Trước làn sóng xe Trung Quốc đổ bộ vào các nước châu Âu, mới đây Nga đã thể hiện rõ quyết tâm chặn đứng làn sóng xe giá rẻ từ Trung Quốc. Theo đó, Nga đã giáng một đòn đau vào các nhà sản xuất ô tô nước láng giềng.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), năm ngoái, lượng xe Trung Quốc xuất sang Nga tăng vọt gấp 7 lần so với 2022, khi lệnh trừng phạt từ xung đột Ukraine khiến Nga bị cắt đứt khỏi các thương hiệu phương Tây. Nhờ đó, ô tô Trung Quốc nhanh chóng thôn tính thị trường Nga, chiếm 63% thị phần và đẩy các hãng nội địa xuống còn 29%.
Với hơn 1 triệu xe bán ra, chiếm 30% lượng xe xăng xuất khẩu của Trung Quốc, Nga trở thành mỏ vàng cho các hãng như Chery.
Nhằm hạn chế tình trạng trên, từ tháng 1, Nga tăng “phí tái chế” đây là một dạng thuế trá hình lên 7.500 USD cho hầu hết xe du lịch, gấp đôi mức cũ và dự kiến tăng 10-20% mỗi năm đến 2030. Gregor Sebastian từ Rhodium Group nhận định Nga lo ngại xe Trung Quốc giá rẻ đang bóp nghẹt ngành sản xuất nội địa, giống như mối quan ngại ở Mỹ hay EU. Chưa dừng lại, Nga còn mở cuộc điều tra, phát hiện ba hãng xe tải Trung Quốc vi phạm an toàn, cấm bán một mẫu xe, và hé lộ kế hoạch kiểm tra gắt gao hơn với xe nhập khẩu.
Sự bùng nổ này phần lớn chảy qua Suifenhe, thị trấn biên giới đông bắc Trung Quốc, nơi xuất khẩu sang Nga tăng gấp 5 lần từ 2020, đạt gần 1,9 tỷ USD năm ngoái. Những con phố băng giá nơi đây ngập xe chờ vận chuyển, nhưng các thương gia bắt đầu lo lắng. Trong khi đó, Chery, dù kiếm bộn tiền từ Nga, đang tính giảm quy mô bán hàng để tránh rủi ro trừng phạt. Xe xăng cũ vốn khó bán trong nước vì xe điện lên ngôi cũng tìm đường sang Nga, với xuất khẩu xe cũ từ Suifenhe tăng 612% năm 2024 nhờ chính sách đổi xe lấy tiền của Trung Quốc.
Dù vậy, Nga vẫn để lộ kẽ hở. Một đại diện từ Suifenhe China Speed Car Exports tiết lộ anh ta bán xe trực tiếp cho tài xế Nga để né phí tái chế. Liệu Nga có thực sự kìm hãm được làn sóng xe Trung Quốc, hay đây chỉ là màn đấu trí đầy kịch tính giữa hai gã khổng lồ?
#xeđiệntrungquốcbịđànáp
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), năm ngoái, lượng xe Trung Quốc xuất sang Nga tăng vọt gấp 7 lần so với 2022, khi lệnh trừng phạt từ xung đột Ukraine khiến Nga bị cắt đứt khỏi các thương hiệu phương Tây. Nhờ đó, ô tô Trung Quốc nhanh chóng thôn tính thị trường Nga, chiếm 63% thị phần và đẩy các hãng nội địa xuống còn 29%.
Với hơn 1 triệu xe bán ra, chiếm 30% lượng xe xăng xuất khẩu của Trung Quốc, Nga trở thành mỏ vàng cho các hãng như Chery.
Nhằm hạn chế tình trạng trên, từ tháng 1, Nga tăng “phí tái chế” đây là một dạng thuế trá hình lên 7.500 USD cho hầu hết xe du lịch, gấp đôi mức cũ và dự kiến tăng 10-20% mỗi năm đến 2030. Gregor Sebastian từ Rhodium Group nhận định Nga lo ngại xe Trung Quốc giá rẻ đang bóp nghẹt ngành sản xuất nội địa, giống như mối quan ngại ở Mỹ hay EU. Chưa dừng lại, Nga còn mở cuộc điều tra, phát hiện ba hãng xe tải Trung Quốc vi phạm an toàn, cấm bán một mẫu xe, và hé lộ kế hoạch kiểm tra gắt gao hơn với xe nhập khẩu.
Sự bùng nổ này phần lớn chảy qua Suifenhe, thị trấn biên giới đông bắc Trung Quốc, nơi xuất khẩu sang Nga tăng gấp 5 lần từ 2020, đạt gần 1,9 tỷ USD năm ngoái. Những con phố băng giá nơi đây ngập xe chờ vận chuyển, nhưng các thương gia bắt đầu lo lắng. Trong khi đó, Chery, dù kiếm bộn tiền từ Nga, đang tính giảm quy mô bán hàng để tránh rủi ro trừng phạt. Xe xăng cũ vốn khó bán trong nước vì xe điện lên ngôi cũng tìm đường sang Nga, với xuất khẩu xe cũ từ Suifenhe tăng 612% năm 2024 nhờ chính sách đổi xe lấy tiền của Trung Quốc.
Dù vậy, Nga vẫn để lộ kẽ hở. Một đại diện từ Suifenhe China Speed Car Exports tiết lộ anh ta bán xe trực tiếp cho tài xế Nga để né phí tái chế. Liệu Nga có thực sự kìm hãm được làn sóng xe Trung Quốc, hay đây chỉ là màn đấu trí đầy kịch tính giữa hai gã khổng lồ?
#xeđiệntrungquốcbịđànáp
