Hương Lan
Moderator
Một nghiên cứu mới đây về tai nạn giao thông đường bộ ở Anh cho thấy xe điện và xe lai hybrid (kết hợp động cơ xăng và điện) có nguy cơ đâm vào người đi bộ cao hơn so với xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel, đặc biệt là ở khu vực đô thị.
Nghiên cứu do Phil Edwards, giáo sư dịch tễ học và thống kê tại Trường Y học Nhiệt đới và Vệ sinh Luân Đôn, cùng các cộng sự thực hiện. Họ phân tích dữ liệu về du lịch và tai nạn đường bộ ở Vương quốc Anh từ năm 2013 đến 2017, bao gồm 916.713 người bị thương, trong đó có 120.197 người đi bộ và hơn 96.000 người bị ô tô hoặc taxi đâm.
Kết quả cho thấy, trên cùng quãng đường di chuyển, tỷ lệ gây thương tích cho người đi bộ trung bình hằng năm của xe điện và xe lai hybrid là 5,16 trên mỗi 100 triệu dặm, cao gấp đôi so với mức 2,4 của xe chạy xăng và diesel. Ở các thị trấn và thành phố, xe chạy bằng pin thậm chí còn có nguy cơ va chạm với người đi bộ cao gấp ba lần.
Các nhà nghiên cứu cho rằng nguyên nhân có thể do xe điện chạy êm hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong, khiến người đi bộ khó nhận biết sự hiện diện của chúng. Bên cạnh đó, người điều khiển xe điện thường trẻ và ít kinh nghiệm hơn. Edwards khuyến cáo những người chuyển sang sử dụng xe điện cần hết sức thận trọng vì đây là loại phương tiện mới, lặng lẽ hơn nhiều so với xe truyền thống.
Vấn đề tương tự cũng từng được Bộ Giao thông Vận tải Mỹ chỉ ra trong một báo cáo năm 2017. Theo đó, xe điện và xe hybrid gây rủi ro cho người đi bộ cao hơn 20% so với xe chạy xăng và diesel, và rủi ro tăng lên 50% khi di chuyển ở tốc độ thấp.
Giáo sư Nicola Christie, chuyên gia về an toàn giao thông tại UCL, nhận định việc thiếu tín hiệu âm thanh từ xe điện có thể gây khó khăn cho người dân ở các khu đô thị đông đúc, đặc biệt là những người có thị lực kém hoặc trẻ em. Bà cũng lưu ý xe điện thường tăng tốc nhanh và nặng hơn nhiều so với xe thông thường, đòi hỏi khoảng cách an toàn phải dài hơn.
Kể từ tháng 7/2019, xe hybrid và xe điện mới bán ở châu Âu bắt buộc phải có hệ thống cảnh báo bằng âm thanh khi di chuyển chậm. Tuy nhiên, vẫn còn hàng trăm nghìn xe điện trên đường chưa được trang bị thiết bị này. Edwards cho rằng chính phủ cần đảm bảo lắp đặt hệ thống cảnh báo cho tất cả xe điện, kể cả những chiếc cũ, để giảm thiểu rủi ro nếu họ có kế hoạch thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy bằng điện.
Nghiên cứu do Phil Edwards, giáo sư dịch tễ học và thống kê tại Trường Y học Nhiệt đới và Vệ sinh Luân Đôn, cùng các cộng sự thực hiện. Họ phân tích dữ liệu về du lịch và tai nạn đường bộ ở Vương quốc Anh từ năm 2013 đến 2017, bao gồm 916.713 người bị thương, trong đó có 120.197 người đi bộ và hơn 96.000 người bị ô tô hoặc taxi đâm.
Kết quả cho thấy, trên cùng quãng đường di chuyển, tỷ lệ gây thương tích cho người đi bộ trung bình hằng năm của xe điện và xe lai hybrid là 5,16 trên mỗi 100 triệu dặm, cao gấp đôi so với mức 2,4 của xe chạy xăng và diesel. Ở các thị trấn và thành phố, xe chạy bằng pin thậm chí còn có nguy cơ va chạm với người đi bộ cao gấp ba lần.
Các nhà nghiên cứu cho rằng nguyên nhân có thể do xe điện chạy êm hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong, khiến người đi bộ khó nhận biết sự hiện diện của chúng. Bên cạnh đó, người điều khiển xe điện thường trẻ và ít kinh nghiệm hơn. Edwards khuyến cáo những người chuyển sang sử dụng xe điện cần hết sức thận trọng vì đây là loại phương tiện mới, lặng lẽ hơn nhiều so với xe truyền thống.
Vấn đề tương tự cũng từng được Bộ Giao thông Vận tải Mỹ chỉ ra trong một báo cáo năm 2017. Theo đó, xe điện và xe hybrid gây rủi ro cho người đi bộ cao hơn 20% so với xe chạy xăng và diesel, và rủi ro tăng lên 50% khi di chuyển ở tốc độ thấp.
Giáo sư Nicola Christie, chuyên gia về an toàn giao thông tại UCL, nhận định việc thiếu tín hiệu âm thanh từ xe điện có thể gây khó khăn cho người dân ở các khu đô thị đông đúc, đặc biệt là những người có thị lực kém hoặc trẻ em. Bà cũng lưu ý xe điện thường tăng tốc nhanh và nặng hơn nhiều so với xe thông thường, đòi hỏi khoảng cách an toàn phải dài hơn.
Kể từ tháng 7/2019, xe hybrid và xe điện mới bán ở châu Âu bắt buộc phải có hệ thống cảnh báo bằng âm thanh khi di chuyển chậm. Tuy nhiên, vẫn còn hàng trăm nghìn xe điện trên đường chưa được trang bị thiết bị này. Edwards cho rằng chính phủ cần đảm bảo lắp đặt hệ thống cảnh báo cho tất cả xe điện, kể cả những chiếc cũ, để giảm thiểu rủi ro nếu họ có kế hoạch thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy bằng điện.
