Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Hai công ty này từng đặt ra tiêu chuẩn về trình độ kỹ thuật và sản xuất đẳng cấp thế giới. Những rắc rối của họ làm suy yếu nước Mỹ.
Một thế hệ trước, bất kỳ danh sách nào về các nhà sản xuất được ngưỡng mộ nhất của nước Mỹ đều có Intel và Boeing ở những vị trí đầu.
Ngày nay, cả hai đều đang trên bờ vực. Intel đã dừng trả cổ tức, cắt giảm việc làm và chi tiêu vốn, và là mục tiêu bị thâu tóm. Boeing đang dính hàng loạt cuộc điều tra về vụ tai nạn và sự cố trên không, sự chậm trễ trong sản xuất và công nhân đình công. Việc bị thâu tóm hoặc phá sản không còn là điều không thể tưởng tượng được nữa.
Trong năm năm qua, giá trị thị trường kết hợp của cả hai đã giảm một nửa. Không chỉ là thử thách đối với các cổ đông, đây còn là một thảm họa tiềm tàng đối với nước Mỹ.
Mỹ đang trong một cuộc cạnh tranh địa chính trị với Trung Quốc không chỉ được xác định bằng sức mạnh quân sự mà còn là sức mạnh kinh tế và công nghệ. Các nhà lãnh đạo của cả hai đảng chính trị Mỹ đều cho biết họ đang vào cuộc, thúc đẩy thuế quan và trợ cấp.
Bất kể giá trị của chúng là gì, những biện pháp này đều không giải quyết được vấn đề cơ bản mà Boeing và Intel đang gặp phải. Mỹ vẫn thiết kế những sản phẩm sáng tạo nhất thế giới, nhưng đang mất dần khả năng chế tạo chúng.
Vào cuối năm 1999, bốn trong số 10 công ty có giá trị nhất của Mỹ là nhà sản xuất. Ngày nay, không có công ty nào như vậy. Ngôi sao đang lên duy nhất: Tesla, xếp thứ 11.
Intel và Boeing từng là tiêu chuẩn vàng trong sản xuất các sản phẩm đột phá theo thông số kỹ thuật khắt khe với chất lượng cao liên tục. Giờ thì không còn nữa.
Không hãng nào trở thành nạn nhân của đối thủ cạnh tranh nước ngoài giá rẻ, mà là do chính sai lầm của họ. Văn hóa của họ đã phát triển để ưu tiên hiệu suất tài chính hơn là sự xuất sắc về kỹ thuật, điều này cũng đã hạ bệ một biểu tượng sản xuất khác là General Electric.
Intel đã từ chối sản xuất chip cho chiếc iPhone đầu tiên của Apple, vì nghĩ rằng nó sẽ không đủ lợi nhuận. Giờ thì đã quá muộn để áp dụng công nghệ mới nhất để khắc các mạch nhỏ nhất và đã bỏ lỡ sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo.
Boeing nghĩ rằng sẽ rẻ hơn và nhanh hơn khi bổ sung thêm động cơ hiệu quả hơn vào chiếc 737 bán chạy nhất của mình bằng sự trợ giúp của phần mềm thay vì thiết kế lại hoàn toàn hoặc thay thế máy bay. Điều đó đã góp phần gây ra hai vụ tai nạn chết người. Việc thuê ngoài chuỗi cung ứng và sự di cư của những người thợ máy giàu kinh nghiệm trong thời kỳ đại dịch đã góp phần gây ra các vấn đề về chất lượng và sự chậm trễ.
Vì những vấn đề của họ là do chính họ gây ra, nên thật hấp dẫn khi để mặc họ tự quyết định số phận của mình. Các nhà đầu tư có thể sẽ nhún vai: Intel có giá trị chưa đến 100 tỷ USD trong khi Microsoft, Apple và Nvidia cộng lại có giá trị lên tới 10 nghìn tỷ USD.
Vấn đề là phần mềm và thiết bị của những gã khổng lồ công nghệ đó sẽ vô dụng nếu không có các chất bán dẫn tiên tiến mà họ ký hợp đồng gia công, đặc biệt là với TSMC. Nếu Trung Quốc thực hiện lời đe dọa khuất phục Đài Loan trong những năm tới, toàn bộ ngành công nghệ Mỹ có thể sẽ nằm trong tay Bắc Kinh.
