Minh Nguyệt
Intern Writer
Lamborghini từ trước đến nay vẫn luôn nổi tiếng với những cỗ máy thuần xăng đầy kiêu hãnh, gầm rú dữ dội và phô trương hết cỡ, với bản giao hưởng âm thanh mê hoặc từ động cơ V12 và V10 ngốn nhiên liệu. Thế nhưng, giờ đây thương hiệu siêu xe Ý đã bước vào kỷ nguyên điện hóa, với ba mẫu xe hybrid sạc điện đình đám. Chúng ta có chiếc SUV Urus SE, siêu phẩm Revuelto ở phân khúc cao cấp nhất, và "chú bò tót" mới nhất mang tên Temerario. À mà các bạn đừng gọi chúng là PHEV nhé, Lamborghini thích gọi chúng là HPEV, tức là xe điện hiệu suất cao. Rõ ràng, hãng muốn nhấn mạnh vào hiệu suất vận hành chứ không phải chỉ đơn thuần là tiết kiệm nhiên liệu, dù dòng xe hybrid này vẫn mang lại cả hai lợi ích đó.
Có thể nhiều người hoài nghi rằng một chiếc Lamborghini hybrid sẽ khó lòng sánh được với sự phấn khích mà những người tiền nhiệm mang lại, nhưng những con số thống kê đã chứng minh điều ngược lại. Cứ thử so sánh Temerario với chiếc xe mà nó thay thế, Huracán huyền thoại, chúng ta sẽ thấy ngay sự khác biệt. Chỉ riêng mức chênh lệch công suất thôi đã đủ ấn tượng rồi; Temerario tự hào sở hữu tổng công suất 907 mã lực, được tạo ra từ động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít hoàn toàn mới, kết hợp với ba mô-tơ điện. Trong khi đó, những phiên bản mạnh nhất của Huracán dùng động cơ V10 chỉ đạt tối đa 631 mã lực.
Liệu Temerario có thể sánh được với sự phổ biến của Huracán, siêu xe bán chạy nhất mọi thời đại của Lamborghini không? Ông Rouven Mohr, Giám đốc Kỹ thuật của Automobili Lamborghini, khẳng định là có. Ông chia sẻ rằng, thành thật mà nói, Temerario là một chiếc xe trưởng thành hơn rất nhiều. Nó sở hữu một cấp độ hiệu suất mà trước đây chưa từng có, thuộc một đẳng cấp hoàn toàn khác và thậm chí còn mang lại trải nghiệm lái thú vị hơn nữa.
Như một món quà bất ngờ, Temerario còn là siêu xe Lamborghini đầu tiên được trang bị chế độ Drift Mode. Chỉ cần nhấn một nút trên vô lăng để kích hoạt khả năng "vẫy đuôi" đầy điệu nghệ, và các bạn đã sẵn sàng để trượt ngang trên đường đua rồi. Với bộ lốp Potenza Sport bám đường cực tốt, được phát triển cùng Bridgestone, Temerario sẵn sàng lướt đi như thể đang trượt băng vậy.
Hệ thống hybrid của Temerario hoàn toàn mới, không kế thừa bất cứ thứ gì từ hệ truyền động mạnh mẽ của Huracán, ông Mohr cho biết. Với cấu hình "hot V", các bộ tăng áp được đặt bên trong hình chữ V của cấu hình piston, giúp turbo tăng tốc nhanh hơn so với cấu hình "cold V", nơi các bộ tăng áp nằm xa nguồn nhiệt hơn. Một động cơ "cold V" chỉ có thể đạt tới 7.500 vòng/phút, ông Mohr giải thích, và Lamborghini muốn một con số cao hơn thế. Với "hot V", các bộ tăng áp được đặt gần ống xả hơn, nên khí thải có quãng đường di chuyển ngắn hơn đến tuabin. Nhờ đó, áp suất, nhiệt độ và tốc độ ổn định hơn, cải thiện hiệu suất. Và hiệu suất tốt hơn đồng nghĩa với việc giảm độ trễ turbo, thật lòng mà nói, chẳng ai muốn một siêu xe bị trễ turbo cả.
