VNR Content
Pearl
Hiện nay, phương tiện di chuyển bằng máy bay đã quá phổ biến đối với nhiều người, bởi thời gian di chuyển sẽ được rút ngắn đáng kể, bên cạnh đó mức giá di chuyển cũng đã được giảm đi để phù hợp với nhiều đối tượng người dùng hơn.
Nhưng không phải ai cũng nắm rõ hoặc biết về bộ phận rất quan trọng trên máy bay đó là lốp máy bay. Nhiều người thắc mắc, liệu lốp máy bay cấu tạo ra sao, có khác gì so với lốp ô tô không? Ngoài ra, nếu lốp máy bay mà không thay có xảy ra vấn đề gì không?
Khác với lốp xe ô tô hay lốp xe máy, lốp máy bay được hoạt động ở điều kiện rất khắc nghiệt, khi hạ cánh toàn bộ trọng lượng của máy bay được dồn xuống dàn lốp phía dưới, chính vì vậy lốp máy bay bao gồm rất nhiều lớp.
[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Về kết cấu, lốp máy bay gồm nhiều lớp chồng lên nhau như nylon, Kevlar… để đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt về độ cứng, độ bền, độ mài mòn… Các tiêu chuẩn này nghiêm ngặt hơn so với tiêu chuẩn sản xuất lốp của các loại siêu xe hay lốp xe đua trong thể thao.[/COLOR]
Khí được bơm vào lốp sẽ là khí trơ như ni-tơ, để giảm thiểu sự tăng giảm áp suất lốp do nhiệt độ. Bởi nếu chứa nhiều không khí, hơi nước kết hợp với nhiệt độ và áp suất cao khi hạ cánh sẽ khiến nó tự động phát nổ khi đạt tới điểm giới hạn. Và một điều khác là khí trơ cũng giúp chống ăn mòn ở phía bên trong vành.
Lốp máy bay không bị nổ là vì áp suất của lốp máy bay rất lớn, ngoài ra mỗi lốp có thể chịu tải trung bình lên tới 38 tấn và mỗi máy bay sẽ có từ 14, 22 hoặc 32 lốp tùy kích thước và chủng loại nên việc chịu tải sẽ được san sẻ cho nhiều chiếc lốp.
Bên cạnh khả năng chịu tải, lốp máy bay cũng được thiết kế các đường vân dọc để chúng có thể chịu tải tốt và hoạt động bền bỉ hơn.
Còn trong trường hợp lốp máy bay mòn thông thường, sau khi mòn hết gân và rãnh thì sẽ lựa chọn thay lốp máy bay. Còn bao nhiêu chuyến phải thay lốp thì sẽ phụ thuộc vào phi công.
Trong trường hợp, sau khi đánh giá lốp vẫn còn đáp ứng tiêu chuẩn quy định việc không thay lốp diễn ra khá bình thường. Nhưng nếu đánh giá sai sẽ dễ dẫn đến nổ lốp khi hạ cánh và gây nguy hiểm tới hành khách và phi hành đoàn.
Nhưng không phải ai cũng nắm rõ hoặc biết về bộ phận rất quan trọng trên máy bay đó là lốp máy bay. Nhiều người thắc mắc, liệu lốp máy bay cấu tạo ra sao, có khác gì so với lốp ô tô không? Ngoài ra, nếu lốp máy bay mà không thay có xảy ra vấn đề gì không?
Cấu tạo lốp máy bay
[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Về kết cấu, lốp máy bay gồm nhiều lớp chồng lên nhau như nylon, Kevlar… để đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt về độ cứng, độ bền, độ mài mòn… Các tiêu chuẩn này nghiêm ngặt hơn so với tiêu chuẩn sản xuất lốp của các loại siêu xe hay lốp xe đua trong thể thao.[/COLOR]
[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Lốp máy bay bơm khí gì bên trong?[/COLOR]
Tại sao khi hạ cánh lốp máy bay không nổ?
Như đã chia sẻ ở trên, lốp máy bay là bộ phận chịu toàn bộ trọng tải của máy bay khi hạ cánh, nhưng tại sao với trọng lượng lớn như vậy mà lốp máy bay không bị nổ?Lốp máy bay không bị nổ là vì áp suất của lốp máy bay rất lớn, ngoài ra mỗi lốp có thể chịu tải trung bình lên tới 38 tấn và mỗi máy bay sẽ có từ 14, 22 hoặc 32 lốp tùy kích thước và chủng loại nên việc chịu tải sẽ được san sẻ cho nhiều chiếc lốp.
Bên cạnh khả năng chịu tải, lốp máy bay cũng được thiết kế các đường vân dọc để chúng có thể chịu tải tốt và hoạt động bền bỉ hơn.
Hãng nào sản xuất lốp máy bay
Cũng giống như trên ô tô và xe máy, lốp máy bay sẽ sử dụng của các thương hiệu như Bridgestone hay Michelin,...Bao lâu phải thay lốp máy bay một lần?
Thời gian thay lốp phụ thuộc vào độ mòn của lốp máy bay, nếu như chuyên viên kỹ thuật phát hiện lốp máy bay bị vật cắt từ ngoại lai, phụ thuộc vào độ sâu và độ rộng sẽ có thể quyết định được có nên thay lốp hay không.Còn trong trường hợp lốp máy bay mòn thông thường, sau khi mòn hết gân và rãnh thì sẽ lựa chọn thay lốp máy bay. Còn bao nhiêu chuyến phải thay lốp thì sẽ phụ thuộc vào phi công.
Lốp máy bay không thay, thì sẽ ra sao?