TSMC đang xây dựng các nhà máy chế tạo tại Mỹ với sự trợ giúp của khoản trợ cấp 6,6 tỷ USD từ Đạo luật Chip. Nhưng sẽ mất nhiều năm nữa trước khi các công ty công nghệ Mỹ không còn phụ thuộc vào Đài Loan nữa.
Intel là công ty duy nhất có trụ sở tại Mỹ có khả năng cạnh tranh với TSMC và họ đang phải vật lộn để làm như vậy.
Intel là công ty duy nhất có trụ sở tại Mỹ có khả năng cạnh tranh với TSMC về sản xuất bán dẫn
Trong khi SpaceX của Elon Musk đã vượt trội hơn Boeing khi nói đến vận tải vũ trụ, thì không có nhà cung cấp thay thế trong nước nào cho các máy bay thương mại lớn. Nếu không có Boeing, hoạt động kinh doanh đó sẽ thuộc về Airbus và cuối cùng là Comac do nhà nước Trung Quốc sở hữu, hiện đang có những sản phẩm cạnh tranh với 737 và A320 của Airbus.
Việc mất đi một trong hai công ty sẽ gây ra hậu quả cho toàn ngành công nghiệp. Mỗi công ty đều hỗ trợ một hệ sinh thái nhiều lớp gồm các nhà thiết kế, công nhân, quản lý và nhà cung cấp. Một khi hệ sinh thái đó chuyển ra nước ngoài, thì gần như không thể đưa trở lại.
Rob Atkinson, chủ tịch của Quỹ Công nghệ thông tin và Đổi mới của Mỹ, lưu ý rằng Boeing là nhà xuất khẩu sản xuất lớn nhất của Mỹ và "cũng là một trong những công ty đầu tư mạnh nhất cho công nghệ trên thế giới, vì vậy họ là công ty chi tiêu nhiều cho R&D". Thất bại của Intel sẽ giáng một đòn mạnh vào những nỗ lực của Mỹ nhằm củng cố hệ sinh thái bán dẫn và giành lại thị phần từ Đông Á.
Vì vậy, mặc dù các nhà lãnh đạo quốc gia muốn bỏ qua những khó khăn của các công ty này, nhưng họ không thể. An ninh quốc gia chỉ ra rằng Mỹ phải duy trì một số bí quyết trong việc chế tạo máy bay và chất bán dẫn.
Chắc chắn các quốc gia khác cũng cảm thấy như vậy: Các chính phủ châu Âu đã trợ cấp rất nhiều cho Airbus. Trung Quốc đang theo đuổi sự thống trị trong các công nghệ quan trọng bất kể chi phí. Quỹ Big Fund của Trung Quốc đã đầu tư khoảng 100 tỷ USD vào chất bán dẫn trong khi viện trợ cho Comac đã đạt 72 tỷ USD vào năm 2020, theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế của Mỹ.
“Cho đến khi Comac thành công trong việc giành được thị phần toàn cầu đáng kể, công ty này sẽ tiếp tục chịu lỗ lớn và được chính phủ Trung Quốc cứu trợ”, Atkinson cho biết.
Cả hai đảng phái chính trị của Mỹ đều tin vào ý tưởng rằng sản xuất là ngành đặc biệt và do đó xứng đáng nhận được sự hỗ trợ của công chúng. Điều đó đặt ra câu hỏi: ngành sản xuất nào và loại hỗ trợ nào?
Mục tiêu của chiến lược sản xuất không chỉ là tạo ra việc làm mà còn là những sản phẩm tuyệt vời, vượt trội trên thế giới. Chính phủ Mỹ có thể giúp bằng cách khuyến khích các nhà sản xuất giỏi nhất thế giới đặt nền móng tại Mỹ. Điều đó buộc các công ty Mỹ phải nâng cao trình độ và nuôi dưỡng lực lượng lao động cũng như mạng lưới nhà cung cấp phục vụ cho tất cả các công ty. Đạo luật Chips, bằng cách khuyến khích TSMC và Samsung xây dựng hoặc mở rộng các nhà máy tại Mỹ, gián tiếp giúp Intel, GlobalFoundries và Micron có trụ sở tại Mỹ.
