Đây là tàu đệm từ Thượng Hải, tàu nhanh nhất thế giới. Maglev là một từ bắt nguồn từ Magnetic levitation, một công nghệ mà vật thể được treo lơ lửng mà không cần bất kỳ sự hỗ trợ nào ngoài từ trường.
Tàu đệm từ Thượng Hải, còn được gọi là Shanghai Transrapid, sử dụng nam châm điện mạnh để nâng và đẩy. Cơ chế này cho phép tàu lơ lửng cách đường ray khoảng 1 cm, loại bỏ ma sát và tạo điều kiện cho tốc độ cao và di chuyển êm ái đã trở thành đặc điểm nổi bật của công nghệ đệm từ.
Ngoài ra, tàu đệm từ là một giải pháp thay thế bền vững có thể giảm lượng khí thải.
Tàu đệm từ Thượng Hải là tàu đệm từ tốc độ cao duy nhất hiện đang được sử dụng thương mại. Tàu kết nối Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải
với quận Phố Đông của Thượng Hải, Trung Quốc và chạy trên Tuyến đệm từ Thượng Hải dài 30,5 km, chỉ mất 7 phút 20 giây để hoàn thành chuyến đi.
Tàu có tốc độ tối đa là 431 km/h, nghĩa là tàu có thể di chuyển nhanh hơn 100 km/h so với tốc độ cao nhất của tàu siêu tốc.
Tuyến đường này bắt đầu được xây dựng vào tháng 3 năm 2001 và dịch vụ công cộng đã bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 2004.
Hệ thống tàu đệm từ Transrapid ở Thượng Hải, Trung Quốc, đại diện cho bước tiến lớn trong công nghệ giao thông. Kể từ khi khánh thành vào năm 2004, Tàu đệm từ Thượng Hải đã trở thành biểu tượng của giao thông tốc độ cao, kết nối Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải với quận Phố Đông của thành phố. Đường liên kết này chứng minh khả năng ấn tượng của công nghệ đệm từ và cung cấp cái nhìn thoáng qua về tương lai của giao thông.
Với quãng đường khoảng 30,5 km, Shanghai Maglev giữ danh hiệu dịch vụ tàu hỏa thương mại nhanh nhất thế giới, đạt tốc độ tối đa 431 km/h (267 dặm/giờ). Tốc độ này cho phép hoàn thành hành trình từ sân bay đến thành phố chỉ trong khoảng 8 phút, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển so với các phương thức vận chuyển mặt đất truyền thống.
Công nghệ đằng sau Shanghai Maglev, được phát triển bởi Transrapid International - một tập đoàn bao gồm các công ty công nghiệp khổng lồ của Đức là Siemens và ThyssenKrupp - sử dụng nam châm điện mạnh để nâng và đẩy. Cơ chế này cho phép tàu lơ lửng cách đường ray khoảng 1 cm, loại bỏ ma sát và tạo điều kiện cho tốc độ cao và hành trình êm ái đã trở thành đặc điểm nổi bật của công nghệ maglev.
Điều quan trọng cần lưu ý là chi phí vận hành của Shanghai Maglev thực tế thấp hơn nhiều so với các tàu cao tốc thông thường. Việc không có tiếp xúc vật lý giữa tàu và đường ray làm giảm đáng kể tình trạng hao mòn, dẫn đến nhu cầu bảo dưỡng thấp hơn. Ngoài ra, hệ thống đẩy của Maglev tiết kiệm năng lượng hơn ở tốc độ cao, góp phần nâng cao hiệu quả chi phí trong hoạt động lâu dài.
Mặc dù có những lợi thế này, việc phát triển và xây dựng Shanghai Maglev vẫn tốn kém, ban đầu làm dấy lên mối lo ngại về tính khả thi về mặt kinh tế của các hệ thống maglev. Tuy nhiên, hiệu quả hoạt động của công nghệ maglev, bao gồm cả nhu cầu bảo trì giảm và tiết kiệm năng lượng, cung cấp một lý do thuyết phục để áp dụng rộng rãi hơn, đặc biệt là khi xem xét đến chi phí vòng đời và lợi ích về môi trường.
Shanghai Maglev không phải là ví dụ duy nhất về công nghệ maglev trong hoạt động thương mại. Sẽ sớm được tiếp nối (năm 2029) bằng việc khai trương tuyến Maglev Tokyo-Nagoya tại Nhật Bản. Tuy nhiên, giống như tất cả các hệ thống vận tải mặt đất tốc độ cao, cần phải đầu tư ban đầu đáng kể.
Hiện tại, Shanghai Maglev không chỉ là một kỳ quan công nghệ mà còn là một nghiên cứu thú vị về kinh tế học của các hệ thống giao thông tương lai. Nó minh họa sự cân bằng cần thiết giữa đầu tư ban đầu và tiết kiệm hoạt động dài hạn, cung cấp những bài học giá trị cho việc triển khai công nghệ maglev trong tương lai ở cả Trung Quốc và trên toàn cầu.
