Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Việc đưa sản xuất pin cho xe điện (EV) về nước bắt đầu nhỏ giọt trong đại dịch COVID-19 nhưng đang phát triển như cơn sóng thần ở Mỹ hiện nay.
Năm 2019, chỉ có hai nhà máy sản xuất pin hoạt động tại Mỹ và hai nhà máy khác đang được xây dựng. Ngày nay, có khoảng 34 nhà máy sản xuất pin đang được lên kế hoạch, đang được xây dựng hoặc đang hoạt động tại quốc gia này.
Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) của cựu Tổng thống Mỹ Joe Biden, được ký thành luật vào ngày 16 tháng 8 năm 2022, có thể không phải là chất xúc tác ban đầu đằng sau xu hướng đưa nhà máy sản xuất pin về nước. Nhưng nó đã giúp mở vòi và đẩy nhanh tốc độ của các dự án nhà máy — chưa kể đến việc châm ngòi cho cuộc chạy đua vũ trang về công nghệ khí hậu với EU.
Vào tháng 1 năm 2025, Tổng thống Donald Trump đã ra lệnh đóng băng các khoản giải ngân tài trợ cho IRA, nhưng nhiều khoản tiền trong số đó đã đến tay các nhà sản xuất. Sắc lệnh đó cũng không ngăn được dòng vốn đầu tư hàng tỷ đô la của khu vực tư nhân vào năng lượng sạch đang đổ vào.
Bởi vì bất kể Trump có muốn ủng hộ năng lượng sạch hay không, thực tế vẫn là Mỹ cần kiểm soát nhiều hơn chuỗi cung ứng pin của mình, thay vì nhượng quyền kiểm soát cho Trung Quốc. Điều đó đặc biệt đúng khi xét đến mức thuế 10% của Trump đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô đã chứng kiến những gì đã xảy ra trong cuộc khủng hoảng thiếu chip đã cản trở hoạt động sản xuất trong đại dịch COVID-19 và họ không muốn lặp lại những sai lầm tương tự.
Tiếp theo là một làn sóng các nhà sản xuất ô tô và pin cam kết sản xuất pin do Bắc Mỹ sản xuất trước năm 2030.
Củ cà rốt và cây gậy IRA
Tại sao lại đầu tư nhiều như vậy vào việc đưa sản xuất pin EV về với nước Mỹ? Một lý do là vì IRA tràn lan các ưu đãi cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng sản xuất trong nước, một nỗ lực nhằm chấm dứt sự phụ thuộc của Mỹ vào Trung Quốc về pin, đồng thời đạt được mục tiêu của ông Biden là biến 50% tổng doanh số bán xe mới tại Mỹ thành xe điện hoặc xe hybrid vào năm 2030. Và mặc dù Trump đã lùi bước khỏi IRA, xe điện vẫn có thể đủ điều kiện để được hưởng toàn bộ khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD nếu đáp ứng một số hướng dẫn về sản xuất và cung cấp pin.
IRA yêu cầu 60% giá trị của các bộ phận pin phải được sản xuất hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ vào năm 2024 để đủ điều kiện được hưởng một nửa khoản tín dụng thuế, 3.750 USD. Tỷ lệ phần trăm đó sẽ tăng lên 100% bắt đầu từ năm 2029. Để có được một nửa còn lại, 50% giá trị của các vật liệu quan trọng phải có nguồn gốc từ Mỹ hoặc một quốc gia có hiệp định thương mại tự do vào năm 2024. Tỷ lệ phần trăm đó tăng lên 60%, 70% và 80% đối với các loại xe được sản xuất vào năm 2025, 2026 và 2027 trở đi.
Các khoản tín dụng sản xuất tiên tiến của IRA cung cấp cho nhà sản xuất khoản thanh toán từ Kho bạc có khả năng bị xóa bỏ, nhưng điều đáng giải thích là chúng đã diễn ra như thế nào trong vài năm qua. Theo quy định của IRA, việc sản xuất các ô pin đủ điều kiện được tín dụng 35 đô la cho mỗi kilowatt-giờ công suất và việc sản xuất các mô-đun pin đủ điều kiện được tín dụng 10 đô la cho mỗi kilowatt-giờ. (Các ô pin là các thùng chứa lưu trữ năng lượng hóa học và được sắp xếp thành các mô-đun. Bộ pin xe EV có thể được tạo thành từ các ô hoặc mô-đun.)
Các công ty cũng có thể được hoàn trả 10% chi phí phát sinh do sản xuất vật liệu hoạt động của điện cực, như cực âm và cực dương. Cực âm lưu trữ lithium khi pin xả và cực dương lưu trữ lithium khi pin đang sạc. Cả hai đều là thành phần của một ô và có thể chứa các vật liệu như than chì, silic, kẽm, nhôm, magiê, niken và coban.
Các nhà sản xuất ô tô và pin đã cùng nhau đầu tư và hứa sẽ đầu tư khoảng 112 tỷ USD vào việc xây dựng sản xuất ô và mô-đun bên trong nước Mỹ. Cùng nhau, các công ty này hứa sẽ cung cấp công suất hàng năm gần 1.200 gigawatt-giờ trước năm 2030, nếu mỗi nhà máy đạt công suất tối đa. Theo dự đoán trước đây của Tesla, công suất khoảng 100 GWh có thể cung cấp năng lượng cho khoảng 1,5 triệu xe điện.
