Lizzie
Writer
Khi Elon Musk, CEO Tesla đến Trung Quốc, một mẩu tin về Tesla lại đẩy vấn đề bảo mật dữ liệu của xe tự lái vào vòng xoáy dư luận.
Một báo cáo gần đây của báo Đức Handelsblatt đã đẩy Tesla vào một vụ vi phạm dữ liệu chưa từng có, đồng thời lại khiến vấn đề an toàn khi lái xe tự lái trở thành tâm điểm thảo luận.
Mọi chuyện bắt nguồn từ việc "nhân viên cũ bất mãn" của Tesla đã đánh cắp tài liệu mật của công ty trước khi nghỉ việc và cung cấp cho tờ Handelsblatt để làm tư liệu báo cáo, khiến nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới bị thất sủng.
Nguyên nhân khiến vụ việc gây xôn xao dư luận nằm ở lượng dữ liệu lớn và đối tượng bị ảnh hưởng rất đa dạng. Bộ sưu tập 100GB tệp dữ liệu bao gồm từ lương nhân viên và thông tin ngân hàng của khách hàng đến thông tin sản xuất phương tiện và hàng nghìn khiếu nại của khách hàng về hệ thống Autopilot của Tesla. Ngay cả bản thân Musk cũng không được tha, và số an sinh xã hội, hộp thư riêng và số điện thoại của anh ta cũng đã bị người khác nắm giữ.
Về lý do cụ thể của việc rò rỉ dữ liệu, báo cáo nói rằng nhân viên cũ đã lạm dụng quyền hạn với tư cách là một kỹ thuật viên dịch vụ. Ngay cả khi đó là hành vi của nhân viên nghỉ việc, Tesla sẽ vi phạm Quy định bảo vệ dữ liệu chung (GDPR) của Liên minh châu Âu do không bảo vệ đầy đủ dữ liệu của khách hàng, nhân viên và đối tác kinh doanh.
Trở lại vào tháng 4, cựu nhân viên Tesla đã tiết lộ với chính quyền Đức về lỗ hổng bảo vệ dữ liệu của công ty, điều này đã cho anh ta một cơ hội. Hiện tại, Cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan đã can thiệp và mở một cuộc điều tra chi tiết về vụ rò rỉ hơn 23.000 tệp dữ liệu. Một khi vi phạm được xác nhận, Tesla có thể bị các cơ quan quản lý của EU phạt 3,26 tỷ euro, cao hơn nhiều so với "mức phạt cao nhất trong lịch sử" 1,2 tỷ euro mà Liên minh châu Âu đưa ra cho Meta cách đây không lâu.
Sự cố rò rỉ dữ liệu không chỉ khiến Tesla hứng chịu cuộc khủng hoảng danh tiếng và rủi ro pháp lý chưa từng có mà còn gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh cho ngành công nghiệp ô tô.
Các vấn đề an toàn của xe tự hành sẽ được giải quyết như thế nào? Điều này đã trở thành chìa khóa quyết định liệu công nghệ này có thể được thương mại hóa trên quy mô lớn hay không.
Đối với một vụ vi phạm dữ liệu quy mô lớn như vậy, văn phòng bảo vệ dữ liệu của nhà máy Tesla ở châu Âu miễn cưỡng thừa nhận, tuyên bố rằng họ "không nhớ bất kỳ quy mô nào như vậy". Tuy nhiên, Handelsblatt trước đó đã bàn giao dữ liệu cho Viện Công nghệ thông tin bảo mật Fraunhofer và tính xác thực đã được xác nhận.
Về vấn đề này, Tesla dứt khoát phủ nhận rằng vụ rò rỉ dữ liệu là do sơ suất của chính họ trong việc quản lý bảo mật dữ liệu. Cố vấn pháp lý của công ty tuyên bố rằng Tesla luôn bảo vệ nghiêm ngặt thông tin bí mật và quyền riêng tư cá nhân của nhân viên cũng như khách hàng, đồng thời nói rằng dữ liệu mà giới truyền thông thu được "là thu thập bất hợp pháp".
