myle.vnreview
Writer
Tại một số khu vực của Trung Quốc, chính quyền địa phương đang cung cấp các khoản trợ cấp tiền mặt cho những người mua xe điện hoặc xe hybrid cắm sạc chạy bằng phần mềm Huawei. Các chuyên gia cho rằng các ưu đãi này khá bất thường.
Kể từ tháng 5/2025, ít nhất 10 chính quyền tỉnh và thành phố của Trung Quốc đã công bố các khoản trợ cấp cho người tiêu dùng từ 2.000 đến 5.000 nhân dân tệ (khoảng 280 đến 700 USD) cho mỗi xe, theo các bài đăng trên mạng xã hội do trang công nghệ Wired thu thập. Số tiền và điều kiện cụ thể khác nhau, nhưng tất cả đều có một điểm chung: Khoản hoàn tiền chỉ có thể được sử dụng để mua xe chạy hệ điều hành HarmonyOS và hệ thống lái xe tự động của Huawei.
Chính phủ Trung Quốc đã trợ cấp cho xe điện từ năm 2009, góp phần thúc đẩy việc áp dụng nhanh chóng loại hình phương tiện này trong thập kỷ qua. Nhưng những ưu đãi đó, cả ở cấp quốc gia và địa phương, đã bị loại bỏ dần hai năm trước khi chính phủ thúc giục các công ty ô tô tự đạt được lợi nhuận. Nhưng ngay cả trong thời kỳ hoàng kim của việc giảm giá xe điện, các chuyên gia cho biết chúng chưa bao giờ bị giới hạn rõ ràng đối với một công ty duy nhất.
Không có gì lạ khi chính quyền địa phương hỗ trợ các công ty ô tô trong nước bằng cách đưa ra các chính sách ưu đãi hoặc mua xe điện cho đội xe taxi của họ, theo Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, một công ty tư vấn chuyên về thị trường ô tô Trung Quốc.
"Nhưng liệu họ có viết séc cho người tiêu dùng để trợ cấp giá xe không? Tôi không nghĩ họ đang làm vậy", Tu Le nói. Các chính quyền khu vực hiện đang thiếu tiền mặt trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc đang chững lại, và Bắc Kinh cũng đã hạn chế họ cung cấp quá nhiều hỗ trợ cho các công ty tư nhân, điều này càng làm nổi bật hơn các khoản trợ cấp gần đây cho Huawei.
Tu Le cảnh báo rằng các sáng kiến của chính quyền địa phương có thể không nhất thiết liên quan trực tiếp đến Huawei. Gã khổng lồ công nghệ này hợp tác với nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có trụ sở tại các tỉnh thành khác nhau, và không có gì lạ khi các nhà cung cấp hạ nguồn của họ có mối quan hệ chặt chẽ với các quan chức địa phương, những người thường muốn đảm bảo doanh nghiệp của họ thành công.
Hầu hết các thông báo đều không nêu rõ ai thực sự chi trả, điều này đã gây ra sự nhầm lẫn cho cả người mua xe và các nhà quan sát trong ngành. Tuy nhiên, một số bài đăng đã nêu rõ rằng chính phủ không chi trả cho khoản này: Ví dụ, một thông báo của Sở Thương mại tỉnh Vân Nam vào ngày 11/7 cho biết khoản trợ cấp 420 USD "được chi trả bởi các công ty bán hàng trực thuộc Liên minh Di động Thông minh Harmony". Chính quyền Quảng Châu và Hulunbuir, một thành phố ở tỉnh Nội Mông phía bắc, cũng đã đăng tải những thông tin tương tự.
Hiện vẫn chưa rõ công ty hoặc tổ chức nào thực sự tài trợ cho các khoản giảm giá trong mọi trường hợp. Có thể là Huawei, vì tất cả các thông báo đều rõ ràng có lợi cho Huawei, hoặc một trong những nhà sản xuất ô tô đã hợp tác với Huawei và sử dụng công nghệ lái xe thông minh của Huawei.