Tàu đệm từ thường đạt tốc độ 220 dặm/giờ (350 km/giờ) trong 2 phút, với tốc độ tối đa là 268 dặm/giờ (431 km/giờ) khi hoạt động bình thường. Trong lần chạy thử nghiệm vào ngày 12 tháng 11 năm 2003, một tàu đệm từ đã đạt tốc độ tối đa là 501 km/giờ.
Tàu chạy từ Ga Đường Long Dương trên Tuyến tàu điện ngầm số 2 Thượng Hải đến Sân bay quốc tế Phố Đông, tổng chiều dài đường ray khoảng 30 km, có thêm một đường ray riêng dẫn đến cơ sở bảo dưỡng. Tàu mất 7 phút 20 giây để hoàn thành chuyến đi và có tốc độ hoạt động tối đa là 431 km/giờ.
Xây dựng xe và đường dẫn
Tại thành phố Kassel, Đức, 18 phân đoạn xe cho Thượng Hải đã được xây dựng, cũng như khoảng 124.000 gói stato được gắn vào đường dẫn. Bên trong các gói stato là các đĩa mà EBG Gesellschaft für Elektromagnetische Werkstoffe mbH, Bochum (một công ty khác của ThyssenKrupp Group) cung cấp tấm kim loại điện. ThyssenKrupp Transrapid cung cấp các cuộn dây động cơ để lắp vào các gói stato (bao gồm cả thiết bị lắp đặt) cũng như tám công tắc đường dẫn.
Hầu hết công việc kỹ thuật cho các thành phần này được thực hiện bởi ThyssenKrupp Transrapid. Các dầm thép linh hoạt cho các công tắc được sản xuất và lắp đặt bởi Krupp Stahlbau Hannover. Các bộ điều khiển công tắc và cuộn dây động cơ được thuê ngoài.
Tất cả các hệ thống con đều được lắp ráp và lắp đặt tại Thượng Hải bởi nhân viên của khách hàng Trung Quốc dưới sự giám sát của Transrapid Systems Consortium. Ngược lại hoàn toàn, đường dẫn (bao gồm dầm, kết cấu phụ và móng) hoàn toàn nằm trong tay người Trung Quốc, với một số hỗ trợ tư vấn từ liên đoàn đường dẫn của Đức.
Tàu đệm từ Thượng Hải, còn được gọi là Shanghai Transrapid, sử dụng nam châm điện mạnh để nâng và đẩy. Cơ chế này cho phép tàu lơ lửng cách đường ray khoảng 1 cm, loại bỏ ma sát và tạo điều kiện cho tốc độ cao và di chuyển êm ái đã trở thành đặc điểm nổi bật của công nghệ đệm từ.
Ngoài ra, tàu đệm từ là một giải pháp thay thế bền vững có thể giảm lượng khí thải.
Tàu đệm từ Thượng Hải là tàu đệm từ tốc độ cao duy nhất hiện đang được sử dụng thương mại. Tàu kết nối Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải
với quận Phố Đông của Thượng Hải, Trung Quốc và chạy trên Tuyến đệm từ Thượng Hải dài 30,5 km, chỉ mất 7 phút 20 giây để hoàn thành chuyến đi.
Tàu có tốc độ tối đa là 431 km/h, nghĩa là tàu có thể di chuyển nhanh hơn 100 km/h so với tốc độ cao nhất của tàu siêu tốc.
Tuyến đường này bắt đầu được xây dựng vào tháng 3 năm 2001 và dịch vụ công cộng đã bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 2004.
Hệ thống tàu đệm từ Transrapid ở Thượng Hải, Trung Quốc, đại diện cho bước tiến lớn trong công nghệ giao thông. Kể từ khi khánh thành vào năm 2004, Tàu đệm từ Thượng Hải đã trở thành biểu tượng của giao thông tốc độ cao, kết nối Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải với quận Phố Đông của thành phố. Đường liên kết này chứng minh khả năng ấn tượng của công nghệ đệm từ và cung cấp cái nhìn thoáng qua về tương lai của giao thông.
Với quãng đường khoảng 30,5 km, Shanghai Maglev giữ danh hiệu dịch vụ tàu hỏa thương mại nhanh nhất thế giới, đạt tốc độ tối đa 431 km/h (267 dặm/giờ). Tốc độ này cho phép hoàn thành hành trình từ sân bay đến thành phố chỉ trong khoảng 8 phút, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển so với các phương thức vận chuyển mặt đất truyền thống.
Công nghệ đằng sau Shanghai Maglev, được phát triển bởi Transrapid International - một tập đoàn bao gồm các công ty công nghiệp khổng lồ của Đức là Siemens và ThyssenKrupp - sử dụng nam châm điện mạnh để nâng và đẩy. Cơ chế này cho phép tàu lơ lửng cách đường ray khoảng 1 cm, loại bỏ ma sát và tạo điều kiện cho tốc độ cao và hành trình êm ái đã trở thành đặc điểm nổi bật của công nghệ maglev.