Giữa lúc này, Tesla đã cố gắng ngăn cản Handelsblatt sử dụng dữ liệu trong các báo cáo của mình, thậm chí đe dọa hành động pháp lý chống lại nó. Tuy nhiên, báo cáo dữ liệu thu được bất hợp pháp là hợp pháp trong những trường hợp đặc biệt theo luật của EU.
Trên thực tế, đây không phải là lần đầu tiên Tesla bị cáo buộc vi phạm quy định bảo vệ dữ liệu. Chín cựu nhân viên của Tesla đã nói với Reuters vào tháng trước rằng từ năm 2019 đến năm 2022, họ đã chia sẻ các video và ảnh độ phân giải cao được chụp bởi camera ô tô của khách hàng thông qua hệ thống nhắn tin nội bộ.
Trong đó, video một người đàn ông khỏa thân đã được camera trong xe ghi lại và chia sẻ giữa các văn phòng Tesla ở San Mateo, California. Theo một cựu nhân viên khác, họ thường tải các video tai nạn ô tô, video hài hước hoặc ảnh từ hệ thống mạng nội bộ.
Với quá nhiều thông tin bị rò rỉ, nhóm biên tập của Handelsblatt đã gửi cho Tesla một danh sách đầy đủ các câu hỏi về dữ liệu khoảng hai tuần trước nhưng không có câu trả lời. Hiện tại, sự cố này đã thu hút sự chú ý của Trung tâm bảo vệ dữ liệu Đức và Cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan.
Mặc dù Musk đang làm việc chăm chỉ mỗi ngày nhưng Handelsblatt cho rằng ông đã không dồn tâm sức vào những nơi lẽ ra phải quan tâm hơn, chẳng hạn như bảo mật dữ liệu.
Trong số các dữ liệu bị rò rỉ với Tesla Documents lần này có hàng nghìn báo cáo sự cố về Autopilot (Hệ thống lái xe có hỗ trợ tự động) và FSD (Hệ thống lái xe tự động, hoàn toàn tự động) của Tesla. Điều này khiến chiếc xe tự hành đáng tự hào của Musk trở thành mục tiêu chỉ trích của công chúng.
Dữ liệu liên quan đến xe Tesla được sản xuất từ năm 2015 đến tháng 3 năm 2022. Hầu hết các khiếu nại đến từ Hoa Kỳ, nhưng một số khách hàng châu Âu và châu Á cũng đã báo cáo sự cố.
Khoảng 4.000 khiếu nại chỉ ra các vấn đề về tăng tốc đột ngột hoặc hỏng phanh và hơn 3.000 lo ngại về sự an toàn của các hệ thống hỗ trợ người lái.
Kể từ năm 2015, đã có rất nhiều báo cáo về việc Tesla mất kiểm soát. Ví dụ, tại Hoa Kỳ, đã có ít nhất 232 trường hợp như vậy. Nhưng nhìn lại, NHTSA không tìm thấy bằng chứng nào về sự cố phần cứng hoặc phần mềm, thay vào đó, mọi lỗi đều đổ lỗi cho trình điều khiển.
Cuối cùng, Handelsblatt đã liên hệ với hàng chục khách hàng, những người xác nhận rằng các khiếu nại là có thật.
Một bác sĩ từ California đã mô tả một vụ tai nạn vào mùa thu năm 2021. Cô chuẩn bị rẽ vào bãi đậu xe thì chiếc Tesla của cô tăng tốc như một chiếc xe đua. "Tôi cố rẽ nhưng va vào một cột bê tông", chủ xe nhớ lại. "Trụ bê tông bị húc đổ nhưng xe không dừng lại. Xe lại đâm vào cọc tiêu bên đường gần nhất. Túi khí nổ tung, tôi choáng váng".
