Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Na Uy, quốc gia Bắc Âu giàu trữ lượng dầu khí, từ lâu đã được công nhận là quốc gia dẫn đầu toàn cầu về giao thông bền vững. Doanh số bán xe điện (EV) của nước này đã tăng từ chưa đến 1% tổng doanh số ô tô vào năm 2010 lên 88,9% vào năm ngoái - và xu hướng này không có dấu hiệu chậm lại.
Dữ liệu do Cục Đường bộ Công cộng Na Uy, cơ quan chịu trách nhiệm về mạng lưới đường bộ quốc gia của nước này, công bố cho thấy xe điện chiếm hơn 96% doanh số bán xe mới trong vài tuần đầu năm nay. Điều này đưa Na Uy đến rất gần việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện - hiện thực hóa mục tiêu không ràng buộc lần đầu tiên được các nhà lập pháp đặt ra vào năm 2017.
Christina Bu, tổng thư ký Hiệp hội Xe điện Na Uy (NEVA), đại diện cho chủ sở hữu xe điện trong nước, kỳ vọng Na Uy sẽ đạt được mục tiêu này. Trên thực tế, Bu cho biết các kế hoạch đang được tiến hành để tổ chức một bữa tiệc kỷ niệm cột mốc lịch sử này.
“Chúng tôi đã mời rất nhiều chính trị gia và các bên liên quan khác nhau đến dự tiệc vào ngày 13 tháng 2 vì không biết chính xác cho đến khi kết thúc, nhưng mọi người đều nói rằng chúng tôi sẽ kết thúc ở đâu đó trong khoảng từ 95% đến 100% trong năm nay,” Bu nói với CNBC qua cuộc gọi điện video. “Vì vậy, trong thời điểm như thế này khi [Tổng thống Donald] Trump rút Hoa Kỳ khỏi thỏa thuận khí hậu và mọi thứ, tôi nghĩ chúng ta cần ăn mừng những thành tựu mà chúng ta đã đạt được,” bà nói thêm.
Cùng với việc thúc đẩy rút Hoa Kỳ khỏi Thỏa thuận Paris mang tính bước ngoặt, Trump cũng nhắm mục tiêu vào một số công nghệ carbon thấp vào tuần trước. Điều này bao gồm việc thu hồi lệnh hành pháp không ràng buộc của người tiền nhiệm Joe Biden, nhắm mục tiêu doanh số bán xe điện đạt 50% vào năm 2030. Sắc lệnh hành pháp của Trump, vốn bị các nhà ủng hộ xe điện chỉ trích, được thiết kế để “loại bỏ nhiệm vụ xe điện (EV) và thúc đẩy sự lựa chọn thực sự của người tiêu dùng.”
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Na Uy Cecilie Knibe Kroglund cho biết các chính sách nhất quán và dài hạn được thiết kế để hỗ trợ việc sử dụng xe điện - thay vì áp đặt các biện pháp cấm sử dụng xe chạy bằng động cơ đốt trong - là then chốt cho quá trình chuyển đổi của đất nước.
So sánh, Liên minh Châu Âu đã thông qua luật để cấm bán xe ô tô mới phát thải carbon từ năm 2035, trong khi Vương quốc Anh cho biết họ sẽ cấm bán ô tô mới chỉ chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2030. Một số ưu đãi dành cho xe điện của Na Uy bao gồm miễn thuế GTGT, giảm thuế đường bộ và bãi đậu xe, và quyền sử dụng làn đường xe buýt. Chính phủ cũng đã đầu tư rất nhiều vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng và nhiều hộ gia đình ở Na Uy có thể sạc ô tô tại nhà.
Kroglund mô tả những thay đổi này là “trạng thái bình thường mới” đối với đất nước 5,5 triệu dân. “Giao thông vận tải là một phần lớn câu trả lời cho các giải pháp thân thiện với khí hậu. Vì vậy, chúng tôi cần đảm bảo rằng một số thành công mà chúng tôi đã đạt được với ô tô có thể được sử dụng cho các lĩnh vực khác của ngành giao thông vận tải,” Kroglund nói với CNBC qua cuộc gọi điện video.
