Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Triển vọng lợi nhuận của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc vẫn ảm đạm mặc dù xe điện hiện chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô mới tại thị trường đại lục, khi cuộc cạnh tranh về giá khốc liệt vẫn đang diễn ra.
Theo tờ SCMP, chỉ có hai hãng xe Trung Quốc là BYD và Li Auto có lãi, khiến khoảng 30 đối thủ phải chịu áp lực giảm thua lỗ mặc dù dự báo doanh số lạc quan tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Ba nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vừa công bố kết quả kinh doanh quý 2 gồm Xpeng, Zeekr Intelligent Technology và Leapmotor báo cáo khoản lỗ tổng cộng là 42,9 tỷ nhân dân tệ (6 tỷ USD).
Mặc dù khoản lỗ đã thu hẹp 20% so với mức 53,5 tỷ nhân dân tệ của một năm trước, nhưng điều đó đã làm dấy lên lo ngại rằng việc giảm giá thêm có thể làm tê liệt ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc.
"Thời gian đang chống lại nhiều công ty vì họ cần phải tồn tại trong cuộc chiến giá cả khốc liệt", David Zhang, tổng thư ký của Hiệp hội Kỹ thuật Xe thông minh Quốc tế cho biết. "Khi họ hết tiền trong bối cảnh thua lỗ nặng nề, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đóng cửa doanh nghiệp của mình".
Tỷ lệ thâm nhập EV tại Trung Quốc đại lục đã vượt quá 50% lần đầu tiên vào tháng 7/2024, được thúc đẩy bởi các ưu đãi của chính phủ và cơ sở hạ tầng sạc đang mở rộng nhanh chóng.
Theo Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc, 878.400 xe thuần điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) đã được giao cho khách hàng đại lục vào tháng trước, tăng 36,9% so với cùng kỳ năm 2023 và chiếm 51,1% tổng số xe được bán ra. Trung Quốc chiếm hơn 60% doanh số bán EV toàn cầu.
Nhà cung cấp điện thoại thông minh Xiaomi, đã có màn ra mắt thành công trên thị trường EV vào tháng 3, cho biết vào ngày 21/8 rằng họ sẽ mất một thời gian trước khi bộ phận xe tạo ra lợi nhuận do chi phí khổng lồ cho nghiên cứu và phát triển, cũng như tiếp thị. Mẫu xe sản xuất đầu tiên của công ty, SU7 là một trong những sản phẩm xe điện thành công nhất trong năm.
Xiaomi ước tính mỗi chiếc xe điện SU7 bán ra gánh khoản lỗ 9500 USD
Xiaomi đã giao 27.307 chiếc SU7 cho người mua ở Trung Quốc vào quý trước, theo báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 của công ty. Xiaomi đã bắt đầu giao xe SUV7 với giá khởi điểm là 215.900 nhân dân tệ (30.000 USD), vào giữa tháng 4.
Khoản lỗ của SU7 có thể rất lớn. Vào tháng 4, Citigroup ước tính trong một báo cáo nghiên cứu rằng Xiaomi có thể báo lỗ ròng 4,1 tỷ nhân dân tệ (575 triệu USD) trong bộ phận EV dựa trên khối lượng dự kiến là 60.000 chiếc vào năm 2024. Điều đó tương đương với khoản lỗ 68.000 nhân dân tệ (9500 USD) cho mỗi chiếc xe bán ra.
Xiaomi cho biết trong buổi công bố kết quả kinh doanh vào ngày 21/8 rằng họ đặt mục tiêu giao 120.000 xe EV trong cả năm nay.
Xpeng có trụ sở tại Quảng Châu đã báo cáo khoản lỗ ròng là 1,28 tỷ nhân dân tệ (180 triệu USD) trong quý thứ hai, thu hẹp 6,6% so với khoản lỗ 1,37 tỷ nhân dân tệ (192 triệu USD) trong quý đầu tiên.
Doanh thu của Xpeng trong quý 2 tăng vọt 23,8% lên 8,1 tỷ nhân dân tệ (1,13 tỷ USD).
Zeekr, nhà sản xuất EV cao cấp do Geely Auto kiểm soát, đã ghi nhận khoản lỗ ròng 1,81 tỷ nhân dân tệ (254 triệu USD) trong quy 2 mặc dù doanh thu quý kỷ lục là 20 tỷ nhân dân tệ (2,8 tỷ USD).
Hầu hết các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc, bao gồm cả Zeekr, đều đã đưa ra các mức giảm giá để thu hút thêm nhiều người mua tại thị trường khổng lồ này.
Theo Deutsche Bank, các công ty xe điện Trung Quốc sẵn sàng giảm giá để đạt được mục tiêu về doanh số và thị phần.
