Hoàng Khang
Writer
Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với tình trạng đáng báo động khi số lượng máy bay phải ngừng hoạt động trong năm 2024 tăng cao so với năm trước đó. Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, tính đến ngày 20/12/2024, tổng số máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam là 249 chiếc, giảm 12 chiếc so với năm 2023. Trong số này, có 33 máy bay đã ngừng hoạt động trên 12 tháng, tăng 16 chiếc so với năm ngoái.
Nguyên nhân chính của sự gia tăng này đến từ lệnh triệu hồi động cơ của nhà sản xuất Pratt & Whitney, khiến 26 trên 53 máy bay A321NEO buộc phải ngừng khai thác để bảo quản. Bên cạnh đó, nguồn cung ứng thiết bị máy bay trở nên khan hiếm, trong khi các hãng hàng không tối ưu hóa thời gian sử dụng máy bay để đáp ứng nhu cầu vận chuyển, gây áp lực lớn lên hệ thống bảo dưỡng và cung ứng vật tư.
Trước tình hình này, Cục Hàng không Việt Nam đã triển khai hàng loạt giải pháp nhằm giảm thiểu rủi ro và duy trì an toàn trong hoạt động bay. Cơ quan này tổ chức kiểm tra an toàn thường xuyên, gia hạn giấy chứng nhận đủ điều kiện bay và hỗ trợ các hãng hàng không tìm kiếm máy bay thay thế thông qua hình thức thuê khô và thuê ướt. Đồng thời, các biện pháp quản lý rủi ro được áp dụng nghiêm ngặt, bao gồm xếp lịch bay tối ưu để giảm thiểu nguy cơ mệt mỏi của tổ bay và tăng cường chia sẻ thông tin an toàn trong toàn ngành.
Sản lượng vận chuyển hành khách năm 2024 đạt 53,3 triệu người, giảm nhẹ 4,5% so với năm 2023. Trong khi đó, lượng khách quốc tế tăng 18,5% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy dấu hiệu phục hồi từ thị trường nước ngoài. Vận chuyển hàng hóa cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng với 445.700 tấn, tăng 35,7% so với năm 2023. Tuy nhiên, số chuyến bay thực hiện trong năm chỉ đạt 306.000 chuyến, giảm 11%, và tổng giờ bay đạt 674.000 giờ, giảm 8% so với cùng kỳ.
Mặc dù hoạt động khai thác đã dần phục hồi và các chỉ số an toàn vẫn được duy trì ở mức tốt, tình trạng thiếu máy bay khai thác vẫn là thách thức lớn đối với ngành hàng không. Việc đảm bảo an toàn và duy trì chất lượng dịch vụ trong bối cảnh khó khăn này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các hãng hàng không và cơ quan quản lý.
Nguyên nhân chính của sự gia tăng này đến từ lệnh triệu hồi động cơ của nhà sản xuất Pratt & Whitney, khiến 26 trên 53 máy bay A321NEO buộc phải ngừng khai thác để bảo quản. Bên cạnh đó, nguồn cung ứng thiết bị máy bay trở nên khan hiếm, trong khi các hãng hàng không tối ưu hóa thời gian sử dụng máy bay để đáp ứng nhu cầu vận chuyển, gây áp lực lớn lên hệ thống bảo dưỡng và cung ứng vật tư.
Trước tình hình này, Cục Hàng không Việt Nam đã triển khai hàng loạt giải pháp nhằm giảm thiểu rủi ro và duy trì an toàn trong hoạt động bay. Cơ quan này tổ chức kiểm tra an toàn thường xuyên, gia hạn giấy chứng nhận đủ điều kiện bay và hỗ trợ các hãng hàng không tìm kiếm máy bay thay thế thông qua hình thức thuê khô và thuê ướt. Đồng thời, các biện pháp quản lý rủi ro được áp dụng nghiêm ngặt, bao gồm xếp lịch bay tối ưu để giảm thiểu nguy cơ mệt mỏi của tổ bay và tăng cường chia sẻ thông tin an toàn trong toàn ngành.
Sản lượng vận chuyển hành khách năm 2024 đạt 53,3 triệu người, giảm nhẹ 4,5% so với năm 2023. Trong khi đó, lượng khách quốc tế tăng 18,5% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy dấu hiệu phục hồi từ thị trường nước ngoài. Vận chuyển hàng hóa cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng với 445.700 tấn, tăng 35,7% so với năm 2023. Tuy nhiên, số chuyến bay thực hiện trong năm chỉ đạt 306.000 chuyến, giảm 11%, và tổng giờ bay đạt 674.000 giờ, giảm 8% so với cùng kỳ.
Mặc dù hoạt động khai thác đã dần phục hồi và các chỉ số an toàn vẫn được duy trì ở mức tốt, tình trạng thiếu máy bay khai thác vẫn là thách thức lớn đối với ngành hàng không. Việc đảm bảo an toàn và duy trì chất lượng dịch vụ trong bối cảnh khó khăn này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các hãng hàng không và cơ quan quản lý.
