Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Các nhà sản xuất ô tô cho biết quy định mới của Mỹ yêu cầu các phương tiện phải phanh tự động ở tốc độ lên tới 148 km/h là không thực tế và tốn kém.
Nhóm vận động hành lang của ngành công nghiệp ô tô đang đề nghị Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) của Mỹ “xem xét lại” quy định gần đây yêu cầu tất cả các xe hơi bán ở Mỹ phải có phanh khẩn cấp tự động (AEB) mạnh mẽ, cho rằng công nghệ hiện tại không đủ để đáp ứng các tiêu chuẩn cao như vậy.
Trong thư gửi NHTSA cũng như các thành viên Quốc hội Mỹ, Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI), đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn lập luận rằng các quy định về phanh khẩn cấp tự động được Mỹ công bố đầu năm nay “thực tế là không thể thực hiện được với công nghệ hiện có”. Các hãng xe cho rằng các đề xuất của ngành ô tô đã bị từ chối trong quá trình xây dựng quy định của NHTSA.
“Việc lái những chiếc xe được trang bị hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB) ở Mỹ theo tiêu chuẩn mới của NHTSA sẽ trở nên khó lường, thất thường và sẽ gây thất vọng hoặc bối rối với tài xế”, John Bozzella, chủ tịch và giám đốc điều hành của liên minh AAI viết trong thư gửi Quốc hội Mỹ.
Tháng 4 vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đã hoàn thiện quy định yêu cầu tất cả các nhà sản xuất ô tô phải trang bị phanh khẩn cấp tự động AEB trên xe sedan, SUV và xe bán tải trước năm 2029. Quy định mới nhằm ngăn chặn hàng trăm ca tử vong và hàng chục nghìn người bị thương mỗi năm.
Theo quy định, tất cả các phương tiện được yêu cầu có thể “dừng và tránh va chạm” với các phương tiện phía trước ở tốc độ tối đa 100 km/h. Ngoài ra, hệ thống AEB phải tự động phanh “lên tới 148 km/h khi sắp xảy ra va chạm với xe phía trên và lên đến 72 km/h khi phát hiện người đi bộ”. Các phương tiện cũng phải có khả năng phát hiện người đi bộ trong cả ban ngày và bóng tối.
Vấn đề duy nhất, theo John Bozzella, là thực tế không có chiếc xe nào trên đường ngày nay có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn đó. Ông lưu ý rằng dữ liệu thử nghiệm của chính NHTSA cho thấy chỉ có một phương tiện đáp ứng yêu cầu về khoảng cách dừng khi phát hiện người đi bộ ở tốc độ 72 km/h.
Nếu quy định này có hiệu lực, những chiếc ô tô phát hiện vật thể trên đường sẽ tự động phanh ở tốc độ cao như vậy có thể làm tăng khả năng xảy ra va chạm từ phía sau. Và các phương tiện giao thông sẽ trở nên đắt đỏ hơn vì giờ đây chúng sẽ phải trang bị “những thay đổi phần cứng và phần mềm cần thiết và tốn kém”.
Quả thực, các hệ thống AEB hiện tại đã được chứng minh là kém hiệu quả trong việc ngăn ngừa va chạm. Quỹ an toàn giao thông Mỹ AAA đã thử nghiệm hệ thống AEB trong nhiều năm và phát hiện ra nhiều tình huống phổ biến trong đó công nghệ phanh hoàn toàn không thực hiện được công việc như quảng cáo.
Va chạm hình chữ T và va chạm rẽ trái, chiếm khoảng 40% số vụ va chạm chết người, vẫn gần như không thể ngăn chặn bằng cách sử dụng hệ thống phanh AEB. Tương tự như vậy, nhiều hệ thống AEB rất tệ trong việc ngăn chặn phương tiện cán vào trẻ em, và vào ban đêm, nhiều hệ thống AEB về cơ bản là vô dụng.
Tương tự như vậy, các phương tiện tự lái của các công ty như Waymo thường được người lái điều khiển từ phía sau nhờ cách tiếp cận thận trọng hơn trong việc phanh các vật thể và người đi bộ trên đường.
Khi chúng được công bố lần đầu tiên, những người ủng hộ an toàn đã ca ngợi NHTSA, cho rằng các quy định mới sẽ ngăn ngừa những vụ va chạm chết người và bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương như người đi bộ. Ngay cả khi than thở về sự chậm trễ trong việc thực hiện, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc vẫn gọi quy định mới là “một bước tiến về an toàn”.
