Porsche làm được xăng từ... không khí, nhưng nhược điểm chết người này khiến chúng khó phổ biến

[VNR Content]

Porsche và đối tác Haru Oni đã thành công trong việc nghiên cứu về việc tạo xăng từ không khí (xăng điện tử), tuy nhiên, giảm chi phí sản xuất vẫn là một thách thức lớn.
Tại nhà máy thử nghiệm của Porsche và Haru Oni ở Chile, hai bên đang cùng nhau hoàn thiện quy trình sản xuất xăng điện tử (e-fuel). Công nghệ này đã tiến bộ đến giai đoạn sử dụng không khí để sản xuất xăng, tuy nhiên, vấn đề về giảm chi phí vẫn còn khó khăn.

Họ đã phát triển công nghệ thu khí trực tiếp (DAC) để lấy khí CO2 từ không khí, sau đó kết hợp với hydrogen sạch tại nhà máy (bằng cách điện phân nước với năng lượng gió). Bằng cách kiểm soát quy trình một cách nghiêm ngặt, họ đã sản xuất methanol và sau đó tiếp tục quy trình xử lý để tạo ra xăng điện tử.
Việc lấy CO2 trực tiếp từ không khí thay vì phải sử dụng cây trồng và sinh khối đã giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất. Toàn bộ quy trình thu thập nguyên liệu, nếu được xử lý tốt, sẽ giúp làm giảm lượng CO2. Nhà máy sử dụng điện sạch từ tuabin gió, do đó quy trình sản xuất cũng không tạo thêm CO2.

Về lý thuyết, xăng điện tử là sản phẩm tổng hợp có cấu trúc và tính chất tương tự như xăng thông thường được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch. Xăng điện tử có thể sử dụng các cơ sở hạ tầng và mạng lưới bán hàng sẵn có từ ngành công nghiệp xăng dầu hiện tại, mang lại lợi ích tiết kiệm cũng như duy trì xe chạy động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, vấn đề lớn của dự án tiềm năng này là chi phí. Hiện nay, quy trình sản xuất còn chi phí và khiến cho giá xăng điện tử, nếu đưa vào thị trường, lên đến mức... 43 bảng/lít (1,28 triệu đồng). Với quy mô sản xuất công nghiệp, nếu quy trình được tối ưu, con số này có thể giảm xuống còn 0,86 bảng/lít (25.570 đồng/lít), tuy nhiên, vẫn cao hơn gấp đôi so với xăng thông thường.