Kể từ khi Huawei bị Mỹ trừng phạt nặng nề dưới thời chính quyền Trump đầu tiên, công ty này đã nhấn mạnh rằng họ hoạt động như một công ty tư nhân tách biệt với chính phủ Trung Quốc. Tuy nhiên, các khoản trợ cấp ô tô mới nhất có thể đang gây khó hiểu. Mặc dù một số thông báo của chính phủ cho rằng các khoản trợ cấp thực sự có thể được trích từ tiền túi của Huawei hoặc các đối tác, nhưng dường như họ vẫn được chính quyền địa phương ưu tiên trong khi các đối thủ cạnh tranh thì không.
Tờ Wired cho biết họ đã liên hệ với Huawei để hỏi về vai trò tiềm năng của công ty trong các khoản trợ cấp. Huawei đã không bình luận kịp thời vào lúc bài viết được đăng tải.
Một trong những khoản trợ cấp sớm nhất đã xuất hiện trực tuyến vào tháng 3, khi Cục Thương mại Quận Long Cương, Thâm Quyến - nơi đặt trụ sở chính của Huawei - đăng tải rằng người mua ô tô địa phương có thể nhận được tới 4.000 nhân dân tệ (khoảng 560 USD) khi mua một chiếc xe chạy bằng hệ thống hỗ trợ người lái của Huawei. Các khoản trợ cấp sẽ được trao theo nguyên tắc ai đến trước được phục vụ trước cho đến khi tổng ngân sách 14.000.000 nhân dân tệ được sử dụng hết, nghĩa là hơn 3.500 cư dân Thâm Quyến có thể được hưởng lợi từ khoản trợ cấp này.
Bắt đầu từ tháng 5, nhiều thông báo bằng ngôn ngữ tương tự đã được các cơ quan thương mại ở các tỉnh và thành phố khác đăng tải. Tại Trung Quốc, các cơ quan thương mại này hoạt động như các cơ quan quản lý người tiêu dùng và chịu trách nhiệm phân phối các khoản trợ cấp của chính phủ, bao gồm một chương trình lớn được triển khai vào năm ngoái nhằm khuyến khích giao dịch đồ điện tử và ô tô cũ để giúp kích thích nền kinh tế. Việc các khoản trợ cấp của Huawei được công bố thông qua các cơ quan thương mại khiến chúng gần như không thể phân biệt được với chương trình phúc lợi chính thức của chính phủ.
Trong một số trường hợp, như ở các tỉnh Hà Nam và An Huy, các khoản trợ cấp lại được công bố bởi các hiệp hội ngành công nghiệp ô tô cấp tỉnh. Mặc dù về mặt kỹ thuật, đây là các nhóm thương mại tư nhân, nhưng các thông báo được in trên giấy tiêu đề trông giống như giấy chính thức và có dấu đỏ, tạo cho họ cảm giác có thẩm quyền từ chính quyền địa phương.
Sau khi các hạn chế thương mại của Mỹ tàn phá mảng kinh doanh điện thoại thông minh toàn cầu của Huawei và về cơ bản buộc hãng phải rời khỏi các thị trường bên ngoài Trung Quốc, gã khổng lồ công nghệ này đã và đang nỗ lực tái tạo chính mình. Cùng với việc tạo ra hệ điều hành Harmony cho điện thoại thông minh, thiết bị thông minh và ô tô, Huawei cũng đang ngày càng phát triển các mô hình ngôn ngữ lớn và công nghệ lái xe tự động trong bối cảnh bùng nổ AI.
Công ty nổi tiếng với tuyên bố sẽ không bao giờ tự sản xuất ô tô - không giống như đối thủ cạnh tranh Xiaomi trong lĩnh vực điện thoại thông minh - nhưng họ đã hợp tác với một loạt công ty ô tô Trung Quốc. Công nghệ lái xe tự động của Huawei đặc biệt hấp dẫn đối với các nhà sản xuất Trung Quốc không có khả năng tự phát triển công nghệ tự lái. Về mặt kỹ thuật, nó "không phụ thuộc vào thương hiệu, điều này hấp dẫn đối với các thương hiệu đang chật vật theo kịp tiến độ trong lĩnh vực lái xe thông minh", Tu Le nói. "Thực tế, nếu bạn đang tuyệt vọng và không thể theo kịp, bạn nên hợp tác với Huawei tại thị trường Trung Quốc."
