Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Theo hãng tin Nikkei, ngành công nghiệp ô tô và các chính trị gia Đức đã chỉ trích quyết định của Ủy ban châu Âu (EC) về việc áp thuế trừng phạt đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, gọi đây là động thái đóng thêm chiếc đinh vào quan tài đối với lĩnh vực ô tô lớn nhất châu Âu.
Công nhân phản đối kế hoạch đóng cửa nhà máy và sa thải nhân viên của Volkswagen vào tháng 9. Ngành công nghiệp ô tô Đức đã bị ảnh hưởng bởi nhu cầu sụt giảm ở châu Âu và Trung Quốc.
Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô (VDA), viết trong email gửi tới hãng tin Nikkei Asia: “Đó là một bước lùi cho thương mại toàn cầu tự do, thịnh vượng, bảo toàn việc làm và tăng trưởng ở châu Âu”. Bà cho biết "nguy cơ xảy ra xung đột thương mại sâu rộng sẽ gia tăng" với động thái của EC mà Đức đã bỏ phiếu phản đối vào đầu tháng 10.
Ngành công nghiệp ô tô, đóng góp khoảng 5% cho nền kinh tế Đức, đang phải vật lộn với nhu cầu yếu ở châu Âu và Trung Quốc. Hôm 30/10, Volkswagen đã báo cáo rằng thu nhập của hãng giảm 64% trong quý 3 kết thúc vào tháng 9. Công ty trước đó đã công bố kế hoạch đóng cửa ba nhà máy ở Đức lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm và cắt giảm hàng nghìn việc làm.
Giám đốc tài chính của Volkswagen được Reuters dẫn lời nói rằng công ty chỉ kỳ vọng sẽ đạt mức tăng trưởng 1-2% tại thị trường châu Âu vào năm tới và họ không kỳ vọng sẽ quay trở lại mức trước thời đại dịch COVID trong tương lai gần.
Trong khi đó, người lao động cũng bất mãn với hoàn cảnh của mình. Hàng nghìn công nhân công nghiệp, bao gồm cả các nhà sản xuất ô tô, hiện đang đình công đòi tăng lương. Chỉ riêng ở miền bắc nước Đức, Volkswagen, Mercedes-Benz và nhà cung cấp ô tô ZF đã bị ảnh hưởng bởi cái gọi là cuộc đình công cảnh báo, chỉ kéo dài vài giờ, vào ngày 30/10.
Giờ đây, thuế quan với xe điện của Trung Quốc của châu Âu lại giáng một đòn mạnh nữa vào các nhà sản xuất ô tô Đức. Đối với Volkswagen, đối tác liên doanh Trung Quốc SAIC phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 35,3% của EU, bên cạnh mức thuế nhập khẩu ô tô tiêu chuẩn 10% của khối kinh tế này.
Theo quy định của EC có hiệu lực ngay lập tức, BYD của Trung Quốc, vốn đang nhanh chóng nổi lên là đối thủ cạnh tranh khốc liệt nhất của Volkswagen tại thị trường Trung Quốc, sẽ có lợi thế hơn SAIC khi chỉ phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 17%. BYD cũng có mức thuế nhập vào châu Âu tốt hơn đối tác liên doanh Geely Holding của Mercedes-Benz, vốn đã bị tăng thêm 18,8%.
Mercedes-Benz đang quay cuồng với khó khăn. Gần đây, hãng này báo cáo rằng lợi nhuận hợp nhất của họ đã giảm hơn một nửa trong quý 3 tính đến tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái, do mức tiêu thụ suy yếu ở Trung Quốc và cuộc khủng hoảng bất động sản đang diễn ra ở Trung Quốc đã làm giảm nhu cầu mua ô tô hạng sang.
Tương tự, Porsche bị giảm lợi nhuận 27% so với cùng kỳ, chỉ bán được 23 chiếc xe điện Taycan hàng đầu tại Trung Quốc trong tháng 9. Các nhà phê bình cho rằng với sự sụt giảm ở thị trường Trung Quốc, điều cuối cùng mà các nhà sản xuất ô tô Đức cần là phải đối mặt với thuế nhập khẩu của châu Âu đối với ô tô họ sản xuất tại Trung Quốc.