Kroglund cho biết quốc gia này có kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt thành phố chạy điện vào năm 2025, đồng thời sản xuất 75% xe hạng nặng có thể tái tạo vào cuối thập kỷ này. Mặc dù doanh số bán xe mới ở Na Uy gần 100% là xe điện, nhưng vẫn còn rất nhiều phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong trên đường. Bu của NEVA cho biết 28% ô tô là chạy hoàn toàn bằng điện trên toàn quốc, mặc dù con số này tăng lên hơn 40% ở thủ đô Oslo.
“Rất nhiều người đàn ông trung niên đã đến gặp tôi để nói: ‘Tôi sẽ không bao giờ mua một chiếc ô tô điện - hoàn toàn không,’ và tiếp theo họ nói: ‘Nhưng bây giờ tôi lái một chiếc…’ và họ nói với tôi mẫu xe mà họ lái và rất nhiệt tình với công nghệ và mọi thứ,” Bu nói.
“Toàn bộ xã hội của chúng ta đã trải qua sự thay đổi tinh thần này. Ý tôi là, không phải người Na Uy xanh hơn hoặc dễ làm những việc như thế này hơn những người khác. Chính sách đã làm được điều đó và mọi người nhanh chóng hiểu và thay đổi suy nghĩ về điều này,” bà nói thêm.
Việc thiếu một nhóm vận động hành lang của nhà sản xuất ô tô ở Na Uy được cho là đã có lợi cho tỷ lệ chấp nhận xe điện của đất nước trong những năm qua. Thật vậy, Bu cho biết mặc dù thường xuyên có các cuộc tranh luận chính trị về lợi ích của việc chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong, nhưng những người phản đối việc chuyển đổi này “chưa đủ mạnh hoặc chưa đủ tổ chức.”
Trái ngược với việc Na Uy thúc đẩy chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, xe điện chiếm 8,1% tổng doanh số bán hàng của Hoa Kỳ vào năm 2024. Con số đó đã tăng từ 7,8% thị phần vào năm 2023, theo công ty nghiên cứu thị trường Cox Automotive. Tại Vương quốc Anh, dữ liệu ngành cho thấy xe điện chiếm gần 20% số đăng ký xe mới vào năm 2024.
Rico Luman, nhà kinh tế học cấp cao về giao thông vận tải và hậu cần tại ngân hàng ING của Hà Lan, cho biết vị trí dẫn đầu về xe điện của Na Uy cho thấy các quốc gia khác có thể làm theo. “Na Uy là quốc gia dẫn đầu toàn cầu và về mặt này cũng là tấm gương cho các quốc gia khác. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải nhớ rằng Na Uy là một trong những quốc gia thịnh vượng nhất ở Châu Âu, quốc gia có thể dễ dàng chi trả ngân sách không ngừng,” Luman nói với CNBC qua email.
“Một điểm khác là năng lượng tương đối rẻ ở Na Uy (với tư cách là nước xuất khẩu dầu mỏ và khí đốt lớn), điều này khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Hầu hết những người khác không thể đạt đến mức đó - hãy nghĩ về những gì đã xảy ra ở Đức sau khi đột ngột loại bỏ trợ cấp cho công chúng do ngân sách eo hẹp,” Luman nói.
Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, đã đột ngột loại bỏ trợ cấp cho xe điện vào cuối năm 2023 sau một thỏa thuận nhằm khắc phục cuộc khủng hoảng ngân sách. Chính phủ liên minh cầm quyền của đất nước, vốn đã sụp đổ vào cuối năm ngoái, kể từ đó đã đồng ý về một đề xuất cung cấp một số khoản giảm thuế cho ô tô điện trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm.
Harald Nils Røstvik, giáo sư tại Đại học Stavanger của Na Uy, cho biết ông không mong đợi Na Uy sẽ thụt lùi trong quá trình chuyển đổi xe điện.
“Những lợi thế của ô tô điện so với ô tô chạy bằng dầu diesel ồn ào là rất nhiều. Nó yên tĩnh, tiết kiệm hơn, trông đẹp mắt, nó là một loại biểu tượng địa vị đối với nhiều người, nó sạch sẽ, bạn không cần phải thay bộ lọc dầu, bạn không phải mở nắp ca-pô,” Røstvik nói với CNBC qua cuộc gọi điện video. “Chúng tôi sẽ không quay trở lại với chiếc xe chạy bằng dầu diesel cồng kềnh, ồn ào, bẩn thỉu. Ý tôi là, đối với đa số. Nó không hợp lý,” Røstvik nói.
