Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Lượng lô hàng nhập khẩu ô tô qua đường biển của Hoa Kỳ vừa giảm hơn 70%.
Đã vài tháng trôi qua kể từ khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump ban hành cái gọi là "chế độ thuế quan lưỡng cực " của mình. Trong tương lai gần, nhiều nhà sản xuất ô tô đã cam kết giữ giá ổn định trong thời gian dài nhất có thể . Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng người tiêu dùng Hoa Kỳ sẽ bắt đầu cảm nhận được những tác động do thuế quan gây ra vào tháng 5 - và khi nhìn vào sự thay đổi trong khối lượng vận chuyển xe ra nước ngoài, họ đã đúng.
Theo báo cáo của Automotive News, khối lượng ô tô nhập khẩu bằng đường biển vào Hoa Kỳ đã giảm tới 72,3% so với cùng kỳ năm trước.
Vào tháng 5, các nhà nhập khẩu đã vận chuyển khoảng 3.600 "đơn vị tương đương 20 feet" (thuật ngữ vận chuyển hoa mỹ tương đương với 20 feet không gian chở hàng cho khoảng một chiếc xe) đến Hoa Kỳ. Bây giờ, con số đó có vẻ rất lớn, nhưng thực tế là giảm rất nhiều so với năm ngoái. Trên thực tế, con số này giảm gần 9.380 xe so với tháng 5/2024.
Không chỉ có xe hoàn chỉnh. Các nhà vận chuyển cũng đang chứng kiến sự sụt giảm về phụ tùng và phụ kiện ô tô - giảm khoảng 15% so với cùng kỳ năm trước. Điều thú vị là lượng nhập khẩu thân xe và cabin thực tế tăng 18%, có thể là do chúng đang trở thành một phần của lắp ráp cuối cùng trong nước như một phương tiện để cắt giảm thuế nhập khẩu.
Những con số này đến từ Descartes Datamyne, một cơ sở dữ liệu phân tích xu hướng trong toàn ngành thương mại. Theo Descartes Systems Group, công ty mẹ đứng sau Datamyne, không có lời giải thích nào khác cho sự sụt giảm trong các lô hàng ngoài đòn thuế quan.
Jackson Wood, giám đốc chiến lược ngành thương mại toàn cầu của Descartes Systems Group cho biết: "Gần như không thể đưa ra kết luận nào khác ngoài tác động của thuế xe cộ thể hiện ở khối lượng nhập khẩu". "Tôi cho rằng các nhà nhập khẩu đang tạm dừng, hy vọng rằng các điều kiện thuế quan thuận lợi hơn sẽ xuất hiện trong trung hạn".
Bây giờ chúng ta đã xác định được rằng có ít xe được nhập khẩu vào Hoa Kỳ hơn - điều này thực sự có ý nghĩa gì đối với những người mua xe mới?
Hiện tại thì không nhiều. Nhưng khi lượng xe mới tồn kho giảm dần theo từng tháng, thì rõ ràng là các đại lý đang nhanh chóng giải quyết lượng xe tồn kho trước thuế. Và khi nguồn cung đó đủ thấp, nó sẽ trở thành thị trường của người bán. Sự khan hiếm kết hợp với giá cả đã tăng cao (một lần nữa, do thuế quan ), và doanh số bán xe mới sẽ sớm bắt đầu gặp khó khăn.
Chúng ta thấy mình đang ở trong tình trạng khó khăn kỳ lạ của ngành ô tô, nơi các nhà sản xuất ô tô không rút khỏi Hoa Kỳ, nhưng ô tô mới, đặc biệt là xe điện mới, không còn là ưu tiên nữa. Phải thừa nhận rằng, nhiều OEM đang cắt giảm các mẫu xe mới trên toàn cầu và việc tìm cách tiết kiệm từng xu đã trở thành trọng tâm mới của các công ty đang cố gắng hết sức để tránh tăng giá trong thời điểm giá xe tiếp tục tăng . Nhưng trừ khi họ muốn từ bỏ việc nhập khẩu xe hoặc mất hàng tấn tiền, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tăng giá sớm hơn là muộn.