Lamborghini tự hào nói rằng Temerario là động cơ siêu xe thể thao sản xuất hàng loạt đầu tiên và duy nhất có thể đạt tới 10.000 vòng/phút, một thành tích thường chỉ thấy trong các giải đua xe thể thao. Điều này không hề nói quá đâu nhé; ngay cả chiếc Ferrari mới nhất, siêu xe 12Cilindri không hybrid với động cơ V12 6.5 lít, cũng chỉ đạt tối đa 9.500 vòng/phút, vẫn kém một chút so với Temerario.
Để đạt được đường cong hiệu suất ấn tượng của Temerario với động cơ tăng áp, ông Mohr và đội ngũ của mình đã phải bắt đầu từ con số 0. Họ quyết định sử dụng các bộ tăng áp khổng lồ để tạo ra một "vụ nổ" công suất ở vòng tua cao, nhưng cũng cần cân bằng điều đó với khả năng lái tốt mà không bị trễ turbo, ông Mohr giải thích thêm.
Điều kỳ diệu đằng sau siêu xe này chính là sự kết hợp của ba mô-tơ điện, một ở mỗi bánh trước và một nằm giữa động cơ với hộp số ly hợp kép tám cấp. Cả ba đều là mô-tơ từ thông trục (axial flux motors) do YASA, một công ty con của Mercedes-Benz, sản xuất. Mô-tơ từ thông trục nhẹ hơn 50% và mỏng hơn 20% so với mô-tơ từ thông hướng tâm (radial machine) thông thường được dùng trong nhiều xe điện. Sự khác biệt này có thể hình dung như sự khác biệt về độ dày giữa một chiếc TV hoặc máy tính cổ điển với những chiếc TV màn hình phẳng hiện đại vậy, và hiệu suất của nó thậm chí còn quan trọng hơn cả vẻ ngoài. Với cấu trúc xếp chồng, mô-tơ từ thông trục có thể gói gọn một lượng lớn năng lượng vào một cỗ máy nhỏ gọn.
Lần đầu tiên lái Temerario, ông Mohr kể rằng mình đã phải tự rèn luyện để làm quen với đặc tính lái mới. Điều đó đòi hỏi ông phải thay đổi cách sang số. Ông giải thích rằng trong đầu chúng ta thường có hai loại động cơ: động cơ hút khí tự nhiên, không có mô-men xoắn thấp, nên bạn phải đẩy vòng tua lên cao nếu không sẽ cảm thấy nhàm chán và chậm chạp. Và loại động cơ tăng áp, mang lại mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, nhưng sau đó thì không có gì thực sự xảy ra. Nếu bạn đẩy vòng tua lên cao, nó sẽ ồn hơn một chút nhưng lại thiếu đi cú hích mạnh mẽ đó.
Temerario, ông giải thích, kết hợp cả hai đặc tính này. Nó có sự tuyến tính, lực đẩy, mức mô-men xoắn và một đường cong công suất dường như không bao giờ kết thúc. Ban đầu, ông Mohr tự động sang số ở khoảng 6.000 vòng/phút và ông nói rằng mình đã phải ép bản thân học cách giữ chân ga. Điều ông phát hiện ra là những gì xảy ra giữa 6.000 vòng/phút và 10.000 vòng/phút thực sự ngoạn mục. Ông khẳng định rằng không có nhiều động cơ hút khí tự nhiên trên thế giới có thể đạt tới 10.000 vòng/phút. Đối với động cơ tăng áp, trong tâm trí ông chỉ có một loại khác làm được điều này: động cơ cơ bản của xe Công thức 1.