Cả hai ứng cử viên tổng thống Mỹ đều phản đối nỗ lực của Nippon Steel nhằm mua lại U.S. Steel vì lo ngại cam kết của gã khổng lồ Nhật Bản đối với công nhân của hãng thép Mỹ. Tuy nhiên, nguồn tài chính dồi dào và chuyên môn về thép chuyên dụng của Nippon có thể khiến U.S. Steel trở thành một công ty mạnh hơn, an toàn hơn.
Vào đầu những năm 1980, khi các nhà sản xuất ô tô ở Mỹ chao đảo vì hàng nhập khẩu từ Nhật Bản, Tổng thống Reagan đã đàm phán hạn chế xuất khẩu đối với các nhà sản xuất ô tô như Toyota, khiến những hãng này thành lập các nhà máy lắp ráp tại Mỹ. Lợi ích không chỉ dừng lại ở những công nhân mà họ thuê và những người tiêu dùng mà họ phục vụ, sự cạnh tranh từ Nhật khiến các hãng xe Mỹ buộc phải áp dụng hệ thống sản ********* gọn và cải tiến liên tục của Toyota.
Vào năm 2010, Toyota đã bán một trong những nhà máy của mình cho một công ty khởi nghiệp của Mỹ. Họ không chỉ cung cấp cho Tesla nhà máy đầu tiên: Họ còn cung cấp vốn hạt giống, một giám đốc sản xuất kỳ cựu để giám sát hoạt động sản xuất của Tesla và, như Musk đã nói vào thời điểm đó, "chuyên môn về kỹ thuật, sản xuất và sản xuất huyền thoại của Toyota".
Cuối cùng, sự vĩ đại trong sản xuất trước hết là sứ mệnh của các nhà lãnh đạo và cổ đông của công ty. Họ có thể học hỏi từ sự sẵn lòng ngủ trên sàn nhà máy của Musk và ưu tiên phát triển sản phẩm hơn là thu nhập trên mỗi cổ phiếu.
Một thế hệ trước, bất kỳ danh sách nào về các nhà sản xuất được ngưỡng mộ nhất của nước Mỹ đều có Intel và Boeing ở những vị trí đầu.
Ngày nay, cả hai đều đang trên bờ vực. Intel đã dừng trả cổ tức, cắt giảm việc làm và chi tiêu vốn, và là mục tiêu bị thâu tóm. Boeing đang dính hàng loạt cuộc điều tra về vụ tai nạn và sự cố trên không, sự chậm trễ trong sản xuất và công nhân đình công. Việc bị thâu tóm hoặc phá sản không còn là điều không thể tưởng tượng được nữa.
Trong năm năm qua, giá trị thị trường kết hợp của cả hai đã giảm một nửa. Không chỉ là thử thách đối với các cổ đông, đây còn là một thảm họa tiềm tàng đối với nước Mỹ.
Mỹ đang trong một cuộc cạnh tranh địa chính trị với Trung Quốc không chỉ được xác định bằng sức mạnh quân sự mà còn là sức mạnh kinh tế và công nghệ. Các nhà lãnh đạo của cả hai đảng chính trị Mỹ đều cho biết họ đang vào cuộc, thúc đẩy thuế quan và trợ cấp.
Bất kể giá trị của chúng là gì, những biện pháp này đều không giải quyết được vấn đề cơ bản mà Boeing và Intel đang gặp phải. Mỹ vẫn thiết kế những sản phẩm sáng tạo nhất thế giới, nhưng đang mất dần khả năng chế tạo chúng.
Vào cuối năm 1999, bốn trong số 10 công ty có giá trị nhất của Mỹ là nhà sản xuất. Ngày nay, không có công ty nào như vậy. Ngôi sao đang lên duy nhất: Tesla, xếp thứ 11.
Intel và Boeing từng là tiêu chuẩn vàng trong sản xuất các sản phẩm đột phá theo thông số kỹ thuật khắt khe với chất lượng cao liên tục. Giờ thì không còn nữa.