Các khoản trợ cấp đã gây tranh cãi ở Trung Quốc, vì chúng dường như mang lại cho một số thương hiệu một lợi thế trong bối cảnh thị trường xe điện đang cạnh tranh khốc liệt. Khi thị trường nội địa bão hòa, các thương hiệu xe điện Trung Quốc buộc phải giảm giá và cung cấp cho người tiêu dùng các bản nâng cấp công nghệ miễn phí hoặc các lựa chọn tài chính không lãi suất để duy trì hoạt động.
Đầu năm nay, Bắc Kinh đã ra tín hiệu rằng các nhà sản xuất ô tô nên tránh sử dụng các chiến thuật định giá cực đoan. “Chính quyền trung ương cuối cùng muốn thấy các công ty ổn định, có lợi nhuận chứ không phải một ngành công nghiệp siêu phân mảnh, nơi không ai kiếm được tiền”, Ilaria Mazzocco, thành viên cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, người đã nghiên cứu kỹ lưỡng chính sách công nghiệp của Trung Quốc đối với xe điện, cho biết. “Đối với người tiêu dùng, điều này rất tuyệt vời ngay bây giờ, nhưng nó không bền vững về lâu dài.”
Áp lực từ chính quyền trung ương nhằm tránh gây ra cuộc chiến giá cả có thể thúc đẩy các công ty tìm ra những cách sáng tạo hơn để làm cho xe của họ có giá cả phải chăng hơn. Đồng thời, Ilaria Mazzocco cho biết, chính quyền địa phương có thể nhìn nhận công nghệ tự lái của Huawei một cách tích cực vì nó phù hợp với một mục tiêu chính sách khác là phát triển sản xuất công nghệ cao và công nghệ AI tự chủ ở Trung Quốc.
Kể từ tháng 5/2025, ít nhất 10 chính quyền tỉnh và thành phố của Trung Quốc đã công bố các khoản trợ cấp cho người tiêu dùng từ 2.000 đến 5.000 nhân dân tệ (khoảng 280 đến 700 USD) cho mỗi xe, theo các bài đăng trên mạng xã hội do trang công nghệ Wired thu thập. Số tiền và điều kiện cụ thể khác nhau, nhưng tất cả đều có một điểm chung: Khoản hoàn tiền chỉ có thể được sử dụng để mua xe chạy hệ điều hành HarmonyOS và hệ thống lái xe tự động của Huawei.
Chính phủ Trung Quốc đã trợ cấp cho xe điện từ năm 2009, góp phần thúc đẩy việc áp dụng nhanh chóng loại hình phương tiện này trong thập kỷ qua. Nhưng những ưu đãi đó, cả ở cấp quốc gia và địa phương, đã bị loại bỏ dần hai năm trước khi chính phủ thúc giục các công ty ô tô tự đạt được lợi nhuận. Nhưng ngay cả trong thời kỳ hoàng kim của việc giảm giá xe điện, các chuyên gia cho biết chúng chưa bao giờ bị giới hạn rõ ràng đối với một công ty duy nhất.
Không có gì lạ khi chính quyền địa phương hỗ trợ các công ty ô tô trong nước bằng cách đưa ra các chính sách ưu đãi hoặc mua xe điện cho đội xe taxi của họ, theo Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, một công ty tư vấn chuyên về thị trường ô tô Trung Quốc.
"Nhưng liệu họ có viết séc cho người tiêu dùng để trợ cấp giá xe không? Tôi không nghĩ họ đang làm vậy", Tu Le nói. Các chính quyền khu vực hiện đang thiếu tiền mặt trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc đang chững lại, và Bắc Kinh cũng đã hạn chế họ cung cấp quá nhiều hỗ trợ cho các công ty tư nhân, điều này càng làm nổi bật hơn các khoản trợ cấp gần đây cho Huawei.
