myle.vnreview
Writer
Theo tờ WSJ, Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) hôm thứ Hai (22/12) đã cấm tất cả máy bay không người lái và các linh kiện quan trọng được sản xuất ở nước ngoài, cũng như tất cả thiết bị liên lạc và giám sát video từ các nhà sản xuất máy bay không người lái lớn của Trung Quốc là SZ DJI Technology và Autel Robotics.
Quyết định này có nghĩa là các công ty, công ty con và đối tác của DJI và Autel Robotics sẽ không thể nhập khẩu, tiếp thị hoặc bán thiết bị máy bay không người lái mới tại Mỹ. Quyết định của FCC không bao gồm các mẫu hiện đang có trong cửa hàng hoặc đã được mua.
Nỗ lực cấm máy bay không người lái của Trung Quốc đã có từ ít nhất năm 2017, khi quân đội Mỹ ra lệnh cho binh lính ngừng sử dụng máy bay không người lái DJI do các lỗ hổng an ninh mạng. Trong những năm qua, Washington đã cảnh báo về nguy cơ Trung Quốc có thể truy cập dữ liệu do máy bay không người lái DJI thu thập và có khả năng thao túng hoặc can thiệp vào hoạt động của chúng. Các quan chức liên bang đã cảnh báo các nhà điều hành điện lực không nên sử dụng máy bay không người lái DJI để kiểm tra đập và lưới điện, và Bộ Quốc phòng Mỹ đã dán nhãn DJI là một công ty quân sự Trung Quốc, một danh hiệu mà DJI đã kiện để được bãi bỏ nhưng không thành công.
Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) cho biết một nhóm do Nhà Trắng dẫn đầu đã thông báo với ủy ban hôm 21/12 rằng máy bay không người lái từ các nước ngoài gây ra “những rủi ro không thể chấp nhận được”, dẫn đến lệnh cấm hôm 22/12.
DJI cho biết công ty hoan nghênh việc xem xét an ninh quốc gia, và các đánh giá độc lập, bao gồm cả từ các cơ quan chính phủ Mỹ, đã kết luận rằng máy bay không người lái của họ an toàn. Người dùng có thể điều khiển máy bay không người lái mà không cần kết nối internet và bất kỳ hình ảnh và dữ liệu nào được thu thập đều được lưu trữ cục bộ.
Trong một tuyên bố hôm 22/12, DJI cho biết họ thất vọng về quyết định của FCC và nhắc lại tính bảo mật của sản phẩm của mình. “Những lo ngại về an ninh dữ liệu của DJI không có cơ sở chứng cứ và thay vào đó phản ánh chủ nghĩa bảo hộ, trái ngược với các nguyên tắc của một thị trường mở,” tuyên bố cho biết.
Lệnh cấm đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ một bộ phận lớn trong số gần nửa triệu phi công điều khiển máy bay không người lái thương mại được chứng nhận tại Mỹ. DJI chiếm khoảng 70% đến 90% thị phần máy bay không người lái thương mại, của chính quyền địa phương và người chơi nghiệp dư tại Mỹ.
Nhiều phi công đang tích trữ máy bay không người lái và phụ tùng của DJI vìkhông có sản phẩm thay thế nào từ phương Tây.
“Tôi hoàn toàn là người Mỹ chính hiệu. Tôi lái một chiếc xe bán tải Chevy,” Eric Ebert, chủ sở hữu công ty giám sát công trường xây dựng Falcon Unmanned Systems có trụ sở tại Dyer, Indiana, cho biết. “Nhưng máy bay không người lái của Mỹ không thể cạnh tranh được.”
Các phi công điều khiển máy bay không người lái đã đổ xô mua máy bay, pin và phụ tùng thay thế để cố gắng kéo dài tuổi thọ cho đội bay của mình. Eric Ebert có một nhóm gồm bảy phi công điều khiển máy bay không người lái giám sát việc xây dựng các hệ thống năng lượng mặt trời và tua bin gió trên hàng nghìn mẫu đất. Công ty của ông đã tích trữ ba chục máy bay không người lái và các thiết bị liên quan “vì biết năm 2026 sẽ như thế nào đối với chúng tôi”.
Việc mua sản phẩm của DJI đã trở nên khó khăn hơn trong vài tháng qua do Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Mỹ đã giữ lại các lô hàng của DJI tại các cảng vì lo ngại công ty này sử dụng lao động cưỡng bức trong sản xuất. DJI phủ nhận cáo buộc này.
Greg Reverdiau, đồng sáng lập của Viện Phi công ở Prescott, Arizona, gần đây đã thu thập phản hồi khảo sát từ 8.000 phi công điều khiển máy bay không người lái về lệnh cấm DJI. Trong số các phát hiện: Khoảng 43% phi công cho biết lệnh cấm sẽ có tác động “cực kỳ tiêu cực” hoặc “có khả năng chấm dứt hoạt động kinh doanh” đối với công ty của họ, và khoảng 85% cho biết họ chỉ có thể duy trì hoạt động kinh doanh trong hai năm hoặc ít hơn.