Không hãng nào trở thành nạn nhân của đối thủ cạnh tranh nước ngoài giá rẻ, mà là do chính sai lầm của họ. Văn hóa của họ đã phát triển để ưu tiên hiệu suất tài chính hơn là sự xuất sắc về kỹ thuật, điều này cũng đã hạ bệ một biểu tượng sản xuất khác là General Electric.
Intel đã từ chối sản xuất chip cho chiếc iPhone đầu tiên của Apple, vì nghĩ rằng nó sẽ không đủ lợi nhuận. Giờ thì đã quá muộn để áp dụng công nghệ mới nhất để khắc các mạch nhỏ nhất và đã bỏ lỡ sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo.
Boeing nghĩ rằng sẽ rẻ hơn và nhanh hơn khi bổ sung thêm động cơ hiệu quả hơn vào chiếc 737 bán chạy nhất của mình bằng sự trợ giúp của phần mềm thay vì thiết kế lại hoàn toàn hoặc thay thế máy bay. Điều đó đã góp phần gây ra hai vụ tai nạn chết người. Việc thuê ngoài chuỗi cung ứng và sự di cư của những người thợ máy giàu kinh nghiệm trong thời kỳ đại dịch đã góp phần gây ra các vấn đề về chất lượng và sự chậm trễ.
Vì những vấn đề của họ là do chính họ gây ra, nên thật hấp dẫn khi để mặc họ tự quyết định số phận của mình. Các nhà đầu tư có thể sẽ nhún vai: Intel có giá trị chưa đến 100 tỷ USD trong khi Microsoft, Apple và Nvidia cộng lại có giá trị lên tới 10 nghìn tỷ USD.
Vấn đề là phần mềm và thiết bị của những gã khổng lồ công nghệ đó sẽ vô dụng nếu không có các chất bán dẫn tiên tiến mà họ ký hợp đồng gia công, đặc biệt là với TSMC. Nếu Trung Quốc thực hiện lời đe dọa khuất phục Đài Loan trong những năm tới, toàn bộ ngành công nghệ Mỹ có thể sẽ nằm trong tay Bắc Kinh.
TSMC đang xây dựng các nhà máy chế tạo tại Mỹ với sự trợ giúp của khoản trợ cấp 6,6 tỷ USD từ Đạo luật Chip. Nhưng sẽ mất nhiều năm nữa trước khi các công ty công nghệ Mỹ không còn phụ thuộc vào Đài Loan nữa.
Intel là công ty duy nhất có trụ sở tại Mỹ có khả năng cạnh tranh với TSMC và họ đang phải vật lộn để làm như vậy.
Intel là công ty duy nhất có trụ sở tại Mỹ có khả năng cạnh tranh với TSMC về sản xuất bán dẫn
Trong khi SpaceX của Elon Musk đã vượt trội hơn Boeing khi nói đến vận tải vũ trụ, thì không có nhà cung cấp thay thế trong nước nào cho các máy bay thương mại lớn. Nếu không có Boeing, hoạt động kinh doanh đó sẽ thuộc về Airbus và cuối cùng là Comac do nhà nước Trung Quốc sở hữu, hiện đang có những sản phẩm cạnh tranh với 737 và A320 của Airbus.
Việc mất đi một trong hai công ty sẽ gây ra hậu quả cho toàn ngành công nghiệp. Mỗi công ty đều hỗ trợ một hệ sinh thái nhiều lớp gồm các nhà thiết kế, công nhân, quản lý và nhà cung cấp. Một khi hệ sinh thái đó chuyển ra nước ngoài, thì gần như không thể đưa trở lại.
Rob Atkinson, chủ tịch của Quỹ Công nghệ thông tin và Đổi mới của Mỹ, lưu ý rằng Boeing là nhà xuất khẩu sản xuất lớn nhất của Mỹ và "cũng là một trong những công ty đầu tư mạnh nhất cho công nghệ trên thế giới, vì vậy họ là công ty chi tiêu nhiều cho R&D". Thất bại của Intel sẽ giáng một đòn mạnh vào những nỗ lực của Mỹ nhằm củng cố hệ sinh thái bán dẫn và giành lại thị phần từ Đông Á.