Ngoài lĩnh vực pin, IRA đã giúp thúc đẩy tổng cộng 245 tỷ USD đầu tư tư nhân vào sản xuất năng lượng sạch và công nghệ, theo Công cụ theo dõi nền kinh tế sạch của Atlas Public Policy.
Theo tờ Artechnica, 10 nhà máy sản xuất pin xe điện mới chuẩn bị đi vào hoạt động trong năm nay tại Mỹ bao gồm các nhà máy lớn từ các công ty pin toàn cầu như Panasonic, Samsung và SK On, và các nhà sản xuất ô tô như Ford, Honda, Hyundai, Stellantis và Toyota.
Nếu tất cả số máy pin xe này đều mở cửa và hoạt động vào năm 2025, năng lực sản xuất pin EV của Mỹ sẽ tăng lên 421,5 gigawatt-giờ mỗi năm, tăng 90% so với cuối năm 2024, theo Benchmark Mineral Intelligence, công ty nghiên cứu có trụ sở tại Vương quốc Anh.
Biểu đồ các địa điểm có nhà máy pin ở Mỹ, nguồn Techcrunch.
Các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào sản xuất pin ở Mỹ
TechCrunch đã tổng hợp danh sách các công ty đã và đang xây dựng nhà máy sản xuất pin xe điện ở Mỹ.
BMW
Vào tháng 10 năm 2022, BMW đã công bố khoản đầu tư 1,7 tỷ USD vào Mỹ, theo đó nhà máy Spartanburg, Nam Carolina, sẽ sẵn sàng sản xuất xe điện. Trong tổng số tiền đầu tư, 700 triệu USD đã được phân bổ cho việc xây dựng cơ sở lắp ráp pin ở Woodruff gần đó. Nhà sản xuất ô tô này nói với TechCrunch rằng việc sản xuất dự kiến bắt đầu vào cuối năm 2026, nhưng họ vẫn chưa xác nhận những xe điện nào sẽ được sản xuất tại đó. Nhà máy Spartanburg của BMW hiện là nơi sản xuất xe thể thao đa dụng và xe lai, bao gồm X3, X4, X5, X6, X7 và XM.
BMW cũng hợp tác với nhà sản xuất pin AESC (trước đây là Envision AESC) để đầu tư thêm vốn vào một nhà máy sản xuất pin tại Florence, Nam Carolina. Nhà máy AESC sẽ sản xuất pin lithium-ion tròn thế hệ thứ sáu mới của BMW cho xe điện của Nhà máy Spartanburg. Lễ động thổ tại cả hai cơ sở Woodruff và Florence diễn ra vào tháng 6 năm 2024.
Daimler, Paccar, Accelera, EVE Energy
Vào tháng 9 năm 2023, Daimler Truck và Paccar đã công bố liên doanh với công ty công nghệ năng lượng Accelera và nhà sản xuất pin Trung Quốc EVE Energy để xây dựng một nhà máy sản xuất pin nhằm hỗ trợ việc áp dụng xe điện cho phương tiện vận tải thương mại hạng trung và hạng nặng. Các công ty cho biết vào tháng 1 năm 2024 rằng họ đã chọn một địa điểm ở Mississippi.
Accelera, Daimler và Paccar sẽ sở hữu mỗi bên 30% công ty hợp nhất, có tên là Amplify Cell Technologies, và cùng nhau kiểm soát doanh nghiệp, tập trung vào công nghệ pin lithium-sắt-phosphate (LFP). EVE sẽ đóng vai trò là nhà cung cấp công nghệ, đóng góp chuyên môn về thiết kế và sản xuất pin để đổi lấy 10% quyền sở hữu.
Ford
Vào tháng 9 năm 2021, Ford đã thành lập một liên doanh (JV) với nhà sản xuất pin SK On của Hàn Quốc. Mục tiêu của liên doanh, có tên là BlueOval SK, là xây dựng ba nhà máy sản xuất pin tại Mỹ. Hai nhà máy nằm ở Kentucky; nhà máy thứ ba ở Tennessee sẽ được đặt cùng với một nhà máy lắp ráp của Ford, nơi sẽ sản xuất xe tải điện thế hệ thứ hai của hãng sản xuất ô tô này, có tên mã là Dự án T3.
Ford và SK On đã bảo đảm khoản vay 9,2 tỷ USD từ Bộ Năng lượng Mỹ để hỗ trợ tài trợ cho việc xây dựng ba nhà máy sản xuất pin ở Kentucky và Tennessee. Trong khi một trong những nhà máy ở Kentucky dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2025, thì hoạt động sản xuất của nhà máy thứ hai đã bị tạm dừng vì Ford phải theo dõi nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện.