Chen Jinzhu, Tổng giám đốc điều hành của công ty tư vấn Shanghai Mingliang Auto Service cho biết: "Họ đang phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan: hoặc là mất thị phần do không cạnh tranh về giá, hoặc phải vật lộn với nhiệm vụ khó khăn là cải thiện hiệu suất khi việc giảm giá làm giảm biên lợi nhuận. Cuộc chiến giá dường như gây bất lợi cho tất cả các nhà sản xuất ô tô".
Vào tháng 2, BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã khai hỏa loạt đạn đầu tiên trong cuộc chiến giá tại Trung Quốc đại lục, giảm giá gần như tất cả các loại xe của mình từ 5 đến 20%. Sau đó, giá của 50 mẫu xe thuộc nhiều thương hiệu khác nhau đã giảm trung bình 10%, Goldman Sachs cho biết trong một báo cáo vào tháng 4.
Goldman Sachs ước tính rằng lợi nhuận của toàn bộ ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc có thể chuyển sang âm trong năm nay nếu BYD cắt giảm thêm 7%, tức là 10.300 nhân dân tệ (1450 USD) giá xe.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, được cho là những người dẫn đầu về năng lực sản xuất và phát triển trên toàn thế giới, cũng gặp khó khăn trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng ở nước ngoài.
Vào tháng 5, Mỹ đã công bố tăng gấp bốn lần thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, hiện ở mức 100%. Tháng trước, các mức thuế bổ sung từ 17,4 đến 37,6% với xe điện Trung Quốc đã có hiệu lực tạm thời tại Liên minh châu Âu.
Vào cuối tháng 7, Trung Quốc tăng gấp đôi trợ cấp cho người mua xe điện
Vào cuối tháng 7, Bắc Kinh tuyên bố sẽ tăng gấp đôi trợ cấp cho người mua xe điện, chỉ ba tháng sau khi triển khai các ưu đãi để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Người tiêu dùng thay thế xe thông thường bằng xe điện sẽ nhận được khoản trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (2800 USD) cho mỗi xe, gấp đôi mức 10.000 nhân dân tệ được công bố vào tháng 4.
Các nhà phân tích cho biết mức tăng doanh số dự kiến từ ưu đãi này sẽ không đủ để hỗ trợ lợi nhuận của các nhà sản xuất xe điện do cuộc chiến giảm giá.
Các công ty xe điện hoạt động kém hiệu quả sẽ buộc phải đóng cửa khi cạnh tranh leo thang, Nick Lai, một nhà phân tích của JPMorgan, cho biết vào tháng 6.
Theo tờ SCMP, chỉ có hai hãng xe Trung Quốc là BYD và Li Auto có lãi, khiến khoảng 30 đối thủ phải chịu áp lực giảm thua lỗ mặc dù dự báo doanh số lạc quan tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Ba nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vừa công bố kết quả kinh doanh quý 2 gồm Xpeng, Zeekr Intelligent Technology và Leapmotor báo cáo khoản lỗ tổng cộng là 42,9 tỷ nhân dân tệ (6 tỷ USD).
Mặc dù khoản lỗ đã thu hẹp 20% so với mức 53,5 tỷ nhân dân tệ của một năm trước, nhưng điều đó đã làm dấy lên lo ngại rằng việc giảm giá thêm có thể làm tê liệt ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc.
"Thời gian đang chống lại nhiều công ty vì họ cần phải tồn tại trong cuộc chiến giá cả khốc liệt", David Zhang, tổng thư ký của Hiệp hội Kỹ thuật Xe thông minh Quốc tế cho biết. "Khi họ hết tiền trong bối cảnh thua lỗ nặng nề, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đóng cửa doanh nghiệp của mình".
Tỷ lệ thâm nhập EV tại Trung Quốc đại lục đã vượt quá 50% lần đầu tiên vào tháng 7/2024, được thúc đẩy bởi các ưu đãi của chính phủ và cơ sở hạ tầng sạc đang mở rộng nhanh chóng.
Theo Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc, 878.400 xe thuần điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) đã được giao cho khách hàng đại lục vào tháng trước, tăng 36,9% so với cùng kỳ năm 2023 và chiếm 51,1% tổng số xe được bán ra. Trung Quốc chiếm hơn 60% doanh số bán EV toàn cầu.
Nhà cung cấp điện thoại thông minh Xiaomi, đã có màn ra mắt thành công trên thị trường EV vào tháng 3, cho biết vào ngày 21/8 rằng họ sẽ mất một thời gian trước khi bộ phận xe tạo ra lợi nhuận do chi phí khổng lồ cho nghiên cứu và phát triển, cũng như tiếp thị. Mẫu xe sản xuất đầu tiên của công ty, SU7 là một trong những sản phẩm xe điện thành công nhất trong năm.
