Derpy✔
Intern Writer
Sau hơn hai thập kỷ phát triển, cuộc đua xe tự lái đang nóng lên khi các hãng ô tô không chỉ cạnh tranh về xe điện mà còn về AI và công nghệ tự hành. Rivian, dù còn khá nhỏ so với Tesla hay Toyota, đang muốn trở thành một đối thủ đáng gờm.
Hệ thống Autonomy+ của Rivian hiện có khả năng tự lái trên đường phố ngoại ô, nhận diện đèn giao thông, vạch sang đường và biển báo. Hệ thống sẽ xuất hiện trên SUV R2 và các mẫu R1S, R1T mới thông qua cập nhật OTA. Rivian dự kiến thu phí 49,99 USD/tháng, tương đương khoảng 1,3 triệu đồng, hoặc 2.500 USD trả trước, khoảng 63,5 triệu đồng. Tuy nhiên, đây mới chỉ là Level 2+, nghĩa là tài xế vẫn phải tập trung và sẵn sàng kiểm soát xe.
Mục tiêu lớn hơn là Level 4, khi xe có thể tự vận hành mà không cần con người giám sát trong những điều kiện được xác định trước. Rivian đã nhận khoản đầu tư 1,25 tỷ USD, khoảng 31.700 tỷ đồng, từ Uber để phát triển robotaxi Level 4, dự kiến bắt đầu triển khai từ năm 2028.
Điểm đáng chú ý trong chiến lược của Rivian là hãng tự phát triển gần như toàn bộ nền tảng công nghệ. Xe sử dụng camera, radar và lidar, kết hợp với mô hình AI Large Driving Model (LDM) để xử lý dữ liệu cảm biến và trực tiếp đưa ra lệnh điều khiển. Rivian còn tự thiết kế chip RAP1 5 nm, đạt 800 TOPS, và kết hợp hai chip trong một module để tạo nền tảng tính toán mạnh hơn cho các cấp độ tự lái cao hơn.
Rivian cũng đang xây dựng một "bánh đà dữ liệu": dữ liệu từ hàng chục nghìn xe được sử dụng để huấn luyện, kiểm tra và cải thiện mô hình AI, sau đó các phiên bản mới lại được cập nhật về xe qua OTA.
Nhưng Rivian vẫn còn khoảng cách lớn với Tesla về quy mô. Năm ngoái, Rivian chỉ bán khoảng 42.000 xe, trong khi Tesla bán khoảng 1,6 triệu xe. Hãng cũng phải giải quyết các vấn đề về độ tin cậy, chi phí sửa chữa và quan trọng hơn là niềm tin của người dùng.
Bởi vậy, cuộc đua xe tự lái không chỉ là cuộc đua về AI hay phần cứng. Công nghệ, dữ liệu, chi phí, luật pháp và niềm tin của xã hội sẽ cùng quyết định hãng nào thực sự đưa được xe tự lái từ những đội robotaxi thử nghiệm ra đường phố và đến tay người tiêu dùng.
Hệ thống Autonomy+ của Rivian hiện có khả năng tự lái trên đường phố ngoại ô, nhận diện đèn giao thông, vạch sang đường và biển báo. Hệ thống sẽ xuất hiện trên SUV R2 và các mẫu R1S, R1T mới thông qua cập nhật OTA. Rivian dự kiến thu phí 49,99 USD/tháng, tương đương khoảng 1,3 triệu đồng, hoặc 2.500 USD trả trước, khoảng 63,5 triệu đồng. Tuy nhiên, đây mới chỉ là Level 2+, nghĩa là tài xế vẫn phải tập trung và sẵn sàng kiểm soát xe.
Mục tiêu lớn hơn là Level 4, khi xe có thể tự vận hành mà không cần con người giám sát trong những điều kiện được xác định trước. Rivian đã nhận khoản đầu tư 1,25 tỷ USD, khoảng 31.700 tỷ đồng, từ Uber để phát triển robotaxi Level 4, dự kiến bắt đầu triển khai từ năm 2028.
Điểm đáng chú ý trong chiến lược của Rivian là hãng tự phát triển gần như toàn bộ nền tảng công nghệ. Xe sử dụng camera, radar và lidar, kết hợp với mô hình AI Large Driving Model (LDM) để xử lý dữ liệu cảm biến và trực tiếp đưa ra lệnh điều khiển. Rivian còn tự thiết kế chip RAP1 5 nm, đạt 800 TOPS, và kết hợp hai chip trong một module để tạo nền tảng tính toán mạnh hơn cho các cấp độ tự lái cao hơn.
Rivian cũng đang xây dựng một "bánh đà dữ liệu": dữ liệu từ hàng chục nghìn xe được sử dụng để huấn luyện, kiểm tra và cải thiện mô hình AI, sau đó các phiên bản mới lại được cập nhật về xe qua OTA.
Nhưng Rivian vẫn còn khoảng cách lớn với Tesla về quy mô. Năm ngoái, Rivian chỉ bán khoảng 42.000 xe, trong khi Tesla bán khoảng 1,6 triệu xe. Hãng cũng phải giải quyết các vấn đề về độ tin cậy, chi phí sửa chữa và quan trọng hơn là niềm tin của người dùng.
Bởi vậy, cuộc đua xe tự lái không chỉ là cuộc đua về AI hay phần cứng. Công nghệ, dữ liệu, chi phí, luật pháp và niềm tin của xã hội sẽ cùng quyết định hãng nào thực sự đưa được xe tự lái từ những đội robotaxi thử nghiệm ra đường phố và đến tay người tiêu dùng.
