Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Lexus RZ được đưa vào phòng tập, tăng thêm 408 mã lực và trở thành phòng thí nghiệm di động cho công nghệ xe điện Toyota trong tương lai—bao gồm cả công nghệ lái bằng dây.
Tôi nghĩ hầu như mọi người đều đồng ý rằng đây là một năm kỳ lạ và khó đoán cho đến nay. Nhưng không ai có thể có "Lexus RZ sẽ vào phòng tập MMA và trở thành chiếc xe điện sản xuất thứ hai có chế độ chuyển số mô phỏng" trên thẻ bingo của họ cho năm 2025. Tuy nhiên, đó là nơi chúng ta đang ở ngay bây giờ, và những gì trước đây là một thứ gì đó giống như một ý tưởng phụ về EV giờ đây trở nên thú vị hơn đáng kể.
Lexus đã ra mắt RZ như là người anh em họ cao cấp của Toyota bZ4X và Subaru Solterra vào năm 2023. Mặc dù thực sự sang trọng - tôi luôn thấy đây là chiếc Lexus hạng nhất với một trong những cabin yên tĩnh và thoải mái nhất mà bạn có thể mua ở bất kỳ mức giá nào - nhưng RZ lại gặp phải những vấn đề của những chiếc xe đó về phạm vi hoạt động không cạnh tranh, tốc độ sạc và khả năng lập kế hoạch cho chuyến đi bằng EV.
Không còn nữa, Lexus nói. RZ mới nhất có những cải tiến tương tự như bZ4X đã cập nhật, tất cả đều tự đứng vững với một loại pin độc đáo, nhiều năng lượng hơn và lần đầu tiên triển khai chuyển số mô phỏng của Toyota cho xe điện —chưa kể đến hệ thống lái bằng dây đầu tiên với cần điều khiển thay vì bánh xe. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
Lexus cho biết hệ thống truyền động điện của RZ đã "trải qua một cuộc cải tiến hoàn toàn". Bắt đầu với một cục pin 77,0 kWh mới dành riêng cho mẫu xe này (lớn hơn cục pin trong bZ4X) và các động cơ điện mới và mạnh mẽ hơn. Những động cơ đó, hay "eAxles" theo cách nói của Toyota, tăng cả công suất và tốc độ tối đa.
Có thể nói rằng cải tiến cần thiết nhất là phạm vi hoạt động của xe. Mặc dù Lexus vẫn chưa đưa ra con số chính xác, nhưng hãng sản xuất ô tô này cho biết tùy thuộc vào cấu hình, phạm vi hoạt động của RZ đã tăng ít nhất 62 dặm (100 km) theo thông số kỹ thuật của Châu Âu như được hiển thị ở đây.
Tại Hoa Kỳ, RZ hiện cung cấp phạm vi hoạt động từ 196 dặm (315 km) đến 266 dặm (428 km) trên nhiều cấu hình bánh xe và trang trí khác nhau. Tính đến pin lớn hơn của RZ và ước tính phạm vi hoạt động của chúng tôi cho bZ4X mới lên tới 280 dặm (450 km), RZ có thể là một chiếc EV có phạm vi hoạt động 300 dặm (482 km) theo thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ. Chúng ta sẽ không biết chắc chắn cho đến khi chi nhánh Lexus tại Hoa Kỳ công bố thêm thông tin chi tiết.
Quan trọng hơn, RZ cũng nhận được các nâng cấp sạc của bZ4X mới. Bộ sạc AC 22 kW tích hợp hiện là tiêu chuẩn, giúp thời gian sạc Cấp độ 2 nhanh hơn. Cuối cùng, tính năng điều hòa pin đã được thêm vào để tăng tốc độ sạc nhanh DC và có thể bật thủ công hoặc tự động kích hoạt khi trạm sạc được đặt làm điểm đến dẫn đường. Có lẽ, phiên bản RZ của Hoa Kỳ cũng sẽ cung cấp phích cắm Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) theo phong cách Tesla gốc tại một số thời điểm.