“Xe điện từ Đức rất khó bán ở Trung Quốc, vì vậy chiến lược phải là phát triển và sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc, nhưng chiến lược này hiện gặp phải các biện pháp trừng phạt thuế quan phá hủy nền kinh tế quy mô quan trọng mà ngành công nghiệp ô tô Đức cần”, Ferdinand Dudenhoeffer, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Bochum, Đức cho biết.
“Dường như không ai có thể đưa ra câu trả lời chính xác tại sao xe hơi của đối tác liên doanh Trung Quốc của Volkswagen là SAIC và đối tác liên doanh của Mercedes là Geely lại bị áp thuế đắt hơn Tesla”, Ferdinand Dudenhoeffer nói.
Các nhà phê bình cho rằng thuế quan đã làm tăng giá những chiếc ô tô điện vốn đã đắt hơn những chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, điều này sẽ khiến những người mua nhạy cảm về giá mất hứng thú. Điều đó cũng sẽ khiến các mục tiêu về khí hậu của các nước châu Âu khó đạt được hơn và có thể khiến các nhà sản xuất ô tô phải chịu hình phạt carbon nếu họ không đạt được hạn ngạch bán hàng mục tiêu dành cho xe điện.
Dudenhoeffer nói thêm rằng Trung Quốc có thể trả đũa bằng cách áp thuế đối với ô tô động cơ đốt thông thường nhập khẩu từ châu Âu, đây "sẽ là một hình phạt đáng kể đối với các nhà sản xuất ô tô Đức".
EC cho biết họ sẽ tiếp tục hợp tác với Bắc Kinh về các giải pháp thay thế tương thích với các quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới nhằm tạo sân chơi bình đẳng cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bị cáo buộc hưởng lợi không công bằng từ các khoản trợ cấp của nhà nước, cho phép họ hạ giá các đối thủ châu Âu.
Ủy ban EC cho biết họ vẫn sẵn sàng đàm phán các cam kết về giá với các nhà xuất khẩu riêng lẻ mặc dù Trung Quốc đã cảnh báo không nên đàm phán riêng rẽ.
Công nhân phản đối kế hoạch đóng cửa nhà máy và sa thải nhân viên của Volkswagen vào tháng 9. Ngành công nghiệp ô tô Đức đã bị ảnh hưởng bởi nhu cầu sụt giảm ở châu Âu và Trung Quốc.
Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô (VDA), viết trong email gửi tới hãng tin Nikkei Asia: “Đó là một bước lùi cho thương mại toàn cầu tự do, thịnh vượng, bảo toàn việc làm và tăng trưởng ở châu Âu”. Bà cho biết "nguy cơ xảy ra xung đột thương mại sâu rộng sẽ gia tăng" với động thái của EC mà Đức đã bỏ phiếu phản đối vào đầu tháng 10.
Ngành công nghiệp ô tô, đóng góp khoảng 5% cho nền kinh tế Đức, đang phải vật lộn với nhu cầu yếu ở châu Âu và Trung Quốc. Hôm 30/10, Volkswagen đã báo cáo rằng thu nhập của hãng giảm 64% trong quý 3 kết thúc vào tháng 9. Công ty trước đó đã công bố kế hoạch đóng cửa ba nhà máy ở Đức lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm và cắt giảm hàng nghìn việc làm.
Giám đốc tài chính của Volkswagen được Reuters dẫn lời nói rằng công ty chỉ kỳ vọng sẽ đạt mức tăng trưởng 1-2% tại thị trường châu Âu vào năm tới và họ không kỳ vọng sẽ quay trở lại mức trước thời đại dịch COVID trong tương lai gần.
Trong khi đó, người lao động cũng bất mãn với hoàn cảnh của mình. Hàng nghìn công nhân công nghiệp, bao gồm cả các nhà sản xuất ô tô, hiện đang đình công đòi tăng lương. Chỉ riêng ở miền bắc nước Đức, Volkswagen, Mercedes-Benz và nhà cung cấp ô tô ZF đã bị ảnh hưởng bởi cái gọi là cuộc đình công cảnh báo, chỉ kéo dài vài giờ, vào ngày 30/10.