Đã vài tháng trôi qua kể từ khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump ban hành cái gọi là "chế độ thuế quan lưỡng cực " của mình. Trong tương lai gần, nhiều nhà sản xuất ô tô đã cam kết giữ giá ổn định trong thời gian dài nhất có thể . Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng người tiêu dùng Hoa Kỳ sẽ bắt đầu cảm nhận được những tác động do thuế quan gây ra vào tháng 5 - và khi nhìn vào sự thay đổi trong khối lượng vận chuyển xe ra nước ngoài, họ đã đúng.
Theo báo cáo của Automotive News, khối lượng ô tô nhập khẩu bằng đường biển vào Hoa Kỳ đã giảm tới 72,3% so với cùng kỳ năm trước.
Vào tháng 5, các nhà nhập khẩu đã vận chuyển khoảng 3.600 "đơn vị tương đương 20 feet" (thuật ngữ vận chuyển hoa mỹ tương đương với 20 feet không gian chở hàng cho khoảng một chiếc xe) đến Hoa Kỳ. Bây giờ, con số đó có vẻ rất lớn, nhưng thực tế là giảm rất nhiều so với năm ngoái. Trên thực tế, con số này giảm gần 9.380 xe so với tháng 5/2024.
Không chỉ có xe hoàn chỉnh. Các nhà vận chuyển cũng đang chứng kiến sự sụt giảm về phụ tùng và phụ kiện ô tô - giảm khoảng 15% so với cùng kỳ năm trước. Điều thú vị là lượng nhập khẩu thân xe và cabin thực tế tăng 18%, có thể là do chúng đang trở thành một phần của lắp ráp cuối cùng trong nước như một phương tiện để cắt giảm thuế nhập khẩu.
Những con số này đến từ Descartes Datamyne, một cơ sở dữ liệu phân tích xu hướng trong toàn ngành thương mại. Theo Descartes Systems Group, công ty mẹ đứng sau Datamyne, không có lời giải thích nào khác cho sự sụt giảm trong các lô hàng ngoài đòn thuế quan.
Jackson Wood, giám đốc chiến lược ngành thương mại toàn cầu của Descartes Systems Group cho biết: "Gần như không thể đưa ra kết luận nào khác ngoài tác động của thuế xe cộ thể hiện ở khối lượng nhập khẩu". "Tôi cho rằng các nhà nhập khẩu đang tạm dừng, hy vọng rằng các điều kiện thuế quan thuận lợi hơn sẽ xuất hiện trong trung hạn".
Bây giờ chúng ta đã xác định được rằng có ít xe được nhập khẩu vào Hoa Kỳ hơn - điều này thực sự có ý nghĩa gì đối với những người mua xe mới?
Hiện tại thì không nhiều. Nhưng khi lượng xe mới tồn kho giảm dần theo từng tháng, thì rõ ràng là các đại lý đang nhanh chóng giải quyết lượng xe tồn kho trước thuế. Và khi nguồn cung đó đủ thấp, nó sẽ trở thành thị trường của người bán. Sự khan hiếm kết hợp với giá cả đã tăng cao (một lần nữa, do thuế quan ), và doanh số bán xe mới sẽ sớm bắt đầu gặp khó khăn.
Chúng ta thấy mình đang ở trong tình trạng khó khăn kỳ lạ của ngành ô tô, nơi các nhà sản xuất ô tô không rút khỏi Hoa Kỳ, nhưng ô tô mới, đặc biệt là xe điện mới, không còn là ưu tiên nữa. Phải thừa nhận rằng, nhiều OEM đang cắt giảm các mẫu xe mới trên toàn cầu và việc tìm cách tiết kiệm từng xu đã trở thành trọng tâm mới của các công ty đang cố gắng hết sức để tránh tăng giá trong thời điểm giá xe tiếp tục tăng . Nhưng trừ khi họ muốn từ bỏ việc nhập khẩu xe hoặc mất hàng tấn tiền, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tăng giá sớm hơn là muộn.
