Profile đáng gờm của đối thủ Vinfast tại thị trường trong nước thời gian tới

[Phạm Thanh Bình]

• Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã nhanh chóng vượt qua Tesla để trở thành hãng bán xe điện hàng đầu thế giới.
• Mặc dù không có quyền tiếp cận thị trường Mỹ nhưng những chiếc xe điện giá cả phải chăng của BYD vẫn rất phổ biến ở Trung Quốc.
• Đây là cách một thương hiệu Trung Quốc ít được biết đến đã chứng minh rằng họ có thể đối đầu với một gã khổng lồ trong ngành.

BYD có thể không phải là cái tên quen thuộc ở Việt Nam nhưng gần đây nó đã được biết đến một cách rộng rãi trên thế giới.

Trong một khoảnh khắc ngắn ngủi vào đầu năm nay, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đánh bại Tesla để trở thành hãng bán ô tô điện hàng đầu thế giới.
Mặc dù bạn có thể chưa thấy xe BYD chạy trên đường phố Việt Nam nhưng công ty đã xây dựng một thương hiệu giá cả phải chăng, phổ biến ở Trung Quốc và các nơi khác.

Họ đang có kế hoạch tiến vào thị trường Việt Nam cũng như các nước trong khu vực khác. Và sản phẩm của họ vừa mới tung ra khiến giới chuyên môn ngỡ ngàng - những chiếc xe sedan hybrid có thể di chuyển quãng đường lên tới hơn 2.000km mà không cần dừng lại.

Dưới đây là câu chuyện về công ty đã chứng minh rằng họ có thể bán chạy hơn cả xe của Elon Musk.

BYD không có ý nghĩa gì cụ thể​

Wang Chuanfu (phiên âm Vương Truyền Phúc) và một người anh họ thành lập BYD vào năm 1995. Khi đó, Wang là nhà nghiên cứu của chính phủ 29 tuổi, xuất thân từ một gia đình nông dân trồng lúa. Anh giành được học bổng đại học và cuối cùng chuyển đến Đặc khu kinh tế ở Thâm Quyến để thành lập công ty mới.

Một tờ báo Hàn Quốc đưa tin "YD" trong tên đến từ Yadi, ngôi làng ở Thâm Quyến, nơi ban đầu của công ty . Báo cáo cho biết chữ "B" sau đó đã được thêm vào như một công cụ quảng cáo. Wang đã nói trong các cuộc phỏng vấn rằng, gộp lại, cái tên BYD không có ý nghĩa gì cụ thể.

Chỉ sau này Wang mới đặt ra khẩu hiệu "Xây dựng ước mơ của bạn" (Build Your Dream). Công ty cũng có một biệt danh khác: "Mang theo đô la của bạn" (Bring Your Dollar) .

Tiền thân là nhà sản xuất pin điện thoại di động​

Phó Chủ tịch Trung Quốc Hồ Cẩm Đào đang thử nghiệm điện thoại di động Samsung vào những năm 1990. Samsung là một trong những khách hàng sớm nhất của BYD.​

Hoạt động kinh doanh ban đầu của công ty không phải là sản xuất ô tô. Đó là pin điện thoại di động. BYD đã thách thức các nhà cung cấp lâu đời của Nhật Bản là Toyota và Sony bằng cách cung cấp giải pháp thay thế rẻ hơn. Đến năm 2002, các công ty như Motorola, Nokia, Sony Ericsson và Samsung đều sử dụng pin BYD.

BYD bắt đầu sản xuất ô tô vào năm 2003​

BYD F3DM.​

Tờ South China Morning Post đưa tin BYD chuyển sang kinh doanh ô tô sau khi mua Xi'an Tsinchuan, một nhà sản xuất ô tô nhà nước đang làm ăn thua lỗ và sau đó là chi nhánh của nhà thầu quốc phòng Norinco.

Công ty ra mắt chiếc xe đầu tiên vào năm 2005. BYD F3 là một chiếc sedan nhỏ gọn giống với Toyota Corolla. Nó được bán với giá chỉ 40.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 143 triệu đồng thời giá hiện nay.

Warren Buffett là người thúc đẩy sớm quan trọng​

Wang Chuanfu chào đón các nhà đầu tư Charlie Munger, Warren Buffett và Bill Gates để chào mừng sự ra mắt BYD M6 vào năm 2010. ​

Nhà đầu tư tỷ phú Warren Buffett của Mỹ là một trong những tên tuổi nổi tiếng đã quan tâm đến BYD từ rất sớm. Muốn đầu tư vào thị trường ô tô đang bùng nổ ở Trung Quốc, Buffett đã đi tham quan trụ sở của BYD.

Tờ Wall Street Journal đưa tin, khi ông trùm Berkshire Hathaway có mặt ở đó, Wang đã uống một ngụm dung dịch pin để chứng minh pin của ông sạch đến mức nào. Buffett rất ấn tượng với trải nghiệm này đến mức ông đề nghị mua 25% cổ phần của công ty. (

Wang đã từ chối lời đề nghị đó nhưng Buffett không hề nản lòng. Berkshire Hathaway đã mua 10% cổ phần của BYD - với giá 232 triệu USD - vào năm 2008. Tháng 11/2023 Buffett bán bớt share ở BYD, từ 25% còn hơn 8% thôi nhưng vẫn giá trị $5.5 tỷ USD.

