The Storm Riders
Writer
Ngành công nghiệp bán dẫn ô tô đang bước vào giai đoạn khó khăn khi hàng loạt nhà sản xuất lớn trên toàn cầu bắt đầu cắt giảm nhân sự. Nguyên nhân chính là nhu cầu thị trường suy giảm kéo dài khiến việc điều chỉnh lượng hàng tồn kho trở thành bài toán nan giải. Các công ty từng kỳ vọng sự bùng nổ của xe điện (EV) sẽ đẩy mạnh nhu cầu bán dẫn ô tô, đặc biệt là bán dẫn công suất (power semiconductor), dồn lực mở rộng sản xuất. Nhưng khi thị trường EV chững lại bất ngờ, kế hoạch này đã trở thành một sai lầm lớn để lại những hệ quả nghiêm trọng.
Tại Nhật Bản, Renesas Electronics, một trong những nhà cung cấp bán dẫn ô tô hàng đầu, đã công bố kế hoạch cắt giảm tối đa hàng trăm nhân viên – chiếm vài phần trăm tổng lực lượng lao động toàn cầu. Không dừng lại ở đó, công ty còn hoãn tăng lương định kỳ vào mùa xuân 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp nếu kế hoạch được thực thi. Báo cáo tài chính hợp nhất kỳ tháng 12/2024 của Renesas cho thấy doanh thu giảm và lợi nhuận hoạt động lao dốc, phản ánh áp lực lớn từ thị trường.
Một nhân viên giấu tên bày tỏ sự lo lắng: “Công ty giải thích rất ít về tình hình này.” Anh còn bức xúc khi nhắc đến việc cắt giảm liên tục: “Họ định biến chuyện này thành thói quen sao nổi? Ban lãnh đạo nói rằng ở Nhật thì người nghỉ việc còn ít, nhưng nếu đãi ngộ tệ thì ở nước ngoài, nhân viên sẽ bỏ đi hàng loạt. Ý họ là không thích thì nghỉ luôn à?” Những lời này cho thấy sự bất mãn đang lan rộng trong nội bộ.
Cũng chịu ảnh hưởng từ sự suy giảm của ngành ô tô, ROHM dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng đầu tiên sau 12 năm trong kỳ tài chính kết thúc vào tháng 3/2025. Ông Katsumi Azuma, người sẽ nhậm chức chủ tịch vào tháng 4, thừa nhận: “Có thể phải thực hiện những cải cách đau đớn.” Một nguồn tin trong ngành tiết lộ: “Nhân sự bị cắt giảm hay đóng cửa nhà máy là điều khó tránh.” Sự sa sút này phần nào đến từ việc các khách hàng lớn – các hãng xe – không còn đặt hàng như trước, đẩy ROHM vào tình thế buộc phải tái cấu trúc.
Xu hướng này không chỉ giới hạn ở Nhật Bản. Tại châu Âu và Mỹ, các công ty lớn cũng hành động tương tự. NXP Semiconductors (Hà Lan) có thể cắt giảm tới 1800 nhân viên trên toàn cầu. Infineon Technologies (Đức) đã công bố vào tháng 8/2024 kế hoạch giảm 1400 việc làm và tái bố trí thêm 1400 người khác. Ngoài ra, ST Microelectronics (Thụy Sĩ) và ON Semiconductor (Mỹ) cũng đang cân nhắc các đợt cắt giảm. Sự suy yếu này liên quan chặt chẽ đến tình hình kinh doanh ảm đạm của các hãng xe châu Âu, vốn là nguồn cầu chính cho bán dẫn ô tô.
Sự lạc quan về xe điện từng thúc đẩy đầu tư mạnh vào bán dẫn công suất, nhưng khi EV không tăng trưởng như kỳ vọng, lượng hàng tồn kho dồn ứ, còn đơn hàng mới thì thưa thớt. Tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – các hãng xe nội địa như BYD đang chiếm ưu thế, khiến Nhật Bản và phương Tây khó giữ được thị phần như trước. Kinh tế Trung Quốc suy thoái kéo dài và căng thẳng Mỹ-Trung càng làm tăng bất ổn, khiến các nhà sản xuất bán dẫn ô tô không còn chắc chắn về thời điểm phục hồi.
Ở Nhật Bản, sự rút lui của các mảng bán dẫn từ các tập đoàn điện tử trong vài thập kỷ qua đã để lại khoảng trống nhân tài đáng kể. Khi bán dẫn trở thành “vật tư chiến lược” toàn cầu, tầm quan trọng của lao động chất lượng cao ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc cắt giảm nhân sự như hiện nay có nguy cơ làm tổn hại lực lượng lao động lành nghề, đe dọa khả năng cạnh tranh dài hạn. Một nhân viên Renesas đặt câu hỏi: “Nếu cứ giảm người thế này, ai sẽ ở lại để phát triển tương lai?”