Tu Le cảnh báo rằng các sáng kiến của chính quyền địa phương có thể không nhất thiết liên quan trực tiếp đến Huawei. Gã khổng lồ công nghệ này hợp tác với nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có trụ sở tại các tỉnh thành khác nhau, và không có gì lạ khi các nhà cung cấp hạ nguồn của họ có mối quan hệ chặt chẽ với các quan chức địa phương, những người thường muốn đảm bảo doanh nghiệp của họ thành công.
Hầu hết các thông báo đều không nêu rõ ai thực sự chi trả, điều này đã gây ra sự nhầm lẫn cho cả người mua xe và các nhà quan sát trong ngành. Tuy nhiên, một số bài đăng đã nêu rõ rằng chính phủ không chi trả cho khoản này: Ví dụ, một thông báo của Sở Thương mại tỉnh Vân Nam vào ngày 11/7 cho biết khoản trợ cấp 420 USD "được chi trả bởi các công ty bán hàng trực thuộc Liên minh Di động Thông minh Harmony". Chính quyền Quảng Châu và Hulunbuir, một thành phố ở tỉnh Nội Mông phía bắc, cũng đã đăng tải những thông tin tương tự.
Hiện vẫn chưa rõ công ty hoặc tổ chức nào thực sự tài trợ cho các khoản giảm giá trong mọi trường hợp. Có thể là Huawei, vì tất cả các thông báo đều rõ ràng có lợi cho Huawei, hoặc một trong những nhà sản xuất ô tô đã hợp tác với Huawei và sử dụng công nghệ lái xe thông minh của Huawei.
Kể từ khi Huawei bị Mỹ trừng phạt nặng nề dưới thời chính quyền Trump đầu tiên, công ty này đã nhấn mạnh rằng họ hoạt động như một công ty tư nhân tách biệt với chính phủ Trung Quốc. Tuy nhiên, các khoản trợ cấp ô tô mới nhất có thể đang gây khó hiểu. Mặc dù một số thông báo của chính phủ cho rằng các khoản trợ cấp thực sự có thể được trích từ tiền túi của Huawei hoặc các đối tác, nhưng dường như họ vẫn được chính quyền địa phương ưu tiên trong khi các đối thủ cạnh tranh thì không.
Tờ Wired cho biết họ đã liên hệ với Huawei để hỏi về vai trò tiềm năng của công ty trong các khoản trợ cấp. Huawei đã không bình luận kịp thời vào lúc bài viết được đăng tải.
Một trong những khoản trợ cấp sớm nhất đã xuất hiện trực tuyến vào tháng 3, khi Cục Thương mại Quận Long Cương, Thâm Quyến - nơi đặt trụ sở chính của Huawei - đăng tải rằng người mua ô tô địa phương có thể nhận được tới 4.000 nhân dân tệ (khoảng 560 USD) khi mua một chiếc xe chạy bằng hệ thống hỗ trợ người lái của Huawei. Các khoản trợ cấp sẽ được trao theo nguyên tắc ai đến trước được phục vụ trước cho đến khi tổng ngân sách 14.000.000 nhân dân tệ được sử dụng hết, nghĩa là hơn 3.500 cư dân Thâm Quyến có thể được hưởng lợi từ khoản trợ cấp này.
Bắt đầu từ tháng 5, nhiều thông báo bằng ngôn ngữ tương tự đã được các cơ quan thương mại ở các tỉnh và thành phố khác đăng tải. Tại Trung Quốc, các cơ quan thương mại này hoạt động như các cơ quan quản lý người tiêu dùng và chịu trách nhiệm phân phối các khoản trợ cấp của chính phủ, bao gồm một chương trình lớn được triển khai vào năm ngoái nhằm khuyến khích giao dịch đồ điện tử và ô tô cũ để giúp kích thích nền kinh tế. Việc các khoản trợ cấp của Huawei được công bố thông qua các cơ quan thương mại khiến chúng gần như không thể phân biệt được với chương trình phúc lợi chính thức của chính phủ.