Ngoài ra, đã có hơn 1.500 khiếu nại về hệ thống phanh của Tesla, bao gồm 139 "phanh ma" và 383 "gian hàng ma". Vào tháng 2 năm 2022, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã nhận được hàng trăm khiếu nại và nổ súng vào "hệ thống phanh ma" của Tesla sau khi một bài báo của Washington Post thu hút sự chú ý đến cuộc điều tra an ninh. Nhưng vấn đề vẫn còn, sau khi Tesla mở chương trình FSD beta cho tất cả các chủ sở hữu ô tô sau vụ tai nạn 8 phương tiện vào Lễ Tạ ơn năm ngoái.
Đối với những khiếu nại của khách hàng này, quy định nội bộ của Tesla là: giảm bớt các cam kết bằng văn bản càng nhiều càng tốt, truyền đạt thông tin cho khách hàng bằng lời nói và tránh để lại bằng chứng. Mỗi sự kiện đều có các gạch đầu dòng để "xem xét kỹ thuật", nhưng chỉ dành cho "sử dụng nội bộ". Mỗi mục nhập cũng yêu cầu thông tin đó chỉ được truyền đạt "bằng miệng tới khách hàng" và dữ liệu về xe không được tiết lộ ra bên ngoài. Nếu không thể ngăn chặn được sự tham gia của luật sư thì phải lập thành văn bản.
Để ngăn Handelsblatt tiết lộ những vấn đề đằng sau việc này, Tesla đã cố gắng ngăn chặn việc sử dụng dữ liệu và đe dọa hành động pháp lý. Tuy nhiên, Handelsblatt đã quyết định sử dụng dữ liệu, lập luận rằng việc báo cáo dữ liệu thu được bất hợp pháp là hợp pháp trong những trường hợp đặc biệt theo luật của EU.
Hiện tại, Tesla cung cấp hai loại công nghệ tự lái: Full Self-Driving (FSD) và AutoPilot. Nhắm mục tiêu vào giao thông đô thị và đường đô thị, FSD vẫn chưa có sẵn ở Trung Quốc, mặc dù có tin đồn rằng nó sẽ sớm ra mắt. AutoPilot là một hệ thống ADAS tiêu chuẩn, được ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015 và chủ yếu được sử dụng để lái xe trên đường cao tốc.
Với sự ra đời của FSD, người tiêu dùng Mỹ tiếp tục đặt câu hỏi về nó. Dữ liệu cho thấy trong năm qua, đã có 273 vụ tai nạn liên quan đến Tesla Autopilot. Trong các tài liệu bị rò rỉ, những lời phàn nàn sớm nhất về Autopilot và FSD có thể bắt nguồn từ năm 2015 và những lời phàn nàn gần đây nhất có thể bắt nguồn từ tháng 3 năm 2022. Hầu hết các khiếu nại đến từ Hoa Kỳ, nhưng cũng có những vấn đề với khách hàng châu Âu và châu Á được phản ánh trong dữ liệu.
Vào tháng 2 năm 2022, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã mở một cuộc điều tra an toàn về vấn đề "phanh ma" của Tesla sau khi một bài báo của Washington Post thu hút sự chú ý đến vấn đề này. Nhưng vấn đề vẫn tồn tại.
Mặc dù vậy, Musk vẫn rất lạc quan về xe tự hành. Anh ấy chắc chắn rằng FSD sẽ an toàn hơn nhiều so với trình điều khiển của con người và phải an toàn hơn gấp mười lần so với trình điều khiển của con người. Để làm cho FSD ngày càng tốt hơn, Tesla hiện có hai ưu tiên lớn, một là cải thiện độ an toàn, hai là thúc đẩy việc sớm triển khai FSD.
Rõ ràng, Tesla đang mắc kẹt trong sự an toàn, và sẽ cần thời gian để xác minh xem có thể rút ra được hay không.
