Mr Bens
Intern Writer
Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, Liên Xô cần một máy bay vận tải có khả năng mang thiết bị hạng nặng nhanh chóng. Cục Thiết kế Antonov được giao nhiệm vụ chế tạo một mẫu vượt trội hơn cả C-5 Galaxy của Mỹ. Thách thức đặt ra là làm thế nào đưa khối thép khổng lồ nặng 400 tấn bay ổn định qua các chặng liên lục địa. Năm 1982, An-124 cất cánh thành công nhờ bốn động cơ D-18 với lực đẩy 229,5 kilonewton mỗi chiếc, tương đương sức mạnh của 40 xe tải hạng nặng.
Khoang hàng dài 36,5 mét, rộng 6,4 mét, cao 4,4 mét, chứa được 12 container tiêu chuẩn hoặc ba xe tăng chiến đấu chủ lực. Thiết kế cửa sập kép cùng hệ thống tời điện giúp bốc dỡ hàng nhanh gấp đôi. Đây là minh chứng rõ rệt cho tham vọng quân sự và công nghệ của Liên Xô.
Thách thức kỹ thuật lớn nhất là tầm bay tiêu chuẩn chỉ 4.500 km, buộc Liên Xô phải phát triển hệ thống tiếp nhiên liệu chính xác ở độ cao 10.000 mét. Phi hành đoàn phải đối mặt với mệt mỏi do lệch múi giờ, thời tiết khắc nghiệt và độ cao 9.500 mét, tốc độ 865 km/giờ.
Chuyến bay này được phương Tây coi là lời khẳng định khả năng triển khai toàn cầu của Liên Xô. Thành công đó khiến Mỹ phải tăng tốc phát triển máy bay vận tải hạng nặng để giữ cân bằng chiến lược.
Đến năm 2025, An-124 vẫn giữ vị trí đặc biệt khi là máy bay duy nhất có thể đảm bảo vận tải siêu nặng toàn cầu. Trong khi đó, Y-20 của Trung Quốc chỉ đạt tải trọng 66 tấn, kém xa. Ngay cả phương Tây cũng tiếp tục thuê An-124 để vận chuyển vệ tinh và tên lửa, cho thấy nhu cầu công nghệ vượt qua rào cản chính trị.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.sohu.com/a/936512971_63...c.content-abroad.fd-d.66.1758273018122K82pJR1
Khoang hàng dài 36,5 mét, rộng 6,4 mét, cao 4,4 mét, chứa được 12 container tiêu chuẩn hoặc ba xe tăng chiến đấu chủ lực. Thiết kế cửa sập kép cùng hệ thống tời điện giúp bốc dỡ hàng nhanh gấp đôi. Đây là minh chứng rõ rệt cho tham vọng quân sự và công nghệ của Liên Xô.
Chuyến bay vòng quanh thế giới 72 giờ không nghỉ
Năm 1990, An-124 lập kỷ lục với chuyến bay 50.000 km vòng quanh thế giới trong 72 giờ. Phi hành đoàn 16 người luân phiên điều khiển, ba lần tiếp nhiên liệu trên không, bay qua năm châu lục.
Thách thức kỹ thuật lớn nhất là tầm bay tiêu chuẩn chỉ 4.500 km, buộc Liên Xô phải phát triển hệ thống tiếp nhiên liệu chính xác ở độ cao 10.000 mét. Phi hành đoàn phải đối mặt với mệt mỏi do lệch múi giờ, thời tiết khắc nghiệt và độ cao 9.500 mét, tốc độ 865 km/giờ.
Chuyến bay này được phương Tây coi là lời khẳng định khả năng triển khai toàn cầu của Liên Xô. Thành công đó khiến Mỹ phải tăng tốc phát triển máy bay vận tải hạng nặng để giữ cân bằng chiến lược.
Vai trò trong quân sự, dân sự và di sản để lại
Ban đầu phục vụ quân sự, An-124 nhanh chóng được dùng trong dân sự với khả năng chở 150 tấn hàng hóa, tương đương 20 con voi châu Phi hoặc 3 xe tăng Type 99A. Nó từng vận chuyển xe bọc thép, hệ thống tên lửa, thiết bị cứu trợ động đất ở Haiti năm 2010, cũng như hàng quá khổ như cánh quạt gió, đầu máy xe lửa hay vệ tinh phục vụ các chương trình phóng tên lửa của châu Âu và Nga.
Đến năm 2025, An-124 vẫn giữ vị trí đặc biệt khi là máy bay duy nhất có thể đảm bảo vận tải siêu nặng toàn cầu. Trong khi đó, Y-20 của Trung Quốc chỉ đạt tải trọng 66 tấn, kém xa. Ngay cả phương Tây cũng tiếp tục thuê An-124 để vận chuyển vệ tinh và tên lửa, cho thấy nhu cầu công nghệ vượt qua rào cản chính trị.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.sohu.com/a/936512971_63...c.content-abroad.fd-d.66.1758273018122K82pJR1