Temerario có một cá tính hoàn toàn khác so với Revuelto, ông Mohr nhận định. Ngược lại, chiếc Revuelto đắt tiền hơn được trang bị động cơ V12 6.5 lít hút khí tự nhiên cùng ba mô-tơ điện. Với giá khởi điểm từ 600.000 USD (khoảng 15,24 tỷ VNĐ) trở lên, đây là mẫu xe chủ lực của thương hiệu Lamborghini, đại diện cho điều mà ông Mohr gọi là "đỉnh cao" của dòng sản phẩm.
Mặt khác, Temerario lại được thiết kế để phù hợp hơn với việc lái xe hàng ngày. Mọi thứ từ thiết kế thân xe đến khí động học và động cơ đều được hiệu chỉnh để mang lại trải nghiệm vui vẻ, thoải mái hơn so với Revuelto được thiết kế tinh xảo. Nó giống như một chú cún con năng động trong cùng một chuồng với một chú chó trình diễn trưởng thành vậy.
Lần đầu tiên trên bất kỳ chiếc xe nào của mình, Lamborghini đã bổ sung chế độ drift thực thụ cho Temerario. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là trước đây chưa từng có ai drift các mẫu xe khác. Tuy nhiên, chế độ drift được trang bị sẵn từ nhà máy này cho phép và thậm chí khuyến khích việc trượt và lướt chỉ bằng một nút bấm trên vô lăng. Người lái có thể chọn giữa ba cấp độ drift, với độ lỏng lẻo tăng dần.
Ông Mohr giải thích rằng các bạn có thể nói những nhà sản xuất khác đã làm điều này trước đây, và đúng vậy, điều đó đúng một phần. Nhưng Lamborghini làm theo một cách khác. Hãng không sử dụng phanh; mà sử dụng trục trước với tính năng phân bổ mô-men xoắn để kiểm soát việc lái, mang lại cảm giác tự nhiên hơn. Cấp độ 1 cho phép xe bị văng đuôi (oversteer) nhưng vẫn giới hạn góc nghiêng (yaw angle), kết quả của việc dịch chuyển trọng lượng xe khỏi trọng tâm sang một bên. Nâng lên cấp độ 2, Temerario cho phép góc drift 30 độ, gấp đôi so với cấp độ 1. Cấp độ 3 nâng lên một bậc nữa, đạt 40 độ, một lựa chọn đầy phấn khích dành cho những tay drift chuyên nghiệp. Cả ba cấp độ đều tạo ra những trải nghiệm xứng tầm với cái tên Lamborghini. Nếu đây là tương lai của siêu xe hybrid, thì chúng ta hãy cùng chào đón nó nhé!
Nguồn: Popsci
Có thể nhiều người hoài nghi rằng một chiếc Lamborghini hybrid sẽ khó lòng sánh được với sự phấn khích mà những người tiền nhiệm mang lại, nhưng những con số thống kê đã chứng minh điều ngược lại. Cứ thử so sánh Temerario với chiếc xe mà nó thay thế, Huracán huyền thoại, chúng ta sẽ thấy ngay sự khác biệt. Chỉ riêng mức chênh lệch công suất thôi đã đủ ấn tượng rồi; Temerario tự hào sở hữu tổng công suất 907 mã lực, được tạo ra từ động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít hoàn toàn mới, kết hợp với ba mô-tơ điện. Trong khi đó, những phiên bản mạnh nhất của Huracán dùng động cơ V10 chỉ đạt tối đa 631 mã lực.
Liệu Temerario có thể sánh được với sự phổ biến của Huracán, siêu xe bán chạy nhất mọi thời đại của Lamborghini không? Ông Rouven Mohr, Giám đốc Kỹ thuật của Automobili Lamborghini, khẳng định là có. Ông chia sẻ rằng, thành thật mà nói, Temerario là một chiếc xe trưởng thành hơn rất nhiều. Nó sở hữu một cấp độ hiệu suất mà trước đây chưa từng có, thuộc một đẳng cấp hoàn toàn khác và thậm chí còn mang lại trải nghiệm lái thú vị hơn nữa.