Bây giờ, chúng ta hãy đến với những điều thú vị. Ít nhất là ở châu Âu, Lexus sẽ cung cấp RZ với ba cấp độ trang trí: RZ 350e cơ bản, RZ 500e tầm trung và RZ 550e F Sport cao cấp nhất. Cấp độ sau sẽ là cấp độ thú vị nhất. Cấp độ này được tăng lên 408 mã lực, tăng từ mức tối đa 308 mã lực của chiếc xe hiện tại.
RZ 550e F Sport là phiên bản mới. Xe cũng được trang bị hệ thống treo được tinh chỉnh lại để hỗ trợ toàn bộ công suất đó. Xe và các mẫu RZ khác được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai động cơ cải tiến cùng với khả năng quản lý mô-men xoắn được cải tiến. Lexus cho biết "Trong quá trình vào cua, nhiều công suất hơn được truyền đến trục trước để xe vào cua mượt mà". "Khi thoát khỏi góc cua, phân bổ mô-men xoắn sẽ phù hợp với tải trọng trên mỗi bánh xe, giúp xe cân bằng và tăng tốc mượt mà. Kết quả là cảm giác lái phấn khích khi vào cua và bám đường chính xác".
Tổng hợp lại, những cải tiến này sẽ giúp RZ 550e F Sport trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất và có hiệu suất tốt nhất trong gia đình Lexus và Toyota.
Ở dạng F Sport, RZ cũng bổ sung thêm thứ mà Lexus gọi là "Interactive Manual Drive". Về cơ bản, đây là hệ thống chuyển số điện tử tám cấp mô phỏng được điều khiển bằng các lẫy trên cần lái (sẽ nói thêm về điều này sau) không khác gì Hyundai Ioniq 5 N. Các hãng sản xuất ô tô khác như BMW đang nghiên cứu các hệ thống tương tự, nhưng Hyundai và Lexus là những hãng đầu tiên đưa chúng ra thị trường.
EV tạo ra mô-men xoắn lớn ở vòng tua máy gần bằng không nên chúng không cần "bánh răng" như xe chạy bằng xăng. Hầu hết các EV, nhiều nhất, chỉ có hai tốc độ cho hộp số của chúng. Vì vậy, hệ thống của RZ là một hệ thống "ảo" hoàn toàn được thiết kế để cung cấp cảm giác và khả năng kiểm soát công suất giống như đốt trong, giống như trên Ioniq 5 N. Tại sao? Bởi vì nó thú vị, đó là lý do tại sao.
"Mô men xoắn nguồn điện ảo được tính toán theo vị trí chân ga và tốc độ xe, sau đó nhân với tỷ số của số ảo đã chọn", Lexus cho biết. Nó cũng sẽ sử dụng âm thanh đặc biệt để hỗ trợ trải nghiệm, mặc dù Lexus cho biết chúng sẽ không dựa trên bất kỳ động cơ hiện tại nào mà chỉ được tạo ra hoàn toàn cho trải nghiệm này. Giống như Ioniq 5 N, thậm chí còn có bộ giới hạn vòng tua để thực sự mang lại cảm giác chân thực.
Hệ thống lái bằng dây, hệ thống điều khiển cần lái cuối cùng đã có mặt trong phiên bản sản xuất
Vô lăng kiểu chữ Y đó—Lexus không sử dụng từ y mà gọi là One Motion Grip —đã được thai nghén trong nhiều năm. Lần đầu tiên tôi thử nghiệm nó trên một nguyên mẫu vào đầu năm 2023 và thấy nó khá thú vị. Sau đó, tôi đã thử một phiên bản cập nhật tại Nhật Bản vào cuối năm đó và cảm thấy được nâng cấp đáng kể. Bây giờ khi nó cuối cùng cũng xuất hiện trên một chiếc xe sản xuất, nó có thể còn ấn tượng hơn nữa.
Tại sao phải tái tạo bánh xe? Bao bì là một phần của nó, Lexus cho biết. "Thay vì hoàn toàn tròn, vô lăng được thiết kế không có phần trên và dưới nên gần như có hình chữ nhật, với các tay nắm cong ở bên trái và bên phải. Thiết kế giúp tập trung sự chú ý của người lái vào con đường phía trước và, vì nhỏ gọn, nó giải phóng nhiều không gian hơn xung quanh đầu gối và chân để dễ dàng ra vào xe hơn."
