cơn bão hiện tại, thì tương lai lâu dài của nó có thể sẽ được đảm bảo”, Tim Bush nói.
SK On, nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ tư thế giới sau các gã khổng lồ Trung Quốc CATL và BYD và đối thủ Hàn Quốc LG Energy Solution, đã ghi nhận lỗ 10 quý liên tiếp kể từ khi bị công ty mẹ tách ra vào năm 2021. Nợ ròng của SK On đã tăng hơn gấp năm lần, từ 2,9 nghìn tỷ won (2,1 tỷ USD) đến 15,6 nghìn tỷ won (11 tỷ USD) trong cùng thời kỳ, vì doanh số bán xe điện ở phương Tây đã giảm nhiều hơn so với kỳ vọng.
Với tình trạng thua lỗ ngày càng tăng, giám đốc điều hành Lee Seok-hee đã công bố một loạt biện pháp cắt giảm chi phí, mô tả chúng là tình trạng “quản lý khẩn cấp”.
“Chúng tôi đang dựa lưng vào tường. Tất cả chúng ta nên đoàn kết lại”, Lee viết trong một lá thư gửi nhân viên.
Các giải pháp triệt để hơn cũng đang được thảo luận trong nội bộ tập đoàn SK Group của Hàn Quốc. Theo một nguồn tin chia sẻ với trang FT, một lựa chọn đang được xem xét là công ty mẹ của SK On là SK Innovation sẽ sáp nhập với SK E&S, công ty năng lượng chuyên sản xuất khí tự nhiên lỏng có lợi nhuận cao nhất của SK Group. Việc sáp nhập sẽ được thảo luận ở cấp hội đồng quản trị trong tháng này.
SK On đã thực hiện một loạt khoản đầu tư mạnh mẽ vào Mỹ và châu Âu trong những năm gần đây, đặt cược vào sự bùng nổ của thị trường xe điện. Tuy nhiên, SK On liên tục phải sa thải công nhân tại nhà máy của mình ở bang Georgia, Mỹ và trì hoãn việc khai trương nhà máy thứ hai ở Kentucky, một liên doanh với khách hàng chính của họ là Ford.
Theo công ty tư vấn SNE Research có trụ sở tại Hàn Quốc, các nhà sản xuất Trung Quốc CATL và BYD thống trị ngành công nghiệp pin toàn cầu với thị phần tổng hợp là 53,2%. Hoạt động sản xuất và bán pin xe điện của hai công ty Trung Quốc vẫn tập trung ở thị trường nội địa, nơi xe điện đang phát triển nhanh hơn so với các nước phương Tây.
Với việc Mỹ và châu Âu đang tìm cách ngăn chặn làn sóng pin nhập khẩu từ Trung Quốc, các nhà sản xuất Hàn Quốc LG, SK và Samsung SDI cùng với Panasonic của Nhật Bản có cơ hội chiếm lĩnh thị trường xe điện ở các thị trường phương Tây trong tương lai.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất pin không phải của Trung Quốc trong đó có SK On đã được hưởng lợi từ khoản trợ cấp hàng tỷ USD theo Đạo luật Giảm lạm phát của Tổng thống Joe Biden.
Nhưng Tim Bush, một nhà phân tích pin tại UBS có trụ sở tại Seoul, cho biết các nhà sản xuất pin Hàn Quốc đã bị các nhà sản xuất ô tô Mỹ “làm thất vọng nặng nề”. Lý do là vì các hãng xe Mỹ đã không sản xuất được xe điện đủ hấp dẫn đối với người tiêu dùng thị trường đại chúng.
Tim Bush lưu ý rằng cho đến tận năm ngoái, General Motors vẫn dự báo sẽ bán được 1 triệu xe điện vào năm 2025. Nhưng trong thực tế, hãng này chỉ bán được 21.930 chiếc trong quý 2 năm nay.
“Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc không đầu tư mù quáng, mọi thứ họ đầu tư đều dựa trên sổ đặt hàng với số lượng và giá cả cố định”, Tim Bush nói. “Nhưng các nhà sản xuất ô tô đã không đầu tư đủ vào việc sản xuất xe điện chất lượng cao, giá cả phải chăng.”
Các nhà phân tích cho biết SK đang ở vào tình thế tồi tệ hơn so với các đối thủ Hàn Quốc LG và Samsung SDI, cả hai đều đã giảm bớt khoản đầu tư của mình bởi vì là người tham gia muộn vào cuộc đua pin toàn cầu.
Nhưng Tim Bush lập luận rằng mặc dù việc áp dụng xe điện tỏ ra chậm hơn so với dự đoán nhưng việc chuyển đổi sang xe điện vẫn là “không thể tránh khỏi”.
“Miễn là tập đoàn SK tiếp tục coi SK On là tài sản quý giá và cung cấp cho nó sự hỗ trợ cần thiết để vượt qua cơn bão hiện tại, thì tương lai lâu dài của nó có thể sẽ được đảm bảo”, Tim Bush nói.