Nhóm vận động hành lang của ngành công nghiệp ô tô đang đề nghị Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) của Mỹ “xem xét lại” quy định gần đây yêu cầu tất cả các xe hơi bán ở Mỹ phải có phanh khẩn cấp tự động (AEB) mạnh mẽ, cho rằng công nghệ hiện tại không đủ để đáp ứng các tiêu chuẩn cao như vậy.
Trong thư gửi NHTSA cũng như các thành viên Quốc hội Mỹ, Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI), đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn lập luận rằng các quy định về phanh khẩn cấp tự động được Mỹ công bố đầu năm nay “thực tế là không thể thực hiện được với công nghệ hiện có”. Các hãng xe cho rằng các đề xuất của ngành ô tô đã bị từ chối trong quá trình xây dựng quy định của NHTSA.
“Việc lái những chiếc xe được trang bị hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB) ở Mỹ theo tiêu chuẩn mới của NHTSA sẽ trở nên khó lường, thất thường và sẽ gây thất vọng hoặc bối rối với tài xế”, John Bozzella, chủ tịch và giám đốc điều hành của liên minh AAI viết trong thư gửi Quốc hội Mỹ.
Tháng 4 vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đã hoàn thiện quy định yêu cầu tất cả các nhà sản xuất ô tô phải trang bị phanh khẩn cấp tự động AEB trên xe sedan, SUV và xe bán tải trước năm 2029. Quy định mới nhằm ngăn chặn hàng trăm ca tử vong và hàng chục nghìn người bị thương mỗi năm.
Theo quy định, tất cả các phương tiện được yêu cầu có thể “dừng và tránh va chạm” với các phương tiện phía trước ở tốc độ tối đa 100 km/h. Ngoài ra, hệ thống AEB phải tự động phanh “lên tới 148 km/h khi sắp xảy ra va chạm với xe phía trên và lên đến 72 km/h khi phát hiện người đi bộ”. Các phương tiện cũng phải có khả năng phát hiện người đi bộ trong cả ban ngày và bóng tối.
Vấn đề duy nhất, theo John Bozzella, là thực tế không có chiếc xe nào trên đường ngày nay có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn đó. Ông lưu ý rằng dữ liệu thử nghiệm của chính NHTSA cho thấy chỉ có một phương tiện đáp ứng yêu cầu về khoảng cách dừng khi phát hiện người đi bộ ở tốc độ 72 km/h.
Nếu quy định này có hiệu lực, những chiếc ô tô phát hiện vật thể trên đường sẽ tự động phanh ở tốc độ cao như vậy có thể làm tăng khả năng xảy ra va chạm từ phía sau. Và các phương tiện giao thông sẽ trở nên đắt đỏ hơn vì giờ đây chúng sẽ phải trang bị “những thay đổi phần cứng và phần mềm cần thiết và tốn kém”.
Quả thực, các hệ thống AEB hiện tại đã được chứng minh là kém hiệu quả trong việc ngăn ngừa va chạm. Quỹ an toàn giao thông Mỹ AAA đã thử nghiệm hệ thống AEB trong nhiều năm và phát hiện ra nhiều tình huống phổ biến trong đó công nghệ phanh hoàn toàn không thực hiện được công việc như quảng cáo.
Va chạm hình chữ T và va chạm rẽ trái, chiếm khoảng 40% số vụ va chạm chết người, vẫn gần như không thể ngăn chặn bằng cách sử dụng hệ thống phanh AEB. Tương tự như vậy, nhiều hệ thống AEB rất tệ trong việc ngăn chặn phương tiện cán vào trẻ em, và vào ban đêm, nhiều hệ thống AEB về cơ bản là vô dụng.
Tương tự như vậy, các phương tiện tự lái của các công ty như Waymo thường được người lái điều khiển từ phía sau nhờ cách tiếp cận thận trọng hơn trong việc phanh các vật thể và người đi bộ trên đường.
Khi chúng được công bố lần đầu tiên, những người ủng hộ an toàn đã ca ngợi NHTSA, cho rằng các quy định mới sẽ ngăn ngừa những vụ va chạm chết người và bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương như người đi bộ. Ngay cả khi than thở về sự chậm trễ trong việc thực hiện, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc vẫn gọi quy định mới là “một bước tiến về an toàn”.
