Sasha
Writer
Theo hãng tin Nikkei, Honda Motor sẽ sản xuất pin thể rắn cho xe điện trên dây chuyền sản xuất thử nghiệm từ tháng 1 năm tới, tiến một bước tới sản xuất hàng loạt loại pin có tuổi thọ cao hơn, phạm vi hoạt động xa hơn với chi phí thấp.
Một dây chuyền sản xuất pin thể rắn quy mô lớn đang được Honda xây dựng tại tỉnh Tochigi ở Nhật với tổng diện tích sàn là 27.400 mét vuông, Honda vừa thông báo hôm 21/11. Tổng vốn đầu tư cho dự án là 43 tỷ yên (278 triệu USD).
Kế hoạch là lắp pin thể rắn vào những chiếc xe mới sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới.
Pin thể rắn, sử dụng vật liệu dẫn điện khô làm chất điện phân, hứa hẹn phạm vi hoạt động xa hơn, vốn đã đạt đến mức tối đa của pin lithium-ion thông thường. Công ty cho biết pin của Honda dự kiến sẽ tăng gấp đôi phạm vi hoạt động vào cuối thập kỷ này.
Honda có kế hoạch mở rộng phạm vi hoạt động lên gấp 2,5 lần hiện tại vào những năm 2040, nghĩa là một lần sạc đầy có thể kéo dài 1.000 km cho một chiếc EV cỡ trung.
Pin chiếm khoảng 30% tổng chi phí sản xuất xe điện. Honda đã đặt mục tiêu giảm 25% chi phí pin thể rắn vào cuối những năm 2020 và 40% vào những năm 2040.
Để đạt được các mục tiêu đó, Honda sẽ nỗ lực cải thiện hiệu quả và hợp nhất các quy trình sản xuất. Trọng lượng của pin cũng sẽ giảm 35% vào cuối những năm 2020 và 45% vào những năm 2040. Pin nhẹ hơn sẽ kéo dài phạm vi lái xe của xe sau mỗi lần sạc.
Keiji Otsu, chủ tịch bộ phận R&D của Honda cho biết: "Những mục tiêu này không thể đạt được với pin lithium-ion lỏng thông thường".
Tại cơ sở sản xuất thí điểm được giới thiệu với các phóng viên vào ngày 21/11, độ ẩm được giữ ở mức 0,1% hoặc thấp hơn vì pin thể rắn sử dụng vật liệu có thể tạo ra khí độc nếu hợp chất tiếp xúc với nước.
Các công ty Nhật Bản đã dẫn đầu trong nghiên cứu và phát triển pin thể rắn. Ngoài việc cung cấp phạm vi lái xe dài hơn, pin thể rắn cũng ít có khả năng gây cháy hơn. Pin cũng hoạt động tốt với bộ sạc nhanh.
Trước đây, nhà sản xuất ô tô này đã dựa vào các công ty khác để cung cấp pin EV.
Tại Trung Quốc, Honda đã hợp tác với CATL, hãng sản xuất pin lớn nhất thế giới. Tại Bắc Mỹ, Honda đã thành lập một liên doanh với tập đoàn LG của Hàn Quốc.
Hiện tại, Honda sẽ phát triển công nghệ pin nội bộ để đạt được mục tiêu loại bỏ xe chạy bằng xăng khỏi dòng sản phẩm của mình vào năm 2040.
Cuộc cạnh tranh để phát triển pin thể rắn đã trở nên gay gắt trên toàn thế giới. Toyota Motor đặt mục tiêu tung ra một chiếc xe sản xuất hàng loạt có pin vào năm 2027 hoặc 2028. Phạm vi hoạt động sẽ là 1.200 km, hoặc gấp 2,4 lần phạm vi tối đa hiện tại.