“Mọi người không mua máy bay không người lái [DJI] chỉ vì nó là máy bay không người lái của Trung Quốc, mà vì nó dễ mua, giá cả phải chăng và có khả năng hoạt động tốt”, Reverdiau nói.
Jason Colip làm việc với khoảng 300 đại lý bất động sản để chụp ảnh và quay video từ trên không các bất động sản. Ông nói: “Tôi, một người nhỏ bé điều khiển máy bay không người lái ở miền nam Mississippi trên những khu rừng thông và nhà cửa, tại sao lại hạn chế những việc như vậy? Đối với tôi, một chủ doanh nghiệp nhỏ, chúng tôi sẽ có những lựa chọn thay thế nào? Và hiện tại chúng tôi thực sự không có câu trả lời cho điều đó.”
Một chương trình của Lầu Năm Góc có tên gọi Drone Dominance (Thống trị Máy bay không người lái) nhằm mục đích chi 1,1 tỷ USD cho các nhà sản xuất máy bay không người lái của Mỹ để mua hàng trăm nghìn hệ thống này vào năm 2027. Sáng kiến đó bắt nguồn từ một sắc lệnh hành pháp hồi tháng 6, trong đó Tổng thống Trump kêu gọi nới lỏng các hạn chế đối với máy bay không người lái và đầu tư nhiều hơn vào các nhà sản xuất của Mỹ.
Brinc Drones, một nhà sản xuất máy bay không người lái có trụ sở tại Seattle, bán máy bay không người lái của mình cho hơn 700 cơ quan an ninh công cộng. Người sáng lập Blake Resnick cho biết công ty này sẽ được hưởng lợi từ việc các cơ quan quản lý gạt bỏ DJI.
Trong khi đó, các nhà bán lẻ và nhà cung cấp của Mỹ có liên hệ với DJI đang tìm cách cứu vãn hoạt động kinh doanh của mình.
Vào tháng 11, XTI Aerospace, công ty sản xuất máy bay trực thăng cất cánh thẳng đứng, đã mua lại Drone Nerds, nhà phân phối của DJI, và Anzu Robotics, công ty sản xuất máy bay không người lái được cấp phép công nghệ của DJI. Là một phần của thỏa thuận, nhà sản xuất phụ tùng máy bay không người lái Unusual Machines đã đầu tư 25 triệu USD. Con trai của Tổng thống Trump, Donald Trump Jr., là cổ đông của Unusual Machines và là thành viên hội đồng cố vấn.
Allan Evans, giám đốc điều hành của Unusual Machines, cho biết thỏa thuận này được thiết kế để giúp công ty tiếp cận các doanh nghiệp cần tìm nhà cung cấp mới sau lệnh cấm.
Quyết định này có nghĩa là các công ty, công ty con và đối tác của DJI và Autel Robotics sẽ không thể nhập khẩu, tiếp thị hoặc bán thiết bị máy bay không người lái mới tại Mỹ. Quyết định của FCC không bao gồm các mẫu hiện đang có trong cửa hàng hoặc đã được mua.
Nỗ lực cấm máy bay không người lái của Trung Quốc đã có từ ít nhất năm 2017, khi quân đội Mỹ ra lệnh cho binh lính ngừng sử dụng máy bay không người lái DJI do các lỗ hổng an ninh mạng. Trong những năm qua, Washington đã cảnh báo về nguy cơ Trung Quốc có thể truy cập dữ liệu do máy bay không người lái DJI thu thập và có khả năng thao túng hoặc can thiệp vào hoạt động của chúng. Các quan chức liên bang đã cảnh báo các nhà điều hành điện lực không nên sử dụng máy bay không người lái DJI để kiểm tra đập và lưới điện, và Bộ Quốc phòng Mỹ đã dán nhãn DJI là một công ty quân sự Trung Quốc, một danh hiệu mà DJI đã kiện để được bãi bỏ nhưng không thành công.
Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) cho biết một nhóm do Nhà Trắng dẫn đầu đã thông báo với ủy ban hôm 21/12 rằng máy bay không người lái từ các nước ngoài gây ra “những rủi ro không thể chấp nhận được”, dẫn đến lệnh cấm hôm 22/12.
DJI cho biết công ty hoan nghênh việc xem xét an ninh quốc gia, và các đánh giá độc lập, bao gồm cả từ các cơ quan chính phủ Mỹ, đã kết luận rằng máy bay không người lái của họ an toàn. Người dùng có thể điều khiển máy bay không người lái mà không cần kết nối internet và bất kỳ hình ảnh và dữ liệu nào được thu thập đều được lưu trữ cục bộ.
Trong một tuyên bố hôm 22/12, DJI cho biết họ thất vọng về quyết định của FCC và nhắc lại tính bảo mật của sản phẩm của mình. “Những lo ngại về an ninh dữ liệu của DJI không có cơ sở chứng cứ và thay vào đó phản ánh chủ nghĩa bảo hộ, trái ngược với các nguyên tắc của một thị trường mở,” tuyên bố cho biết.