Một báo cáo gần đây của báo Đức Handelsblatt đã đẩy Tesla vào một vụ vi phạm dữ liệu chưa từng có, đồng thời lại khiến vấn đề an toàn khi lái xe tự lái trở thành tâm điểm thảo luận.
Nguyên nhân khiến vụ việc gây xôn xao dư luận nằm ở lượng dữ liệu lớn và đối tượng bị ảnh hưởng rất đa dạng. Bộ sưu tập 100GB tệp dữ liệu bao gồm từ lương nhân viên và thông tin ngân hàng của khách hàng đến thông tin sản xuất phương tiện và hàng nghìn khiếu nại của khách hàng về hệ thống Autopilot của Tesla. Ngay cả bản thân Musk cũng không được tha, và số an sinh xã hội, hộp thư riêng và số điện thoại của anh ta cũng đã bị người khác nắm giữ.
Về lý do cụ thể của việc rò rỉ dữ liệu, báo cáo nói rằng nhân viên cũ đã lạm dụng quyền hạn với tư cách là một kỹ thuật viên dịch vụ. Ngay cả khi đó là hành vi của nhân viên nghỉ việc, Tesla sẽ vi phạm Quy định bảo vệ dữ liệu chung (GDPR) của Liên minh châu Âu do không bảo vệ đầy đủ dữ liệu của khách hàng, nhân viên và đối tác kinh doanh.
Trở lại vào tháng 4, cựu nhân viên Tesla đã tiết lộ với chính quyền Đức về lỗ hổng bảo vệ dữ liệu của công ty, điều này đã cho anh ta một cơ hội. Hiện tại, Cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan đã can thiệp và mở một cuộc điều tra chi tiết về vụ rò rỉ hơn 23.000 tệp dữ liệu. Một khi vi phạm được xác nhận, Tesla có thể bị các cơ quan quản lý của EU phạt 3,26 tỷ euro, cao hơn nhiều so với "mức phạt cao nhất trong lịch sử" 1,2 tỷ euro mà Liên minh châu Âu đưa ra cho Meta cách đây không lâu.
Sự cố rò rỉ dữ liệu không chỉ khiến Tesla hứng chịu cuộc khủng hoảng danh tiếng và rủi ro pháp lý chưa từng có mà còn gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh cho ngành công nghiệp ô tô.
Các vấn đề an toàn của xe tự hành sẽ được giải quyết như thế nào? Điều này đã trở thành chìa khóa quyết định liệu công nghệ này có thể được thương mại hóa trên quy mô lớn hay không.
Vấn đề bảo mật thông tin
Vì người rò rỉ đã cung cấp 100GB dữ liệu cho Handelsblatt, điều đó có nghĩa là Tesla đã vi phạm luật bảo vệ dữ liệu của EU. Và đây được gọi là "Tệp Tesla" (Tesla Files).Đối với một vụ vi phạm dữ liệu quy mô lớn như vậy, văn phòng bảo vệ dữ liệu của nhà máy Tesla ở châu Âu miễn cưỡng thừa nhận, tuyên bố rằng họ "không nhớ bất kỳ quy mô nào như vậy". Tuy nhiên, Handelsblatt trước đó đã bàn giao dữ liệu cho Viện Công nghệ thông tin bảo mật Fraunhofer và tính xác thực đã được xác nhận.
Về vấn đề này, Tesla dứt khoát phủ nhận rằng vụ rò rỉ dữ liệu là do sơ suất của chính họ trong việc quản lý bảo mật dữ liệu. Cố vấn pháp lý của công ty tuyên bố rằng Tesla luôn bảo vệ nghiêm ngặt thông tin bí mật và quyền riêng tư cá nhân của nhân viên cũng như khách hàng, đồng thời nói rằng dữ liệu mà giới truyền thông thu được "là thu thập bất hợp pháp".
Giữa lúc này, Tesla đã cố gắng ngăn cản Handelsblatt sử dụng dữ liệu trong các báo cáo của mình, thậm chí đe dọa hành động pháp lý chống lại nó. Tuy nhiên, báo cáo dữ liệu thu được bất hợp pháp là hợp pháp trong những trường hợp đặc biệt theo luật của EU.