Cần lái bắt đầu bằng một tính năng mà cần lái Tesla ban đầu không có: tỷ số lái thay đổi. Nói cách khác, lượng bạn cần xoay vô lăng để di chuyển hoạt động khác nhau ở các tốc độ khác nhau vì lái xe trên đường cao tốc là một điều khác so với việc rẽ ba điểm gấp trong bãi đậu xe đông đúc.
Giống như Cybertruck, hệ thống này hoàn toàn là điện tử và không có kết nối cơ học nào giữa càng và bánh xe của xe. Lexus cho biết khi làm như vậy, họ có thể tối đa hóa không gian nội thất và xây dựng cabin lớn hơn—một trọng tâm chính trong các mục tiêu EV trong tương lai của công ty.
Vì vậy, với hệ thống lái bằng dây, hệ thống chuyển số và âm thanh "động cơ" mô phỏng, RZ đại diện cho lần triển khai sản xuất đầu tiên của một số công nghệ mới mà Toyota và Lexus đã nghiên cứu trong nhiều năm. Toyota vẫn chưa sản xuất hộp số sàn sáu cấp và hệ thống ly hợp mô phỏng EV , nhưng dù sao thì tôi cũng không chắc có bao nhiêu khách hàng Lexus sẽ mua sau đó.
Giá cho RZ đã cập nhật vẫn chưa được công bố. Dự kiến xe sẽ được bán tại châu Âu vào mùa thu năm nay. Trong khi tất cả các thông số kỹ thuật này đều đề cập đến chiếc xe dành cho thị trường châu Âu được ra mắt tại Bỉ vào tuần trước, phiên bản tại Hoa Kỳ dự kiến sẽ có hầu hết, nếu không muốn nói là tất cả, các bản cập nhật này.
Với công suất 408 mã lực, khả năng kiểm soát cách truyền tải sức mạnh đó với các ca chuyển số mô phỏng và khung gầm được cải tiến, RZ 550e F Sport có thể rất thú vị trên đường sau bên phải—hoặc ngày đua tiếp theo của bạn. Và nó đang trở thành phòng thí nghiệm di động cho những gì Lexus và Toyota muốn làm với xe điện của họ tiếp theo.
Tôi nghĩ hầu như mọi người đều đồng ý rằng đây là một năm kỳ lạ và khó đoán cho đến nay. Nhưng không ai có thể có "Lexus RZ sẽ vào phòng tập MMA và trở thành chiếc xe điện sản xuất thứ hai có chế độ chuyển số mô phỏng" trên thẻ bingo của họ cho năm 2025. Tuy nhiên, đó là nơi chúng ta đang ở ngay bây giờ, và những gì trước đây là một thứ gì đó giống như một ý tưởng phụ về EV giờ đây trở nên thú vị hơn đáng kể.
Lexus đã ra mắt RZ như là người anh em họ cao cấp của Toyota bZ4X và Subaru Solterra vào năm 2023. Mặc dù thực sự sang trọng - tôi luôn thấy đây là chiếc Lexus hạng nhất với một trong những cabin yên tĩnh và thoải mái nhất mà bạn có thể mua ở bất kỳ mức giá nào - nhưng RZ lại gặp phải những vấn đề của những chiếc xe đó về phạm vi hoạt động không cạnh tranh, tốc độ sạc và khả năng lập kế hoạch cho chuyến đi bằng EV.
Không còn nữa, Lexus nói. RZ mới nhất có những cải tiến tương tự như bZ4X đã cập nhật, tất cả đều tự đứng vững với một loại pin độc đáo, nhiều năng lượng hơn và lần đầu tiên triển khai chuyển số mô phỏng của Toyota cho xe điện —chưa kể đến hệ thống lái bằng dây đầu tiên với cần điều khiển thay vì bánh xe. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
Lexus cho biết hệ thống truyền động điện của RZ đã "trải qua một cuộc cải tiến hoàn toàn". Bắt đầu với một cục pin 77,0 kWh mới dành riêng cho mẫu xe này (lớn hơn cục pin trong bZ4X) và các động cơ điện mới và mạnh mẽ hơn. Những động cơ đó, hay "eAxles" theo cách nói của Toyota, tăng cả công suất và tốc độ tối đa.