IM Motors, một thương hiệu thuộc hãng sản xuất ô tô SAIC Motor có trụ sở tại Thượng Hải, có kế hoạch lắp đặt pin thể rắn trong xe điện từ năm 2027. Honda đang cân nhắc sử dụng pin thể rắn cho các ứng dụng khác, chẳng hạn như máy bay và xe máy.
Một dây chuyền sản xuất pin thể rắn quy mô lớn đang được Honda xây dựng tại tỉnh Tochigi ở Nhật với tổng diện tích sàn là 27.400 mét vuông, Honda vừa thông báo hôm 21/11. Tổng vốn đầu tư cho dự án là 43 tỷ yên (278 triệu USD).
Kế hoạch là lắp pin thể rắn vào những chiếc xe mới sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới.
Pin thể rắn, sử dụng vật liệu dẫn điện khô làm chất điện phân, hứa hẹn phạm vi hoạt động xa hơn, vốn đã đạt đến mức tối đa của pin lithium-ion thông thường. Công ty cho biết pin của Honda dự kiến sẽ tăng gấp đôi phạm vi hoạt động vào cuối thập kỷ này.
Honda có kế hoạch mở rộng phạm vi hoạt động lên gấp 2,5 lần hiện tại vào những năm 2040, nghĩa là một lần sạc đầy có thể kéo dài 1.000 km cho một chiếc EV cỡ trung.
Pin chiếm khoảng 30% tổng chi phí sản xuất xe điện. Honda đã đặt mục tiêu giảm 25% chi phí pin thể rắn vào cuối những năm 2020 và 40% vào những năm 2040.
Để đạt được các mục tiêu đó, Honda sẽ nỗ lực cải thiện hiệu quả và hợp nhất các quy trình sản xuất. Trọng lượng của pin cũng sẽ giảm 35% vào cuối những năm 2020 và 45% vào những năm 2040. Pin nhẹ hơn sẽ kéo dài phạm vi lái xe của xe sau mỗi lần sạc.
Keiji Otsu, chủ tịch bộ phận R&D của Honda cho biết: "Những mục tiêu này không thể đạt được với pin lithium-ion lỏng thông thường".
Tại cơ sở sản xuất thí điểm được giới thiệu với các phóng viên vào ngày 21/11, độ ẩm được giữ ở mức 0,1% hoặc thấp hơn vì pin thể rắn sử dụng vật liệu có thể tạo ra khí độc nếu hợp chất tiếp xúc với nước.
Các công ty Nhật Bản đã dẫn đầu trong nghiên cứu và phát triển pin thể rắn. Ngoài việc cung cấp phạm vi lái xe dài hơn, pin thể rắn cũng ít có khả năng gây cháy hơn. Pin cũng hoạt động tốt với bộ sạc nhanh.
Trước đây, nhà sản xuất ô tô này đã dựa vào các công ty khác để cung cấp pin EV.
Tại Trung Quốc, Honda đã hợp tác với CATL, hãng sản xuất pin lớn nhất thế giới. Tại Bắc Mỹ, Honda đã thành lập một liên doanh với tập đoàn LG của Hàn Quốc.
Hiện tại, Honda sẽ phát triển công nghệ pin nội bộ để đạt được mục tiêu loại bỏ xe chạy bằng xăng khỏi dòng sản phẩm của mình vào năm 2040.
Cuộc cạnh tranh để phát triển pin thể rắn đã trở nên gay gắt trên toàn thế giới. Toyota Motor đặt mục tiêu tung ra một chiếc xe sản xuất hàng loạt có pin vào năm 2027 hoặc 2028. Phạm vi hoạt động sẽ là 1.200 km, hoặc gấp 2,4 lần phạm vi tối đa hiện tại.
IM Motors, một thương hiệu thuộc hãng sản xuất ô tô SAIC Motor có trụ sở tại Thượng Hải, có kế hoạch lắp đặt pin thể rắn trong xe điện từ năm 2027. Honda đang cân nhắc sử dụng pin thể rắn cho các ứng dụng khác, chẳng hạn như máy bay và xe máy.