Trước áp lực từ EV chững lại và sự cạnh tranh từ Trung Quốc, các nhà sản xuất bán dẫn ô tô đứng trước ngã rẽ: hoặc chấp nhận tái cấu trúc đau đớn, hoặc tìm cách đa dạng hóa sang các lĩnh vực như AI hay năng lượng tái tạo. Dù vậy, để vượt qua khủng hoảng, họ cần một tầm nhìn dài hạn, không chỉ tập trung vào công nghệ mà còn vào con người – yếu tố cốt lõi để duy trì sự tồn tại trong ngành công nghiệp đầy biến động này. Liệu các công ty như Renesas, ROHM hay NXP có thể tìm được lối ra? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ.
Tại Nhật Bản, Renesas Electronics, một trong những nhà cung cấp bán dẫn ô tô hàng đầu, đã công bố kế hoạch cắt giảm tối đa hàng trăm nhân viên – chiếm vài phần trăm tổng lực lượng lao động toàn cầu. Không dừng lại ở đó, công ty còn hoãn tăng lương định kỳ vào mùa xuân 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp nếu kế hoạch được thực thi. Báo cáo tài chính hợp nhất kỳ tháng 12/2024 của Renesas cho thấy doanh thu giảm và lợi nhuận hoạt động lao dốc, phản ánh áp lực lớn từ thị trường.
Một nhân viên giấu tên bày tỏ sự lo lắng: “Công ty giải thích rất ít về tình hình này.” Anh còn bức xúc khi nhắc đến việc cắt giảm liên tục: “Họ định biến chuyện này thành thói quen sao nổi? Ban lãnh đạo nói rằng ở Nhật thì người nghỉ việc còn ít, nhưng nếu đãi ngộ tệ thì ở nước ngoài, nhân viên sẽ bỏ đi hàng loạt. Ý họ là không thích thì nghỉ luôn à?” Những lời này cho thấy sự bất mãn đang lan rộng trong nội bộ.
Cũng chịu ảnh hưởng từ sự suy giảm của ngành ô tô, ROHM dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng đầu tiên sau 12 năm trong kỳ tài chính kết thúc vào tháng 3/2025. Ông Katsumi Azuma, người sẽ nhậm chức chủ tịch vào tháng 4, thừa nhận: “Có thể phải thực hiện những cải cách đau đớn.” Một nguồn tin trong ngành tiết lộ: “Nhân sự bị cắt giảm hay đóng cửa nhà máy là điều khó tránh.” Sự sa sút này phần nào đến từ việc các khách hàng lớn – các hãng xe – không còn đặt hàng như trước, đẩy ROHM vào tình thế buộc phải tái cấu trúc.
Xu hướng này không chỉ giới hạn ở Nhật Bản. Tại châu Âu và Mỹ, các công ty lớn cũng hành động tương tự. NXP Semiconductors (Hà Lan) có thể cắt giảm tới 1800 nhân viên trên toàn cầu. Infineon Technologies (Đức) đã công bố vào tháng 8/2024 kế hoạch giảm 1400 việc làm và tái bố trí thêm 1400 người khác. Ngoài ra, ST Microelectronics (Thụy Sĩ) và ON Semiconductor (Mỹ) cũng đang cân nhắc các đợt cắt giảm. Sự suy yếu này liên quan chặt chẽ đến tình hình kinh doanh ảm đạm của các hãng xe châu Âu, vốn là nguồn cầu chính cho bán dẫn ô tô.
Sự lạc quan về xe điện từng thúc đẩy đầu tư mạnh vào bán dẫn công suất, nhưng khi EV không tăng trưởng như kỳ vọng, lượng hàng tồn kho dồn ứ, còn đơn hàng mới thì thưa thớt. Tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – các hãng xe nội địa như BYD đang chiếm ưu thế, khiến Nhật Bản và phương Tây khó giữ được thị phần như trước. Kinh tế Trung Quốc suy thoái kéo dài và căng thẳng Mỹ-Trung càng làm tăng bất ổn, khiến các nhà sản xuất bán dẫn ô tô không còn chắc chắn về thời điểm phục hồi.
Ở Nhật Bản, sự rút lui của các mảng bán dẫn từ các tập đoàn điện tử trong vài thập kỷ qua đã để lại khoảng trống nhân tài đáng kể. Khi bán dẫn trở thành “vật tư chiến lược” toàn cầu, tầm quan trọng của lao động chất lượng cao ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc cắt giảm nhân sự như hiện nay có nguy cơ làm tổn hại lực lượng lao động lành nghề, đe dọa khả năng cạnh tranh dài hạn. Một nhân viên Renesas đặt câu hỏi: “Nếu cứ giảm người thế này, ai sẽ ở lại để phát triển tương lai?”
Trước áp lực từ EV chững lại và sự cạnh tranh từ Trung Quốc, các nhà sản xuất bán dẫn ô tô đứng trước ngã rẽ: hoặc chấp nhận tái cấu trúc đau đớn, hoặc tìm cách đa dạng hóa sang các lĩnh vực như AI hay năng lượng tái tạo. Dù vậy, để vượt qua khủng hoảng, họ cần một tầm nhìn dài hạn, không chỉ tập trung vào công nghệ mà còn vào con người – yếu tố cốt lõi để duy trì sự tồn tại trong ngành công nghiệp đầy biến động này. Liệu các công ty như Renesas, ROHM hay NXP có thể tìm được lối ra? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ.