Như một món quà bất ngờ, Temerario còn là siêu xe Lamborghini đầu tiên được trang bị chế độ Drift Mode. Chỉ cần nhấn một nút trên vô lăng để kích hoạt khả năng "vẫy đuôi" đầy điệu nghệ, và các bạn đã sẵn sàng để trượt ngang trên đường đua rồi. Với bộ lốp Potenza Sport bám đường cực tốt, được phát triển cùng Bridgestone, Temerario sẵn sàng lướt đi như thể đang trượt băng vậy.
Hệ thống hybrid của Temerario hoàn toàn mới, không kế thừa bất cứ thứ gì từ hệ truyền động mạnh mẽ của Huracán, ông Mohr cho biết. Với cấu hình "hot V", các bộ tăng áp được đặt bên trong hình chữ V của cấu hình piston, giúp turbo tăng tốc nhanh hơn so với cấu hình "cold V", nơi các bộ tăng áp nằm xa nguồn nhiệt hơn. Một động cơ "cold V" chỉ có thể đạt tới 7.500 vòng/phút, ông Mohr giải thích, và Lamborghini muốn một con số cao hơn thế. Với "hot V", các bộ tăng áp được đặt gần ống xả hơn, nên khí thải có quãng đường di chuyển ngắn hơn đến tuabin. Nhờ đó, áp suất, nhiệt độ và tốc độ ổn định hơn, cải thiện hiệu suất. Và hiệu suất tốt hơn đồng nghĩa với việc giảm độ trễ turbo, thật lòng mà nói, chẳng ai muốn một siêu xe bị trễ turbo cả.
Lamborghini tự hào nói rằng Temerario là động cơ siêu xe thể thao sản xuất hàng loạt đầu tiên và duy nhất có thể đạt tới 10.000 vòng/phút, một thành tích thường chỉ thấy trong các giải đua xe thể thao. Điều này không hề nói quá đâu nhé; ngay cả chiếc Ferrari mới nhất, siêu xe 12Cilindri không hybrid với động cơ V12 6.5 lít, cũng chỉ đạt tối đa 9.500 vòng/phút, vẫn kém một chút so với Temerario.
Để đạt được đường cong hiệu suất ấn tượng của Temerario với động cơ tăng áp, ông Mohr và đội ngũ của mình đã phải bắt đầu từ con số 0. Họ quyết định sử dụng các bộ tăng áp khổng lồ để tạo ra một "vụ nổ" công suất ở vòng tua cao, nhưng cũng cần cân bằng điều đó với khả năng lái tốt mà không bị trễ turbo, ông Mohr giải thích thêm.
Điều kỳ diệu đằng sau siêu xe này chính là sự kết hợp của ba mô-tơ điện, một ở mỗi bánh trước và một nằm giữa động cơ với hộp số ly hợp kép tám cấp. Cả ba đều là mô-tơ từ thông trục (axial flux motors) do YASA, một công ty con của Mercedes-Benz, sản xuất. Mô-tơ từ thông trục nhẹ hơn 50% và mỏng hơn 20% so với mô-tơ từ thông hướng tâm (radial machine) thông thường được dùng trong nhiều xe điện. Sự khác biệt này có thể hình dung như sự khác biệt về độ dày giữa một chiếc TV hoặc máy tính cổ điển với những chiếc TV màn hình phẳng hiện đại vậy, và hiệu suất của nó thậm chí còn quan trọng hơn cả vẻ ngoài. Với cấu trúc xếp chồng, mô-tơ từ thông trục có thể gói gọn một lượng lớn năng lượng vào một cỗ máy nhỏ gọn.