Dữ liệu do Cục Đường bộ Công cộng Na Uy, cơ quan chịu trách nhiệm về mạng lưới đường bộ quốc gia của nước này, công bố cho thấy xe điện chiếm hơn 96% doanh số bán xe mới trong vài tuần đầu năm nay. Điều này đưa Na Uy đến rất gần việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện - hiện thực hóa mục tiêu không ràng buộc lần đầu tiên được các nhà lập pháp đặt ra vào năm 2017.
Christina Bu, tổng thư ký Hiệp hội Xe điện Na Uy (NEVA), đại diện cho chủ sở hữu xe điện trong nước, kỳ vọng Na Uy sẽ đạt được mục tiêu này. Trên thực tế, Bu cho biết các kế hoạch đang được tiến hành để tổ chức một bữa tiệc kỷ niệm cột mốc lịch sử này.
“Chúng tôi đã mời rất nhiều chính trị gia và các bên liên quan khác nhau đến dự tiệc vào ngày 13 tháng 2 vì không biết chính xác cho đến khi kết thúc, nhưng mọi người đều nói rằng chúng tôi sẽ kết thúc ở đâu đó trong khoảng từ 95% đến 100% trong năm nay,” Bu nói với CNBC qua cuộc gọi điện video. “Vì vậy, trong thời điểm như thế này khi [Tổng thống Donald] Trump rút Hoa Kỳ khỏi thỏa thuận khí hậu và mọi thứ, tôi nghĩ chúng ta cần ăn mừng những thành tựu mà chúng ta đã đạt được,” bà nói thêm.
Cùng với việc thúc đẩy rút Hoa Kỳ khỏi Thỏa thuận Paris mang tính bước ngoặt, Trump cũng nhắm mục tiêu vào một số công nghệ carbon thấp vào tuần trước. Điều này bao gồm việc thu hồi lệnh hành pháp không ràng buộc của người tiền nhiệm Joe Biden, nhắm mục tiêu doanh số bán xe điện đạt 50% vào năm 2030. Sắc lệnh hành pháp của Trump, vốn bị các nhà ủng hộ xe điện chỉ trích, được thiết kế để “loại bỏ nhiệm vụ xe điện (EV) và thúc đẩy sự lựa chọn thực sự của người tiêu dùng.”
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Na Uy Cecilie Knibe Kroglund cho biết các chính sách nhất quán và dài hạn được thiết kế để hỗ trợ việc sử dụng xe điện - thay vì áp đặt các biện pháp cấm sử dụng xe chạy bằng động cơ đốt trong - là then chốt cho quá trình chuyển đổi của đất nước.
So sánh, Liên minh Châu Âu đã thông qua luật để cấm bán xe ô tô mới phát thải carbon từ năm 2035, trong khi Vương quốc Anh cho biết họ sẽ cấm bán ô tô mới chỉ chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2030. Một số ưu đãi dành cho xe điện của Na Uy bao gồm miễn thuế GTGT, giảm thuế đường bộ và bãi đậu xe, và quyền sử dụng làn đường xe buýt. Chính phủ cũng đã đầu tư rất nhiều vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng và nhiều hộ gia đình ở Na Uy có thể sạc ô tô tại nhà.
Kroglund mô tả những thay đổi này là “trạng thái bình thường mới” đối với đất nước 5,5 triệu dân. “Giao thông vận tải là một phần lớn câu trả lời cho các giải pháp thân thiện với khí hậu. Vì vậy, chúng tôi cần đảm bảo rằng một số thành công mà chúng tôi đã đạt được với ô tô có thể được sử dụng cho các lĩnh vực khác của ngành giao thông vận tải,” Kroglund nói với CNBC qua cuộc gọi điện video.
Kroglund cho biết quốc gia này có kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt thành phố chạy điện vào năm 2025, đồng thời sản xuất 75% xe hạng nặng có thể tái tạo vào cuối thập kỷ này. Mặc dù doanh số bán xe mới ở Na Uy gần 100% là xe điện, nhưng vẫn còn rất nhiều phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong trên đường. Bu của NEVA cho biết 28% ô tô là chạy hoàn toàn bằng điện trên toàn quốc, mặc dù con số này tăng lên hơn 40% ở thủ đô Oslo.