Chiếc xe điện đầu tiên của họ đã bị Elon Musk khinh miệt​

BYD E6.​

Công ty đã ra mắt chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên BYD E6 vào năm 2010. Hưởng lợi từ trợ cấp của chính phủ Trung Quốc, công ty đã có thể cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản.

Nhưng không phải ai cũng ấn tượng. Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk đã cười lớn trong một cuộc phỏng vấn năm 2011 khi được hỏi liệu ông có coi BYD là đối thủ nặng ký của Tesla hay không. “Anh có thấy xe của họ không?” Musk ấy nói. "Tôi không nghĩ họ tạo ra sản phẩm tốt. Tôi không nghĩ nó đặc biệt hấp dẫn. Công nghệ không mạnh lắm".

Những chiếc xe hybrid đã biến BYD trở thành gã khổng lồ sản xuất ô tô Trung Quốc​

Wang giới thiệu BYD Qin vào năm 2012.​

BYD đã khẳng định mình là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu về xe hybrid ở Trung Quốc trong những năm 2010. Sản phẩm phổ biến nhất của hãng là Qin, được giới thiệu vào năm 2012, đã trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Trung Quốc.

Tuy nhiên, đó không phải là sản phẩm duy nhất đưa BYD trở nên nổi bật. Công ty cũng cho ra mắt Tang, một mẫu SUV hybrid và hợp tác với Daimler AG (nay là Mercedes-Benz) để sản xuất dòng Denza.

BYD giành lấy vương miện xe điện từ Tesla trong một thời gian ngắn​

BYD Atto 3​

Mặc dù phần lớn doanh số bán hàng trong quý 4/2023 đến từ thị trường Trung Quốc, BYD đã gây chú ý trên toàn cầu khi dường như đã làm được điều không thể - nó đã đánh bại Tesla trở thành nhà bán ô tô điện hàng đầu thế giới.

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thúc đẩy làn sóng EV trên chiếc Seagull mới, ra mắt với giá 73.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 261 triệu đồng, cũng như Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus và Han EV.

Tesla đã giành lại ngôi vương trong quý đầu tiên của năm 2024, mặc dù cả hai công ty đều chứng kiến doanh số bán hàng sụt giảm mạnh.

Bán tải BYD Shark nhắm tới Cybertruck của Tesla​

Shark mới được ra mắt là mẫu xe bán tải mới nhất của BYD. Đây là một chiếc xe bán tải hybrid cỡ trung và thiết kế cabin kết hợp chức năng ngoài trời với phong cách hiện đại và độ bền.

Chiếc xe tải này có công suất hơn 430 mã lực, kém hơn 170 mã lực so với Cybertruck dẫn động bốn bánh của Tesla. BYD cho biết nó có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km một giờ, tương đương khoảng 62 dặm một giờ, trong khoảng 5,7 giây. Chiếc xe có năm chỗ ngồi và sức kéo tối đa là 2.500 kg. Đó là khoảng một nửa khả năng kéo của Cybertruck.

Được thiết kế cho các chuyến đi hàng ngày và lái xe địa hình, Shark có ba chế độ địa hình: cát, bùn và tuyết. Nó cũng có các tính năng tích hợp để giúp việc cắm trại và địa hình trở nên dễ tiếp cận hơn. Theo trang web của BYD, chiếc xe này cung cấp khả năng sạc hai chiều.

Mặc dù Shark không cạnh tranh trực tiếp với Cybertruck vì đây là mẫu xe hybrid không bán ở Mỹ, nhưng nó có thể thu hút những người hâm mộ xe điện đang tìm kiếm một thiết kế xe bán tải truyền thống hơn. Nó cũng có giá cạnh tranh vào khoảng 53.451 USD (1,3 tỷ đồng), thấp hơn mức giá khởi điểm 60.990 USD (1,55 tỷ đồng) của Cybertruck.

Sát thủ hybrid phạm vi hoạt động cực tốt, giá chỉ tầm 350 triệu​

Trong tuần này, BYD ra mắt hai mẫu xe mới được trang bị công nghệ DM thế hệ thứ 5 có khả năng chạy hơn 2100 km mà không cần tiếp nhiên liệu hay sạc lại.

Chưa hết, giá của nó cũng rất rẻ, khởi điểm 13.800 USD, tức khoảng 350 triệu đồng, một mức giá thấp dành cho thị trường xe sedan ở Trung Quốc.

​

Mặc dù xe BYD sẽ không có cửa vào thị trường Mỹ do những hàng rào thuế quan Mỹ vừa áp đặt cho xe ô tô điện nhập khẩu Trung Quốc, nhưng xe BYD đang mở rộng ra thị trường nhiều nước.

Tại Việt Nam, giá xe BYD khó có thể kỳ vọng thấp như thị trường Trung Quốc, nhưng những đổi mới công nghệ của họ thực sự khiến họ là đối thủ đáng gờm với các hãng xe khác, bao gồm cả Vinfast. #BYDhybid