Có thể nói rằng cải tiến cần thiết nhất là phạm vi hoạt động của xe. Mặc dù Lexus vẫn chưa đưa ra con số chính xác, nhưng hãng sản xuất ô tô này cho biết tùy thuộc vào cấu hình, phạm vi hoạt động của RZ đã tăng ít nhất 62 dặm (100 km) theo thông số kỹ thuật của Châu Âu như được hiển thị ở đây.
Tại Hoa Kỳ, RZ hiện cung cấp phạm vi hoạt động từ 196 dặm (315 km) đến 266 dặm (428 km) trên nhiều cấu hình bánh xe và trang trí khác nhau. Tính đến pin lớn hơn của RZ và ước tính phạm vi hoạt động của chúng tôi cho bZ4X mới lên tới 280 dặm (450 km), RZ có thể là một chiếc EV có phạm vi hoạt động 300 dặm (482 km) theo thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ. Chúng ta sẽ không biết chắc chắn cho đến khi chi nhánh Lexus tại Hoa Kỳ công bố thêm thông tin chi tiết.
Quan trọng hơn, RZ cũng nhận được các nâng cấp sạc của bZ4X mới. Bộ sạc AC 22 kW tích hợp hiện là tiêu chuẩn, giúp thời gian sạc Cấp độ 2 nhanh hơn. Cuối cùng, tính năng điều hòa pin đã được thêm vào để tăng tốc độ sạc nhanh DC và có thể bật thủ công hoặc tự động kích hoạt khi trạm sạc được đặt làm điểm đến dẫn đường. Có lẽ, phiên bản RZ của Hoa Kỳ cũng sẽ cung cấp phích cắm Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) theo phong cách Tesla gốc tại một số thời điểm.
Bây giờ, chúng ta hãy đến với những điều thú vị. Ít nhất là ở châu Âu, Lexus sẽ cung cấp RZ với ba cấp độ trang trí: RZ 350e cơ bản, RZ 500e tầm trung và RZ 550e F Sport cao cấp nhất. Cấp độ sau sẽ là cấp độ thú vị nhất. Cấp độ này được tăng lên 408 mã lực, tăng từ mức tối đa 308 mã lực của chiếc xe hiện tại.
RZ 550e F Sport là phiên bản mới. Xe cũng được trang bị hệ thống treo được tinh chỉnh lại để hỗ trợ toàn bộ công suất đó. Xe và các mẫu RZ khác được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai động cơ cải tiến cùng với khả năng quản lý mô-men xoắn được cải tiến. Lexus cho biết "Trong quá trình vào cua, nhiều công suất hơn được truyền đến trục trước để xe vào cua mượt mà". "Khi thoát khỏi góc cua, phân bổ mô-men xoắn sẽ phù hợp với tải trọng trên mỗi bánh xe, giúp xe cân bằng và tăng tốc mượt mà. Kết quả là cảm giác lái phấn khích khi vào cua và bám đường chính xác".
Tổng hợp lại, những cải tiến này sẽ giúp RZ 550e F Sport trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất và có hiệu suất tốt nhất trong gia đình Lexus và Toyota.
Ở dạng F Sport, RZ cũng bổ sung thêm thứ mà Lexus gọi là "Interactive Manual Drive". Về cơ bản, đây là hệ thống chuyển số điện tử tám cấp mô phỏng được điều khiển bằng các lẫy trên cần lái (sẽ nói thêm về điều này sau) không khác gì Hyundai Ioniq 5 N. Các hãng sản xuất ô tô khác như BMW đang nghiên cứu các hệ thống tương tự, nhưng Hyundai và Lexus là những hãng đầu tiên đưa chúng ra thị trường.
EV tạo ra mô-men xoắn lớn ở vòng tua máy gần bằng không nên chúng không cần "bánh răng" như xe chạy bằng xăng. Hầu hết các EV, nhiều nhất, chỉ có hai tốc độ cho hộp số của chúng. Vì vậy, hệ thống của RZ là một hệ thống "ảo" hoàn toàn được thiết kế để cung cấp cảm giác và khả năng kiểm soát công suất giống như đốt trong, giống như trên Ioniq 5 N. Tại sao? Bởi vì nó thú vị, đó là lý do tại sao.