“Rất nhiều người đàn ông trung niên đã đến gặp tôi để nói: ‘Tôi sẽ không bao giờ mua một chiếc ô tô điện - hoàn toàn không,’ và tiếp theo họ nói: ‘Nhưng bây giờ tôi lái một chiếc…’ và họ nói với tôi mẫu xe mà họ lái và rất nhiệt tình với công nghệ và mọi thứ,” Bu nói.
“Toàn bộ xã hội của chúng ta đã trải qua sự thay đổi tinh thần này. Ý tôi là, không phải người Na Uy xanh hơn hoặc dễ làm những việc như thế này hơn những người khác. Chính sách đã làm được điều đó và mọi người nhanh chóng hiểu và thay đổi suy nghĩ về điều này,” bà nói thêm.
Việc thiếu một nhóm vận động hành lang của nhà sản xuất ô tô ở Na Uy được cho là đã có lợi cho tỷ lệ chấp nhận xe điện của đất nước trong những năm qua. Thật vậy, Bu cho biết mặc dù thường xuyên có các cuộc tranh luận chính trị về lợi ích của việc chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong, nhưng những người phản đối việc chuyển đổi này “chưa đủ mạnh hoặc chưa đủ tổ chức.”
Trái ngược với việc Na Uy thúc đẩy chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, xe điện chiếm 8,1% tổng doanh số bán hàng của Hoa Kỳ vào năm 2024. Con số đó đã tăng từ 7,8% thị phần vào năm 2023, theo công ty nghiên cứu thị trường Cox Automotive. Tại Vương quốc Anh, dữ liệu ngành cho thấy xe điện chiếm gần 20% số đăng ký xe mới vào năm 2024.
Rico Luman, nhà kinh tế học cấp cao về giao thông vận tải và hậu cần tại ngân hàng ING của Hà Lan, cho biết vị trí dẫn đầu về xe điện của Na Uy cho thấy các quốc gia khác có thể làm theo. “Na Uy là quốc gia dẫn đầu toàn cầu và về mặt này cũng là tấm gương cho các quốc gia khác. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải nhớ rằng Na Uy là một trong những quốc gia thịnh vượng nhất ở Châu Âu, quốc gia có thể dễ dàng chi trả ngân sách không ngừng,” Luman nói với CNBC qua email.
“Một điểm khác là năng lượng tương đối rẻ ở Na Uy (với tư cách là nước xuất khẩu dầu mỏ và khí đốt lớn), điều này khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Hầu hết những người khác không thể đạt đến mức đó - hãy nghĩ về những gì đã xảy ra ở Đức sau khi đột ngột loại bỏ trợ cấp cho công chúng do ngân sách eo hẹp,” Luman nói.
Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, đã đột ngột loại bỏ trợ cấp cho xe điện vào cuối năm 2023 sau một thỏa thuận nhằm khắc phục cuộc khủng hoảng ngân sách. Chính phủ liên minh cầm quyền của đất nước, vốn đã sụp đổ vào cuối năm ngoái, kể từ đó đã đồng ý về một đề xuất cung cấp một số khoản giảm thuế cho ô tô điện trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm.
Harald Nils Røstvik, giáo sư tại Đại học Stavanger của Na Uy, cho biết ông không mong đợi Na Uy sẽ thụt lùi trong quá trình chuyển đổi xe điện.
“Những lợi thế của ô tô điện so với ô tô chạy bằng dầu diesel ồn ào là rất nhiều. Nó yên tĩnh, tiết kiệm hơn, trông đẹp mắt, nó là một loại biểu tượng địa vị đối với nhiều người, nó sạch sẽ, bạn không cần phải thay bộ lọc dầu, bạn không phải mở nắp ca-pô,” Røstvik nói với CNBC qua cuộc gọi điện video. “Chúng tôi sẽ không quay trở lại với chiếc xe chạy bằng dầu diesel cồng kềnh, ồn ào, bẩn thỉu. Ý tôi là, đối với đa số. Nó không hợp lý,” Røstvik nói.