Giờ đây, thuế quan với xe điện của Trung Quốc của châu Âu lại giáng một đòn mạnh nữa vào các nhà sản xuất ô tô Đức. Đối với Volkswagen, đối tác liên doanh Trung Quốc SAIC phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 35,3% của EU, bên cạnh mức thuế nhập khẩu ô tô tiêu chuẩn 10% của khối kinh tế này.
Theo quy định của EC có hiệu lực ngay lập tức, BYD của Trung Quốc, vốn đang nhanh chóng nổi lên là đối thủ cạnh tranh khốc liệt nhất của Volkswagen tại thị trường Trung Quốc, sẽ có lợi thế hơn SAIC khi chỉ phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 17%. BYD cũng có mức thuế nhập vào châu Âu tốt hơn đối tác liên doanh Geely Holding của Mercedes-Benz, vốn đã bị tăng thêm 18,8%.
Mercedes-Benz đang quay cuồng với khó khăn. Gần đây, hãng này báo cáo rằng lợi nhuận hợp nhất của họ đã giảm hơn một nửa trong quý 3 tính đến tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái, do mức tiêu thụ suy yếu ở Trung Quốc và cuộc khủng hoảng bất động sản đang diễn ra ở Trung Quốc đã làm giảm nhu cầu mua ô tô hạng sang.
Tương tự, Porsche bị giảm lợi nhuận 27% so với cùng kỳ, chỉ bán được 23 chiếc xe điện Taycan hàng đầu tại Trung Quốc trong tháng 9. Các nhà phê bình cho rằng với sự sụt giảm ở thị trường Trung Quốc, điều cuối cùng mà các nhà sản xuất ô tô Đức cần là phải đối mặt với thuế nhập khẩu của châu Âu đối với ô tô họ sản xuất tại Trung Quốc.
“Xe điện từ Đức rất khó bán ở Trung Quốc, vì vậy chiến lược phải là phát triển và sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc, nhưng chiến lược này hiện gặp phải các biện pháp trừng phạt thuế quan phá hủy nền kinh tế quy mô quan trọng mà ngành công nghiệp ô tô Đức cần”, Ferdinand Dudenhoeffer, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Bochum, Đức cho biết.
“Dường như không ai có thể đưa ra câu trả lời chính xác tại sao xe hơi của đối tác liên doanh Trung Quốc của Volkswagen là SAIC và đối tác liên doanh của Mercedes là Geely lại bị áp thuế đắt hơn Tesla”, Ferdinand Dudenhoeffer nói.
Các nhà phê bình cho rằng thuế quan đã làm tăng giá những chiếc ô tô điện vốn đã đắt hơn những chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, điều này sẽ khiến những người mua nhạy cảm về giá mất hứng thú. Điều đó cũng sẽ khiến các mục tiêu về khí hậu của các nước châu Âu khó đạt được hơn và có thể khiến các nhà sản xuất ô tô phải chịu hình phạt carbon nếu họ không đạt được hạn ngạch bán hàng mục tiêu dành cho xe điện.
Dudenhoeffer nói thêm rằng Trung Quốc có thể trả đũa bằng cách áp thuế đối với ô tô động cơ đốt thông thường nhập khẩu từ châu Âu, đây "sẽ là một hình phạt đáng kể đối với các nhà sản xuất ô tô Đức".
EC cho biết họ sẽ tiếp tục hợp tác với Bắc Kinh về các giải pháp thay thế tương thích với các quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới nhằm tạo sân chơi bình đẳng cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bị cáo buộc hưởng lợi không công bằng từ các khoản trợ cấp của nhà nước, cho phép họ hạ giá các đối thủ châu Âu.
Ủy ban EC cho biết họ vẫn sẵn sàng đàm phán các cam kết về giá với các nhà xuất khẩu riêng lẻ mặc dù Trung Quốc đã cảnh báo không nên đàm phán riêng rẽ.