Trên thực tế, đây không phải là lần đầu tiên Tesla bị cáo buộc vi phạm quy định bảo vệ dữ liệu. Chín cựu nhân viên của Tesla đã nói với Reuters vào tháng trước rằng từ năm 2019 đến năm 2022, họ đã chia sẻ các video và ảnh độ phân giải cao được chụp bởi camera ô tô của khách hàng thông qua hệ thống nhắn tin nội bộ.
Trong đó, video một người đàn ông khỏa thân đã được camera trong xe ghi lại và chia sẻ giữa các văn phòng Tesla ở San Mateo, California. Theo một cựu nhân viên khác, họ thường tải các video tai nạn ô tô, video hài hước hoặc ảnh từ hệ thống mạng nội bộ.
Với quá nhiều thông tin bị rò rỉ, nhóm biên tập của Handelsblatt đã gửi cho Tesla một danh sách đầy đủ các câu hỏi về dữ liệu khoảng hai tuần trước nhưng không có câu trả lời. Hiện tại, sự cố này đã thu hút sự chú ý của Trung tâm bảo vệ dữ liệu Đức và Cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan.
Vấn đề an toàn của lái tự động
Cách đây không lâu, trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với CNBC, Musk đã nói về lịch trình của mình: làm việc 7 ngày một tuần và chỉ ngủ 6 tiếng mỗi ngày. Anh ấy thậm chí đã cố gắng "ngủ ít hơn một chút mỗi ngày", nhưng sau đó quyết định rằng điều đó sẽ chỉ khiến anh ấy làm việc kém hiệu quả hơn.Mặc dù Musk đang làm việc chăm chỉ mỗi ngày nhưng Handelsblatt cho rằng ông đã không dồn tâm sức vào những nơi lẽ ra phải quan tâm hơn, chẳng hạn như bảo mật dữ liệu.
Trong số các dữ liệu bị rò rỉ với Tesla Documents lần này có hàng nghìn báo cáo sự cố về Autopilot (Hệ thống lái xe có hỗ trợ tự động) và FSD (Hệ thống lái xe tự động, hoàn toàn tự động) của Tesla. Điều này khiến chiếc xe tự hành đáng tự hào của Musk trở thành mục tiêu chỉ trích của công chúng.
Dữ liệu liên quan đến xe Tesla được sản xuất từ năm 2015 đến tháng 3 năm 2022. Hầu hết các khiếu nại đến từ Hoa Kỳ, nhưng một số khách hàng châu Âu và châu Á cũng đã báo cáo sự cố.
Khoảng 4.000 khiếu nại chỉ ra các vấn đề về tăng tốc đột ngột hoặc hỏng phanh và hơn 3.000 lo ngại về sự an toàn của các hệ thống hỗ trợ người lái.
Kể từ năm 2015, đã có rất nhiều báo cáo về việc Tesla mất kiểm soát. Ví dụ, tại Hoa Kỳ, đã có ít nhất 232 trường hợp như vậy. Nhưng nhìn lại, NHTSA không tìm thấy bằng chứng nào về sự cố phần cứng hoặc phần mềm, thay vào đó, mọi lỗi đều đổ lỗi cho trình điều khiển.
Cuối cùng, Handelsblatt đã liên hệ với hàng chục khách hàng, những người xác nhận rằng các khiếu nại là có thật.
Một bác sĩ từ California đã mô tả một vụ tai nạn vào mùa thu năm 2021. Cô chuẩn bị rẽ vào bãi đậu xe thì chiếc Tesla của cô tăng tốc như một chiếc xe đua. "Tôi cố rẽ nhưng va vào một cột bê tông", chủ xe nhớ lại. "Trụ bê tông bị húc đổ nhưng xe không dừng lại. Xe lại đâm vào cọc tiêu bên đường gần nhất. Túi khí nổ tung, tôi choáng váng".