Xiaomi ước tính mỗi chiếc xe điện SU7 bán ra gánh khoản lỗ 9500 USD
Xiaomi đã giao 27.307 chiếc SU7 cho người mua ở Trung Quốc vào quý trước, theo báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 của công ty. Xiaomi đã bắt đầu giao xe SUV7 với giá khởi điểm là 215.900 nhân dân tệ (30.000 USD), vào giữa tháng 4.
Khoản lỗ của SU7 có thể rất lớn. Vào tháng 4, Citigroup ước tính trong một báo cáo nghiên cứu rằng Xiaomi có thể báo lỗ ròng 4,1 tỷ nhân dân tệ (575 triệu USD) trong bộ phận EV dựa trên khối lượng dự kiến là 60.000 chiếc vào năm 2024. Điều đó tương đương với khoản lỗ 68.000 nhân dân tệ (9500 USD) cho mỗi chiếc xe bán ra.
Xiaomi cho biết trong buổi công bố kết quả kinh doanh vào ngày 21/8 rằng họ đặt mục tiêu giao 120.000 xe EV trong cả năm nay.
Xpeng có trụ sở tại Quảng Châu đã báo cáo khoản lỗ ròng là 1,28 tỷ nhân dân tệ (180 triệu USD) trong quý thứ hai, thu hẹp 6,6% so với khoản lỗ 1,37 tỷ nhân dân tệ (192 triệu USD) trong quý đầu tiên.
Doanh thu của Xpeng trong quý 2 tăng vọt 23,8% lên 8,1 tỷ nhân dân tệ (1,13 tỷ USD).
Zeekr, nhà sản xuất EV cao cấp do Geely Auto kiểm soát, đã ghi nhận khoản lỗ ròng 1,81 tỷ nhân dân tệ (254 triệu USD) trong quy 2 mặc dù doanh thu quý kỷ lục là 20 tỷ nhân dân tệ (2,8 tỷ USD).
Hầu hết các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc, bao gồm cả Zeekr, đều đã đưa ra các mức giảm giá để thu hút thêm nhiều người mua tại thị trường khổng lồ này.
Theo Deutsche Bank, các công ty xe điện Trung Quốc sẵn sàng giảm giá để đạt được mục tiêu về doanh số và thị phần.
Chen Jinzhu, Tổng giám đốc điều hành của công ty tư vấn Shanghai Mingliang Auto Service cho biết: "Họ đang phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan: hoặc là mất thị phần do không cạnh tranh về giá, hoặc phải vật lộn với nhiệm vụ khó khăn là cải thiện hiệu suất khi việc giảm giá làm giảm biên lợi nhuận. Cuộc chiến giá dường như gây bất lợi cho tất cả các nhà sản xuất ô tô".
Vào tháng 2, BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã khai hỏa loạt đạn đầu tiên trong cuộc chiến giá tại Trung Quốc đại lục, giảm giá gần như tất cả các loại xe của mình từ 5 đến 20%. Sau đó, giá của 50 mẫu xe thuộc nhiều thương hiệu khác nhau đã giảm trung bình 10%, Goldman Sachs cho biết trong một báo cáo vào tháng 4.
Goldman Sachs ước tính rằng lợi nhuận của toàn bộ ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc có thể chuyển sang âm trong năm nay nếu BYD cắt giảm thêm 7%, tức là 10.300 nhân dân tệ (1450 USD) giá xe.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, được cho là những người dẫn đầu về năng lực sản xuất và phát triển trên toàn thế giới, cũng gặp khó khăn trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng ở nước ngoài.
Vào tháng 5, Mỹ đã công bố tăng gấp bốn lần thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, hiện ở mức 100%. Tháng trước, các mức thuế bổ sung từ 17,4 đến 37,6% với xe điện Trung Quốc đã có hiệu lực tạm thời tại Liên minh châu Âu.
Vào cuối tháng 7, Trung Quốc tăng gấp đôi trợ cấp cho người mua xe điện
Vào cuối tháng 7, Bắc Kinh tuyên bố sẽ tăng gấp đôi trợ cấp cho người mua xe điện, chỉ ba tháng sau khi triển khai các ưu đãi để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Người tiêu dùng thay thế xe thông thường bằng xe điện sẽ nhận được khoản trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (2800 USD) cho mỗi xe, gấp đôi mức 10.000 nhân dân tệ được công bố vào tháng 4.
Các nhà phân tích cho biết mức tăng doanh số dự kiến từ ưu đãi này sẽ không đủ để hỗ trợ lợi nhuận của các nhà sản xuất xe điện do cuộc chiến giảm giá.
Các công ty xe điện hoạt động kém hiệu quả sẽ buộc phải đóng cửa khi cạnh tranh leo thang, Nick Lai, một nhà phân tích của JPMorgan, cho biết vào tháng 6.