"Mô men xoắn nguồn điện ảo được tính toán theo vị trí chân ga và tốc độ xe, sau đó nhân với tỷ số của số ảo đã chọn", Lexus cho biết. Nó cũng sẽ sử dụng âm thanh đặc biệt để hỗ trợ trải nghiệm, mặc dù Lexus cho biết chúng sẽ không dựa trên bất kỳ động cơ hiện tại nào mà chỉ được tạo ra hoàn toàn cho trải nghiệm này. Giống như Ioniq 5 N, thậm chí còn có bộ giới hạn vòng tua để thực sự mang lại cảm giác chân thực.
Hệ thống lái bằng dây, hệ thống điều khiển cần lái cuối cùng đã có mặt trong phiên bản sản xuất
Vô lăng kiểu chữ Y đó—Lexus không sử dụng từ y mà gọi là One Motion Grip —đã được thai nghén trong nhiều năm. Lần đầu tiên tôi thử nghiệm nó trên một nguyên mẫu vào đầu năm 2023 và thấy nó khá thú vị. Sau đó, tôi đã thử một phiên bản cập nhật tại Nhật Bản vào cuối năm đó và cảm thấy được nâng cấp đáng kể. Bây giờ khi nó cuối cùng cũng xuất hiện trên một chiếc xe sản xuất, nó có thể còn ấn tượng hơn nữa.
Tại sao phải tái tạo bánh xe? Bao bì là một phần của nó, Lexus cho biết. "Thay vì hoàn toàn tròn, vô lăng được thiết kế không có phần trên và dưới nên gần như có hình chữ nhật, với các tay nắm cong ở bên trái và bên phải. Thiết kế giúp tập trung sự chú ý của người lái vào con đường phía trước và, vì nhỏ gọn, nó giải phóng nhiều không gian hơn xung quanh đầu gối và chân để dễ dàng ra vào xe hơn."
Cần lái bắt đầu bằng một tính năng mà cần lái Tesla ban đầu không có: tỷ số lái thay đổi. Nói cách khác, lượng bạn cần xoay vô lăng để di chuyển hoạt động khác nhau ở các tốc độ khác nhau vì lái xe trên đường cao tốc là một điều khác so với việc rẽ ba điểm gấp trong bãi đậu xe đông đúc.
Giống như Cybertruck, hệ thống này hoàn toàn là điện tử và không có kết nối cơ học nào giữa càng và bánh xe của xe. Lexus cho biết khi làm như vậy, họ có thể tối đa hóa không gian nội thất và xây dựng cabin lớn hơn—một trọng tâm chính trong các mục tiêu EV trong tương lai của công ty.
Vì vậy, với hệ thống lái bằng dây, hệ thống chuyển số và âm thanh "động cơ" mô phỏng, RZ đại diện cho lần triển khai sản xuất đầu tiên của một số công nghệ mới mà Toyota và Lexus đã nghiên cứu trong nhiều năm. Toyota vẫn chưa sản xuất hộp số sàn sáu cấp và hệ thống ly hợp mô phỏng EV , nhưng dù sao thì tôi cũng không chắc có bao nhiêu khách hàng Lexus sẽ mua sau đó.
Giá cho RZ đã cập nhật vẫn chưa được công bố. Dự kiến xe sẽ được bán tại châu Âu vào mùa thu năm nay. Trong khi tất cả các thông số kỹ thuật này đều đề cập đến chiếc xe dành cho thị trường châu Âu được ra mắt tại Bỉ vào tuần trước, phiên bản tại Hoa Kỳ dự kiến sẽ có hầu hết, nếu không muốn nói là tất cả, các bản cập nhật này.
Với công suất 408 mã lực, khả năng kiểm soát cách truyền tải sức mạnh đó với các ca chuyển số mô phỏng và khung gầm được cải tiến, RZ 550e F Sport có thể rất thú vị trên đường sau bên phải—hoặc ngày đua tiếp theo của bạn. Và nó đang trở thành phòng thí nghiệm di động cho những gì Lexus và Toyota muốn làm với xe điện của họ tiếp theo.
