Long Bình
Writer
Mới đây, thương hiệu xe điện BYD đã chính thức giới thiệu 3 dòng xe điện mới tại thị trường Việt Nam. Sự xuất hiện của 3 dòng xe điện mới đúng thời điểm thị trường xe điện tại Việt Nam đang ngày càng khởi sắc. Tuy nhiên, các mẫu xe điện BYD tại Việt Nam vẫn còn gặp phải bài toán khó liên quan tới hạ tầng trạm sạc.
Bởi đa số các mẫu xe điện này chỉ có thể sạc tại nhà hoặc thông qua các trạm sạc công cộng. Tuy nhiên, nếu chỉ trông chờ trạm sạc công cộng thì rất khó có thể đáp ứng được nhu cầu của đại đa số người dùng.
Điều này không chỉ xuất hiện tại thị trường Việt Nam mà ngay cả thị trường Hồng Kông xe điện BYD cũng có khá ít các trạm sạc riêng biệt, thay vào đó sử dụng trạm sạc công cộng là chủ yếu.
Tại Hồng Kông hiện nay, giá xe BYD có thể sánh ngang với Tesla, trong khi Tesla thúc đẩy xây dựng hạ tầng trạm sạc nhanh tại đây thì hãng xe Trung Quốc lại chưa thể hiện được sự đầu tư tương xứng cho hệ thống cơ sở hạ tầng. Người dùng BYD tại Hồng Kông thường phải phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng, vốn khan hiếm về số lượng và thường xuyên trong tình trạng quá tải.
Việc phải chờ đợi sạc pin trong thời gian dài là một bất tiện lớn, khiến nhiều người tiêu dùng tại Hồng Kông e ngại khi lựa chọn xe điện BYD. Trong khi đó, Tesla đã tiên phong xây dựng mạng lưới trạm sạc nhanh rộng khắp, cung cấp khả năng sạc nhanh chóng và thuận tiện cho người dùng.
Sự khác biệt về hạ tầng sạc pin đã tạo nên lợi thế cạnh tranh đáng kể cho Tesla tại thị trường Hồng Kông. Người tiêu dùng sẵn sàng chi trả mức giá cao hơn để đổi lấy sự tiện lợi và tiết kiệm thời gian.
Như vậy, có thể thấy BYD cần áp dụng thêm chiến lược xây dựng trạm sạc để giúp người dùng tiện lợi hơn trong quá trình sử dụng. Bên cạnh đó, với sự đầu tư đúng đắn về hạ tầng trạm sạc, cũng sẽ giúp BYD thể hiện có thể cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu xe điện khác.
Bởi đa số các mẫu xe điện này chỉ có thể sạc tại nhà hoặc thông qua các trạm sạc công cộng. Tuy nhiên, nếu chỉ trông chờ trạm sạc công cộng thì rất khó có thể đáp ứng được nhu cầu của đại đa số người dùng.
Điều này không chỉ xuất hiện tại thị trường Việt Nam mà ngay cả thị trường Hồng Kông xe điện BYD cũng có khá ít các trạm sạc riêng biệt, thay vào đó sử dụng trạm sạc công cộng là chủ yếu.
Tại Hồng Kông hiện nay, giá xe BYD có thể sánh ngang với Tesla, trong khi Tesla thúc đẩy xây dựng hạ tầng trạm sạc nhanh tại đây thì hãng xe Trung Quốc lại chưa thể hiện được sự đầu tư tương xứng cho hệ thống cơ sở hạ tầng. Người dùng BYD tại Hồng Kông thường phải phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng, vốn khan hiếm về số lượng và thường xuyên trong tình trạng quá tải.
Việc phải chờ đợi sạc pin trong thời gian dài là một bất tiện lớn, khiến nhiều người tiêu dùng tại Hồng Kông e ngại khi lựa chọn xe điện BYD. Trong khi đó, Tesla đã tiên phong xây dựng mạng lưới trạm sạc nhanh rộng khắp, cung cấp khả năng sạc nhanh chóng và thuận tiện cho người dùng.
Sự khác biệt về hạ tầng sạc pin đã tạo nên lợi thế cạnh tranh đáng kể cho Tesla tại thị trường Hồng Kông. Người tiêu dùng sẵn sàng chi trả mức giá cao hơn để đổi lấy sự tiện lợi và tiết kiệm thời gian.
Như vậy, có thể thấy BYD cần áp dụng thêm chiến lược xây dựng trạm sạc để giúp người dùng tiện lợi hơn trong quá trình sử dụng. Bên cạnh đó, với sự đầu tư đúng đắn về hạ tầng trạm sạc, cũng sẽ giúp BYD thể hiện có thể cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu xe điện khác.