Ngoài ra, đã có hơn 1.500 khiếu nại về hệ thống phanh của Tesla, bao gồm 139 "phanh ma" và 383 "gian hàng ma". Vào tháng 2 năm 2022, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã nhận được hàng trăm khiếu nại và nổ súng vào "hệ thống phanh ma" của Tesla sau khi một bài báo của Washington Post thu hút sự chú ý đến cuộc điều tra an ninh. Nhưng vấn đề vẫn còn, sau khi Tesla mở chương trình FSD beta cho tất cả các chủ sở hữu ô tô sau vụ tai nạn 8 phương tiện vào Lễ Tạ ơn năm ngoái.
Đối với những khiếu nại của khách hàng này, quy định nội bộ của Tesla là: giảm bớt các cam kết bằng văn bản càng nhiều càng tốt, truyền đạt thông tin cho khách hàng bằng lời nói và tránh để lại bằng chứng. Mỗi sự kiện đều có các gạch đầu dòng để "xem xét kỹ thuật", nhưng chỉ dành cho "sử dụng nội bộ". Mỗi mục nhập cũng yêu cầu thông tin đó chỉ được truyền đạt "bằng miệng tới khách hàng" và dữ liệu về xe không được tiết lộ ra bên ngoài. Nếu không thể ngăn chặn được sự tham gia của luật sư thì phải lập thành văn bản.
Để ngăn Handelsblatt tiết lộ những vấn đề đằng sau việc này, Tesla đã cố gắng ngăn chặn việc sử dụng dữ liệu và đe dọa hành động pháp lý. Tuy nhiên, Handelsblatt đã quyết định sử dụng dữ liệu, lập luận rằng việc báo cáo dữ liệu thu được bất hợp pháp là hợp pháp trong những trường hợp đặc biệt theo luật của EU.
Hiện tại, Tesla cung cấp hai loại công nghệ tự lái: Full Self-Driving (FSD) và AutoPilot. Nhắm mục tiêu vào giao thông đô thị và đường đô thị, FSD vẫn chưa có sẵn ở Trung Quốc, mặc dù có tin đồn rằng nó sẽ sớm ra mắt. AutoPilot là một hệ thống ADAS tiêu chuẩn, được ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015 và chủ yếu được sử dụng để lái xe trên đường cao tốc.
Với sự ra đời của FSD, người tiêu dùng Mỹ tiếp tục đặt câu hỏi về nó. Dữ liệu cho thấy trong năm qua, đã có 273 vụ tai nạn liên quan đến Tesla Autopilot. Trong các tài liệu bị rò rỉ, những lời phàn nàn sớm nhất về Autopilot và FSD có thể bắt nguồn từ năm 2015 và những lời phàn nàn gần đây nhất có thể bắt nguồn từ tháng 3 năm 2022. Hầu hết các khiếu nại đến từ Hoa Kỳ, nhưng cũng có những vấn đề với khách hàng châu Âu và châu Á được phản ánh trong dữ liệu.
Vào tháng 2 năm 2022, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã mở một cuộc điều tra an toàn về vấn đề "phanh ma" của Tesla sau khi một bài báo của Washington Post thu hút sự chú ý đến vấn đề này. Nhưng vấn đề vẫn tồn tại.
Mặc dù vậy, Musk vẫn rất lạc quan về xe tự hành. Anh ấy chắc chắn rằng FSD sẽ an toàn hơn nhiều so với trình điều khiển của con người và phải an toàn hơn gấp mười lần so với trình điều khiển của con người. Để làm cho FSD ngày càng tốt hơn, Tesla hiện có hai ưu tiên lớn, một là cải thiện độ an toàn, hai là thúc đẩy việc sớm triển khai FSD.
Rõ ràng, Tesla đang mắc kẹt trong sự an toàn, và sẽ cần thời gian để xác minh xem có thể rút ra được hay không.
