Panasonic bắt đầu sản xuất hàng loạt pin lithium-ion mới, giúp tăng phạm vi hoạt động của các loại xe điện lên hơn 15%, dự kiến ra mắt sớm nhất là vào năm 2023. Lô hàng đầu tiên sẽ được giao đến trụ sở Tesla.
Loại pin mới dự kiến cho phép xe điện đạt được một trong những phạm vi hoạt động dài nhất (trên mỗi lượng pin), trực tiếp cạnh tranh với nhà sản xuất pin từ Hàn Quốc và Trung Quốc. Với định hướng khiến xe điện di chuyển ngày càng xa chỉ với một lần sạc, Panasonic đang tập trung đầu tư mạnh chuyển đổi pin.
Panasonic đã bắt đầu phát triển 4680 viên pin mới theo yêu cầu của Tesla. Đại diện hãng xe điện hàng đầu thế giới cho biết Model S hiện tại của họ có phạm vi hoạt động khoảng 650 km cho một lần sạc. Với loại pin mới, nó được kỳ vọng tăng đến khoảng 750 km.
Giám đốc điều hành hãng xe, Elon Musk, cho biết công ty muốn tự sản xuất pin để bổ sung nguồn cung, tuy nhiên vẫn sẽ đặt hàng từ Panasonic hoặc các nhà sản xuất khác. Pin là bộ phận quan trọng đối với xe điện, ước tính chiếm khoảng 30% tổng giá trị của mỗi chiếc xe.
Pin mới sẽ lớn gấp đôi so với các phiên bản cũ, với dung lượng tăng gấp 5 lần. Đặc điểm này cho phép các nhà sản xuất ô tô cắt giảm số lượng pin lắp đặt trên mỗi sản phẩm, đồng thời giảm thời gian lắp ráp.
Với hiệu suất cao và dung lượng lớn, chi phí sản xuất loại pin mới này sẽ thấp hơn từ 10% đến 20% so với những loại pin cũ. Đối thủ của Tesla - Mercedes-Benz cũng đang có kế hoạch sản xuất hàng loạt một mẫu xe có thể di chuyển 1000 km trong một lần sạc, nhờ viên pin do CATL của Trung Quốc sản xuất. Cuộc chạy đua toàn cầu để tìm kiếm loại pin an toàn hơn, rẻ hơn và tuổi thọ cao đang bước vào giai đoạn tăng tốc.
Với khoản đầu tư lên tới 80 tỷ yên (704 triệu USD), Panasonic đang mở rộng nhà máy tại quận Wakayama, cũng như đưa thiết bị mới vào để phục vụ đơn hàng của Tesla. Công ty đã có nhiều cơ sở sản xuất pin xe điện ở Nhật Bản và Mỹ, hiện tại cung cấp pin cho Tesla tại California.
Sản lượng sản xuất hàng năm của nhà máy Wakayama vẫn đang được thảo luận nhưng dự kiến đạt khoảng 10 gigawatt mỗi năm, tương đương với 150.000 EV. Con số này chiếm gần 20% công suất của Panasonic.
Panasonic có kế hoạch bắt đầu một phần hoạt động trong năm nay để thiết lập các kỹ thuật an toàn, cùng kỹ thuật hiệu quả trước khi đi vào sản xuất hàng loạt năm sau. Công ty cũng dự định sản xuất hàng loạt tại các cơ sở khác ở Mỹ và nhiều quốc gia khác.
Ngoài Tesla và Mercedes, các nhà sản xuất ô tô và pin khác cũng đang đổ xô vào lĩnh vực này. CATL đã công bố một loạt kế hoạch đầu tư, tổng số tiền đầu tư gần 2 nghìn tỷ yên. LG Chem đã huy động được khoảng 1 nghìn tỷ yên bằng cách niêm yết công ty liên kết của mình, và sẽ dùng số tiền này để đầu tư vào thị trường Mỹ. Toyota Motor sẽ đầu tư 2 nghìn tỷ yên vào sản xuất và phát triển pin vào năm 2030.
Mặc dù pin thể rắn được ca ngợi là pin an toàn thế hệ tiếp theo, nhưng phải mất một khoảng thời gian để nó trở nên phổ biến hơn. Panasonic đặt mục tiêu làm cho pin lithium-iron trở thành "tiêu chuẩn toàn cầu mới với xe điện", đưa nó đến với nhiều công ty sản xuất hơn.