Lệnh cấm đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ một bộ phận lớn trong số gần nửa triệu phi công điều khiển máy bay không người lái thương mại được chứng nhận tại Mỹ. DJI chiếm khoảng 70% đến 90% thị phần máy bay không người lái thương mại, của chính quyền địa phương và người chơi nghiệp dư tại Mỹ.
Nhiều phi công đang tích trữ máy bay không người lái và phụ tùng của DJI vìkhông có sản phẩm thay thế nào từ phương Tây.
“Tôi hoàn toàn là người Mỹ chính hiệu. Tôi lái một chiếc xe bán tải Chevy,” Eric Ebert, chủ sở hữu công ty giám sát công trường xây dựng Falcon Unmanned Systems có trụ sở tại Dyer, Indiana, cho biết. “Nhưng máy bay không người lái của Mỹ không thể cạnh tranh được.”
Các phi công điều khiển máy bay không người lái đã đổ xô mua máy bay, pin và phụ tùng thay thế để cố gắng kéo dài tuổi thọ cho đội bay của mình. Eric Ebert có một nhóm gồm bảy phi công điều khiển máy bay không người lái giám sát việc xây dựng các hệ thống năng lượng mặt trời và tua bin gió trên hàng nghìn mẫu đất. Công ty của ông đã tích trữ ba chục máy bay không người lái và các thiết bị liên quan “vì biết năm 2026 sẽ như thế nào đối với chúng tôi”.
Việc mua sản phẩm của DJI đã trở nên khó khăn hơn trong vài tháng qua do Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Mỹ đã giữ lại các lô hàng của DJI tại các cảng vì lo ngại công ty này sử dụng lao động cưỡng bức trong sản xuất. DJI phủ nhận cáo buộc này.
Greg Reverdiau, đồng sáng lập của Viện Phi công ở Prescott, Arizona, gần đây đã thu thập phản hồi khảo sát từ 8.000 phi công điều khiển máy bay không người lái về lệnh cấm DJI. Trong số các phát hiện: Khoảng 43% phi công cho biết lệnh cấm sẽ có tác động “cực kỳ tiêu cực” hoặc “có khả năng chấm dứt hoạt động kinh doanh” đối với công ty của họ, và khoảng 85% cho biết họ chỉ có thể duy trì hoạt động kinh doanh trong hai năm hoặc ít hơn.
“Mọi người không mua máy bay không người lái [DJI] chỉ vì nó là máy bay không người lái của Trung Quốc, mà vì nó dễ mua, giá cả phải chăng và có khả năng hoạt động tốt”, Reverdiau nói.
Jason Colip làm việc với khoảng 300 đại lý bất động sản để chụp ảnh và quay video từ trên không các bất động sản. Ông nói: “Tôi, một người nhỏ bé điều khiển máy bay không người lái ở miền nam Mississippi trên những khu rừng thông và nhà cửa, tại sao lại hạn chế những việc như vậy? Đối với tôi, một chủ doanh nghiệp nhỏ, chúng tôi sẽ có những lựa chọn thay thế nào? Và hiện tại chúng tôi thực sự không có câu trả lời cho điều đó.”
Một chương trình của Lầu Năm Góc có tên gọi Drone Dominance (Thống trị Máy bay không người lái) nhằm mục đích chi 1,1 tỷ USD cho các nhà sản xuất máy bay không người lái của Mỹ để mua hàng trăm nghìn hệ thống này vào năm 2027. Sáng kiến đó bắt nguồn từ một sắc lệnh hành pháp hồi tháng 6, trong đó Tổng thống Trump kêu gọi nới lỏng các hạn chế đối với máy bay không người lái và đầu tư nhiều hơn vào các nhà sản xuất của Mỹ.
Brinc Drones, một nhà sản xuất máy bay không người lái có trụ sở tại Seattle, bán máy bay không người lái của mình cho hơn 700 cơ quan an ninh công cộng. Người sáng lập Blake Resnick cho biết công ty này sẽ được hưởng lợi từ việc các cơ quan quản lý gạt bỏ DJI.
Trong khi đó, các nhà bán lẻ và nhà cung cấp của Mỹ có liên hệ với DJI đang tìm cách cứu vãn hoạt động kinh doanh của mình.
Vào tháng 11, XTI Aerospace, công ty sản xuất máy bay trực thăng cất cánh thẳng đứng, đã mua lại Drone Nerds, nhà phân phối của DJI, và Anzu Robotics, công ty sản xuất máy bay không người lái được cấp phép công nghệ của DJI. Là một phần của thỏa thuận, nhà sản xuất phụ tùng máy bay không người lái Unusual Machines đã đầu tư 25 triệu USD. Con trai của Tổng thống Trump, Donald Trump Jr., là cổ đông của Unusual Machines và là thành viên hội đồng cố vấn.
Allan Evans, giám đốc điều hành của Unusual Machines, cho biết thỏa thuận này được thiết kế để giúp công ty tiếp cận các doanh nghiệp cần tìm nhà cung cấp mới sau lệnh cấm.