Vì vậy, mặc dù các nhà lãnh đạo quốc gia muốn bỏ qua những khó khăn của các công ty này, nhưng họ không thể. An ninh quốc gia chỉ ra rằng Mỹ phải duy trì một số bí quyết trong việc chế tạo máy bay và chất bán dẫn.
Chắc chắn các quốc gia khác cũng cảm thấy như vậy: Các chính phủ châu Âu đã trợ cấp rất nhiều cho Airbus. Trung Quốc đang theo đuổi sự thống trị trong các công nghệ quan trọng bất kể chi phí. Quỹ Big Fund của Trung Quốc đã đầu tư khoảng 100 tỷ USD vào chất bán dẫn trong khi viện trợ cho Comac đã đạt 72 tỷ USD vào năm 2020, theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế của Mỹ.
“Cho đến khi Comac thành công trong việc giành được thị phần toàn cầu đáng kể, công ty này sẽ tiếp tục chịu lỗ lớn và được chính phủ Trung Quốc cứu trợ”, Atkinson cho biết.
Cả hai đảng phái chính trị của Mỹ đều tin vào ý tưởng rằng sản xuất là ngành đặc biệt và do đó xứng đáng nhận được sự hỗ trợ của công chúng. Điều đó đặt ra câu hỏi: ngành sản xuất nào và loại hỗ trợ nào?
Mục tiêu của chiến lược sản xuất không chỉ là tạo ra việc làm mà còn là những sản phẩm tuyệt vời, vượt trội trên thế giới. Chính phủ Mỹ có thể giúp bằng cách khuyến khích các nhà sản xuất giỏi nhất thế giới đặt nền móng tại Mỹ. Điều đó buộc các công ty Mỹ phải nâng cao trình độ và nuôi dưỡng lực lượng lao động cũng như mạng lưới nhà cung cấp phục vụ cho tất cả các công ty. Đạo luật Chips, bằng cách khuyến khích TSMC và Samsung xây dựng hoặc mở rộng các nhà máy tại Mỹ, gián tiếp giúp Intel, GlobalFoundries và Micron có trụ sở tại Mỹ.
Cả hai ứng cử viên tổng thống Mỹ đều phản đối nỗ lực của Nippon Steel nhằm mua lại U.S. Steel vì lo ngại cam kết của gã khổng lồ Nhật Bản đối với công nhân của hãng thép Mỹ. Tuy nhiên, nguồn tài chính dồi dào và chuyên môn về thép chuyên dụng của Nippon có thể khiến U.S. Steel trở thành một công ty mạnh hơn, an toàn hơn.
Vào đầu những năm 1980, khi các nhà sản xuất ô tô ở Mỹ chao đảo vì hàng nhập khẩu từ Nhật Bản, Tổng thống Reagan đã đàm phán hạn chế xuất khẩu đối với các nhà sản xuất ô tô như Toyota, khiến những hãng này thành lập các nhà máy lắp ráp tại Mỹ. Lợi ích không chỉ dừng lại ở những công nhân mà họ thuê và những người tiêu dùng mà họ phục vụ, sự cạnh tranh từ Nhật khiến các hãng xe Mỹ buộc phải áp dụng hệ thống sản ********* gọn và cải tiến liên tục của Toyota.
Vào năm 2010, Toyota đã bán một trong những nhà máy của mình cho một công ty khởi nghiệp của Mỹ. Họ không chỉ cung cấp cho Tesla nhà máy đầu tiên: Họ còn cung cấp vốn hạt giống, một giám đốc sản xuất kỳ cựu để giám sát hoạt động sản xuất của Tesla và, như Musk đã nói vào thời điểm đó, "chuyên môn về kỹ thuật, sản xuất và sản xuất huyền thoại của Toyota".
Cuối cùng, sự vĩ đại trong sản xuất trước hết là sứ mệnh của các nhà lãnh đạo và cổ đông của công ty. Họ có thể học hỏi từ sự sẵn lòng ngủ trên sàn nhà máy của Musk và ưu tiên phát triển sản phẩm hơn là thu nhập trên mỗi cổ phiếu.