Nhờ nhu cầu từ Tesla, Panasonic đã từng chiếm lĩnh thị trường pin EV. Tuy nhiên, việc CATL và LG Chem bắt đầu cung cấp pin cho nhà máy Tesla ở Trung Quốc vào năm 2019 đã khiến gã khổng lồ "rớt đài". Hãng đang cố giành lại thị phần bị mất thông qua loại pin mới này.
Nguồn: Nikkei Asia
Loại pin mới dự kiến cho phép xe điện đạt được một trong những phạm vi hoạt động dài nhất (trên mỗi lượng pin), trực tiếp cạnh tranh với nhà sản xuất pin từ Hàn Quốc và Trung Quốc. Với định hướng khiến xe điện di chuyển ngày càng xa chỉ với một lần sạc, Panasonic đang tập trung đầu tư mạnh chuyển đổi pin.
Panasonic đã bắt đầu phát triển 4680 viên pin mới theo yêu cầu của Tesla. Đại diện hãng xe điện hàng đầu thế giới cho biết Model S hiện tại của họ có phạm vi hoạt động khoảng 650 km cho một lần sạc. Với loại pin mới, nó được kỳ vọng tăng đến khoảng 750 km.
Giám đốc điều hành hãng xe, Elon Musk, cho biết công ty muốn tự sản xuất pin để bổ sung nguồn cung, tuy nhiên vẫn sẽ đặt hàng từ Panasonic hoặc các nhà sản xuất khác. Pin là bộ phận quan trọng đối với xe điện, ước tính chiếm khoảng 30% tổng giá trị của mỗi chiếc xe.
Pin mới sẽ lớn gấp đôi so với các phiên bản cũ, với dung lượng tăng gấp 5 lần. Đặc điểm này cho phép các nhà sản xuất ô tô cắt giảm số lượng pin lắp đặt trên mỗi sản phẩm, đồng thời giảm thời gian lắp ráp.
Với khoản đầu tư lên tới 80 tỷ yên (704 triệu USD), Panasonic đang mở rộng nhà máy tại quận Wakayama, cũng như đưa thiết bị mới vào để phục vụ đơn hàng của Tesla. Công ty đã có nhiều cơ sở sản xuất pin xe điện ở Nhật Bản và Mỹ, hiện tại cung cấp pin cho Tesla tại California.
Sản lượng sản xuất hàng năm của nhà máy Wakayama vẫn đang được thảo luận nhưng dự kiến đạt khoảng 10 gigawatt mỗi năm, tương đương với 150.000 EV. Con số này chiếm gần 20% công suất của Panasonic.
Panasonic có kế hoạch bắt đầu một phần hoạt động trong năm nay để thiết lập các kỹ thuật an toàn, cùng kỹ thuật hiệu quả trước khi đi vào sản xuất hàng loạt năm sau. Công ty cũng dự định sản xuất hàng loạt tại các cơ sở khác ở Mỹ và nhiều quốc gia khác.
Ngoài Tesla và Mercedes, các nhà sản xuất ô tô và pin khác cũng đang đổ xô vào lĩnh vực này. CATL đã công bố một loạt kế hoạch đầu tư, tổng số tiền đầu tư gần 2 nghìn tỷ yên. LG Chem đã huy động được khoảng 1 nghìn tỷ yên bằng cách niêm yết công ty liên kết của mình, và sẽ dùng số tiền này để đầu tư vào thị trường Mỹ. Toyota Motor sẽ đầu tư 2 nghìn tỷ yên vào sản xuất và phát triển pin vào năm 2030.
Mặc dù pin thể rắn được ca ngợi là pin an toàn thế hệ tiếp theo, nhưng phải mất một khoảng thời gian để nó trở nên phổ biến hơn. Panasonic đặt mục tiêu làm cho pin lithium-iron trở thành "tiêu chuẩn toàn cầu mới với xe điện", đưa nó đến với nhiều công ty sản xuất hơn.
Nhờ nhu cầu từ Tesla, Panasonic đã từng chiếm lĩnh thị trường pin EV. Tuy nhiên, việc CATL và LG Chem bắt đầu cung cấp pin cho nhà máy Tesla ở Trung Quốc vào năm 2019 đã khiến gã khổng lồ "rớt đài". Hãng đang cố giành lại thị phần bị mất thông qua loại pin mới này.
Nguồn: Nikkei Asia