Trong một số trường hợp, như ở các tỉnh Hà Nam và An Huy, các khoản trợ cấp lại được công bố bởi các hiệp hội ngành công nghiệp ô tô cấp tỉnh. Mặc dù về mặt kỹ thuật, đây là các nhóm thương mại tư nhân, nhưng các thông báo được in trên giấy tiêu đề trông giống như giấy chính thức và có dấu đỏ, tạo cho họ cảm giác có thẩm quyền từ chính quyền địa phương.
Sau khi các hạn chế thương mại của Mỹ tàn phá mảng kinh doanh điện thoại thông minh toàn cầu của Huawei và về cơ bản buộc hãng phải rời khỏi các thị trường bên ngoài Trung Quốc, gã khổng lồ công nghệ này đã và đang nỗ lực tái tạo chính mình. Cùng với việc tạo ra hệ điều hành Harmony cho điện thoại thông minh, thiết bị thông minh và ô tô, Huawei cũng đang ngày càng phát triển các mô hình ngôn ngữ lớn và công nghệ lái xe tự động trong bối cảnh bùng nổ AI.
Công ty nổi tiếng với tuyên bố sẽ không bao giờ tự sản xuất ô tô - không giống như đối thủ cạnh tranh Xiaomi trong lĩnh vực điện thoại thông minh - nhưng họ đã hợp tác với một loạt công ty ô tô Trung Quốc. Công nghệ lái xe tự động của Huawei đặc biệt hấp dẫn đối với các nhà sản xuất Trung Quốc không có khả năng tự phát triển công nghệ tự lái. Về mặt kỹ thuật, nó "không phụ thuộc vào thương hiệu, điều này hấp dẫn đối với các thương hiệu đang chật vật theo kịp tiến độ trong lĩnh vực lái xe thông minh", Tu Le nói. "Thực tế, nếu bạn đang tuyệt vọng và không thể theo kịp, bạn nên hợp tác với Huawei tại thị trường Trung Quốc."
Các khoản trợ cấp đã gây tranh cãi ở Trung Quốc, vì chúng dường như mang lại cho một số thương hiệu một lợi thế trong bối cảnh thị trường xe điện đang cạnh tranh khốc liệt. Khi thị trường nội địa bão hòa, các thương hiệu xe điện Trung Quốc buộc phải giảm giá và cung cấp cho người tiêu dùng các bản nâng cấp công nghệ miễn phí hoặc các lựa chọn tài chính không lãi suất để duy trì hoạt động.
Đầu năm nay, Bắc Kinh đã ra tín hiệu rằng các nhà sản xuất ô tô nên tránh sử dụng các chiến thuật định giá cực đoan. “Chính quyền trung ương cuối cùng muốn thấy các công ty ổn định, có lợi nhuận chứ không phải một ngành công nghiệp siêu phân mảnh, nơi không ai kiếm được tiền”, Ilaria Mazzocco, thành viên cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, người đã nghiên cứu kỹ lưỡng chính sách công nghiệp của Trung Quốc đối với xe điện, cho biết. “Đối với người tiêu dùng, điều này rất tuyệt vời ngay bây giờ, nhưng nó không bền vững về lâu dài.”
Áp lực từ chính quyền trung ương nhằm tránh gây ra cuộc chiến giá cả có thể thúc đẩy các công ty tìm ra những cách sáng tạo hơn để làm cho xe của họ có giá cả phải chăng hơn. Đồng thời, Ilaria Mazzocco cho biết, chính quyền địa phương có thể nhìn nhận công nghệ tự lái của Huawei một cách tích cực vì nó phù hợp với một mục tiêu chính sách khác là phát triển sản xuất công nghệ cao và công nghệ AI tự chủ ở Trung Quốc.