Điều quan trọng cần lưu ý là chi phí vận hành của Shanghai Maglev thực tế thấp hơn nhiều so với các tàu cao tốc thông thường. Việc không có tiếp xúc vật lý giữa tàu và đường ray làm giảm đáng kể tình trạng hao mòn, dẫn đến nhu cầu bảo dưỡng thấp hơn. Ngoài ra, hệ thống đẩy của Maglev tiết kiệm năng lượng hơn ở tốc độ cao, góp phần nâng cao hiệu quả chi phí trong hoạt động lâu dài.
Mặc dù có những lợi thế này, việc phát triển và xây dựng Shanghai Maglev vẫn tốn kém, ban đầu làm dấy lên mối lo ngại về tính khả thi về mặt kinh tế của các hệ thống maglev. Tuy nhiên, hiệu quả hoạt động của công nghệ maglev, bao gồm cả nhu cầu bảo trì giảm và tiết kiệm năng lượng, cung cấp một lý do thuyết phục để áp dụng rộng rãi hơn, đặc biệt là khi xem xét đến chi phí vòng đời và lợi ích về môi trường.
Shanghai Maglev không phải là ví dụ duy nhất về công nghệ maglev trong hoạt động thương mại. Sẽ sớm được tiếp nối (năm 2029) bằng việc khai trương tuyến Maglev Tokyo-Nagoya tại Nhật Bản. Tuy nhiên, giống như tất cả các hệ thống vận tải mặt đất tốc độ cao, cần phải đầu tư ban đầu đáng kể.
Hiện tại, Shanghai Maglev không chỉ là một kỳ quan công nghệ mà còn là một nghiên cứu thú vị về kinh tế học của các hệ thống giao thông tương lai. Nó minh họa sự cân bằng cần thiết giữa đầu tư ban đầu và tiết kiệm hoạt động dài hạn, cung cấp những bài học giá trị cho việc triển khai công nghệ maglev trong tương lai ở cả Trung Quốc và trên toàn cầu.
Hệ thống
Dự án Maglev Thượng Hải do SMTDC, công ty Trung Quốc được thành lập để thực hiện dự án, sở hữu, vận hành và bảo trì. Tuyến maglev hiện đang hoạt động với khoảng thời gian 15 phút, 15 giờ/ngày, 7 ngày/tuần, với lịch bảo trì/sửa chữa vào ban đêm. Hai toa tàu 5 khoang đang hoạt động để xử lý 108 chuyến/ngày, với toa tàu thứ ba làm dự phòng.Tàu đệm từ thường đạt tốc độ 220 dặm/giờ (350 km/giờ) trong 2 phút, với tốc độ tối đa là 268 dặm/giờ (431 km/giờ) khi hoạt động bình thường. Trong lần chạy thử nghiệm vào ngày 12 tháng 11 năm 2003, một tàu đệm từ đã đạt tốc độ tối đa là 501 km/giờ.
Tàu chạy từ Ga Đường Long Dương trên Tuyến tàu điện ngầm số 2 Thượng Hải đến Sân bay quốc tế Phố Đông, tổng chiều dài đường ray khoảng 30 km, có thêm một đường ray riêng dẫn đến cơ sở bảo dưỡng. Tàu mất 7 phút 20 giây để hoàn thành chuyến đi và có tốc độ hoạt động tối đa là 431 km/giờ.
Xây dựng xe và đường dẫn
Tại thành phố Kassel, Đức, 18 phân đoạn xe cho Thượng Hải đã được xây dựng, cũng như khoảng 124.000 gói stato được gắn vào đường dẫn. Bên trong các gói stato là các đĩa mà EBG Gesellschaft für Elektromagnetische Werkstoffe mbH, Bochum (một công ty khác của ThyssenKrupp Group) cung cấp tấm kim loại điện. ThyssenKrupp Transrapid cung cấp các cuộn dây động cơ để lắp vào các gói stato (bao gồm cả thiết bị lắp đặt) cũng như tám công tắc đường dẫn.
Hầu hết công việc kỹ thuật cho các thành phần này được thực hiện bởi ThyssenKrupp Transrapid. Các dầm thép linh hoạt cho các công tắc được sản xuất và lắp đặt bởi Krupp Stahlbau Hannover. Các bộ điều khiển công tắc và cuộn dây động cơ được thuê ngoài.
Tất cả các hệ thống con đều được lắp ráp và lắp đặt tại Thượng Hải bởi nhân viên của khách hàng Trung Quốc dưới sự giám sát của Transrapid Systems Consortium. Ngược lại hoàn toàn, đường dẫn (bao gồm dầm, kết cấu phụ và móng) hoàn toàn nằm trong tay người Trung Quốc, với một số hỗ trợ tư vấn từ liên đoàn đường dẫn của Đức.
Dữ liệu xe Maglev
Các đoàn tàu ở Thượng Hải thuộc loại Transrapid SMT dựa trên tàu TR 08 của Đức.- Số lượng xe/tàu hỏa: 3
- Các phần: 6 mỗi tàu
- Chiều dài: 153,6 m
- Chiều rộng: 3,7 m
- Chiều cao: 4,2 m
- Tốc độ hoạt động tối đa: 505 km/h
- Phần cuối (ES) Hạng 1: 56
- Phần giữa (MS) lớp 2: 110
- Phần cuối (ES) lớp 2: 78