Lần đầu tiên lái Temerario, ông Mohr kể rằng mình đã phải tự rèn luyện để làm quen với đặc tính lái mới. Điều đó đòi hỏi ông phải thay đổi cách sang số. Ông giải thích rằng trong đầu chúng ta thường có hai loại động cơ: động cơ hút khí tự nhiên, không có mô-men xoắn thấp, nên bạn phải đẩy vòng tua lên cao nếu không sẽ cảm thấy nhàm chán và chậm chạp. Và loại động cơ tăng áp, mang lại mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, nhưng sau đó thì không có gì thực sự xảy ra. Nếu bạn đẩy vòng tua lên cao, nó sẽ ồn hơn một chút nhưng lại thiếu đi cú hích mạnh mẽ đó.
Temerario, ông giải thích, kết hợp cả hai đặc tính này. Nó có sự tuyến tính, lực đẩy, mức mô-men xoắn và một đường cong công suất dường như không bao giờ kết thúc. Ban đầu, ông Mohr tự động sang số ở khoảng 6.000 vòng/phút và ông nói rằng mình đã phải ép bản thân học cách giữ chân ga. Điều ông phát hiện ra là những gì xảy ra giữa 6.000 vòng/phút và 10.000 vòng/phút thực sự ngoạn mục. Ông khẳng định rằng không có nhiều động cơ hút khí tự nhiên trên thế giới có thể đạt tới 10.000 vòng/phút. Đối với động cơ tăng áp, trong tâm trí ông chỉ có một loại khác làm được điều này: động cơ cơ bản của xe Công thức 1.
Temerario có một cá tính hoàn toàn khác so với Revuelto, ông Mohr nhận định. Ngược lại, chiếc Revuelto đắt tiền hơn được trang bị động cơ V12 6.5 lít hút khí tự nhiên cùng ba mô-tơ điện. Với giá khởi điểm từ 600.000 USD (khoảng 15,24 tỷ VNĐ) trở lên, đây là mẫu xe chủ lực của thương hiệu Lamborghini, đại diện cho điều mà ông Mohr gọi là "đỉnh cao" của dòng sản phẩm.
Mặt khác, Temerario lại được thiết kế để phù hợp hơn với việc lái xe hàng ngày. Mọi thứ từ thiết kế thân xe đến khí động học và động cơ đều được hiệu chỉnh để mang lại trải nghiệm vui vẻ, thoải mái hơn so với Revuelto được thiết kế tinh xảo. Nó giống như một chú cún con năng động trong cùng một chuồng với một chú chó trình diễn trưởng thành vậy.
Lần đầu tiên trên bất kỳ chiếc xe nào của mình, Lamborghini đã bổ sung chế độ drift thực thụ cho Temerario. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là trước đây chưa từng có ai drift các mẫu xe khác. Tuy nhiên, chế độ drift được trang bị sẵn từ nhà máy này cho phép và thậm chí khuyến khích việc trượt và lướt chỉ bằng một nút bấm trên vô lăng. Người lái có thể chọn giữa ba cấp độ drift, với độ lỏng lẻo tăng dần.
Ông Mohr giải thích rằng các bạn có thể nói những nhà sản xuất khác đã làm điều này trước đây, và đúng vậy, điều đó đúng một phần. Nhưng Lamborghini làm theo một cách khác. Hãng không sử dụng phanh; mà sử dụng trục trước với tính năng phân bổ mô-men xoắn để kiểm soát việc lái, mang lại cảm giác tự nhiên hơn. Cấp độ 1 cho phép xe bị văng đuôi (oversteer) nhưng vẫn giới hạn góc nghiêng (yaw angle), kết quả của việc dịch chuyển trọng lượng xe khỏi trọng tâm sang một bên. Nâng lên cấp độ 2, Temerario cho phép góc drift 30 độ, gấp đôi so với cấp độ 1. Cấp độ 3 nâng lên một bậc nữa, đạt 40 độ, một lựa chọn đầy phấn khích dành cho những tay drift chuyên nghiệp. Cả ba cấp độ đều tạo ra những trải nghiệm xứng tầm với cái tên Lamborghini. Nếu đây là tương lai của siêu xe hybrid, thì chúng ta hãy cùng chào đón nó nhé!
Nguồn: Popsci