Ford cũng đang xây dựng một nhà máy lithium-sắt-phosphate tại Michigan. Nhà sản xuất pin Trung Quốc CATL đang cấp phép công nghệ của mình cho Ford với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ theo hợp đồng. Tuy nhiên, điều đó có thể thay đổi trong tương lai, vì Ford hiện đã thu hút sự tức giận của những người Cộng hòa tại Hạ viện đang điều tra mối quan hệ của hãng sản xuất ô tô này với công ty pin Trung Quốc. Vào tháng 11 năm 2023, Ford đã quyết định cắt giảm đầu tư vào nhà máy ở Michigan từ 3,5 tỷ USD xuống còn 2 tỷ USD do nhu cầu về xe điện chậm hơn dự kiến, điều này có nghĩa là công suất sản xuất giảm 43% và dự kiến sẽ giảm việc làm.
General Motors
General Motors đặt mục tiêu có tổng cộng ba nhà máy sản xuất pin tại Mỹ thông qua liên doanh với LG Energy Solutions, có tên là Ultium Cells cho đến tháng 10 năm 2024. Liên doanh đó đã đảm bảo khoản vay 2,5 tỷ USD từ chính phủ vào tháng 12 năm 2022 để giúp tài trợ cho các dự án nhà máy sản xuất pin của mình.
GM không chỉ bỏ tên thương hiệu Ultium mà còn có kế hoạch áp dụng công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP) để giảm chi phí cho xe điện của mình "lên tới 6.000 đô la", Phó chủ tịch phụ trách pin của GM Kurt Kelty cho biết tại ngày dành cho nhà đầu tư của hãng sản xuất ô tô. Nền tảng Ultium sử dụng công thức niken mangan coban phổ biến hơn.
GM cũng cho biết trong ngày dành cho nhà đầu tư vào tháng 10 năm 2024 rằng họ sẽ xây dựng một trung tâm phát triển pin mới tại Warren, Michigan, với mục tiêu bắt đầu sản xuất vào đầu năm 2027.
LG không phải là nhà sản xuất pin duy nhất mà GM đang hợp tác. Vào tháng 4 năm 2023, hãng sản xuất ô tô này đã công bố liên doanh với Samsung SDI để xây dựng một nhà máy pin mới tại Mỹ.
Bên cạnh sản xuất hàng loạt, GM cũng đã hợp tác với công ty khởi nghiệp SolidEnergy Systems vào năm 2021 để xây dựng một cơ sở tạo mẫu tại Woburn, Massachusetts. Mục tiêu là xây dựng một loại pin lithium-ion dung lượng cao, tiền sản xuất.
GM cũng đang nỗ lực kiểm soát chuỗi cung ứng vật liệu pin. Vào tháng 3 năm 2022, công ty đã hợp tác với Posco Chemical của Hàn Quốc để xây dựng một cơ sở vật liệu pin trị giá 400 triệu USD tại Canada. Nhà máy sẽ sản xuất vật liệu hoạt tính catốt. Vào tháng 2 năm 2024, GM đã công bố một thỏa thuận với LG Chem theo đó hãng sản xuất ô tô này sẽ đầu tư 19 tỷ đô la trong thập kỷ tới để lấy nguồn vật liệu quan trọng từ nhà máy Tennessee của LG Chem.
Honda
Vào tháng 8 năm 2022, Honda đã công bố liên doanh với LG Energy Solutions của Hàn Quốc để cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ các cell pin "loại túi". Cơ sở tại Ohio sẽ sản xuất cả cell và mô-đun.
Nhà sản xuất ô tô này cũng đã có những bước tiến để đảm bảo các kênh tái chế tài nguyên pin và có các thỏa thuận với các doanh nghiệp, bao gồm Ascend Elements, Cirba Solutions và Posco Holdings.
Nhà máy động cơ của Honda tại Anna, Ohio, cũng đang trong quá trình tái cơ cấu để bổ sung sản xuất vỏ cho các mô-đun pin sẽ cung cấp năng lượng cho xe điện Honda và Acura được sản xuất tại Ohio.
Hyundai
Vào tháng 4 năm 2023, Hyundai và SK On đã phê duyệt kế hoạch thành lập một liên doanh để xây dựng một nhà máy sản xuất pin trị giá 5 tỷ USD tại Quận Bartow, Georgia. Trong vòng vài tháng, Hyundai và LG Energy Solution đã thành lập một liên doanh khác để xây dựng một nhà máy sản xuất pin gần Savannah, Georgia, nơi sẽ hỗ trợ sản xuất 300.000 xe điện mỗi năm khi nhà máy đạt sản lượng hàng loạt. Nhà sản xuất ô tô này cho biết Hyundai Mobis, bộ phận phụ tùng và dịch vụ của Hyundai, sẽ lắp ráp các bộ pin bằng cách sử dụng các cell từ nhà máy.
Hyundai Mobis vào năm 2022 cũng đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất mô-đun pin EV tại Alabama, có khả năng cung cấp hơn 200.000 pin EV hàng năm cho công ty mẹ khi nhà máy đạt công suất tối đa.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz đã mở một nhà máy sản xuất pin tại cơ sở sản xuất hiện tại của mình tại Alabama vào năm 2022. Mùa hè năm đó, nhà máy này cũng trở thành nơi sản xuất mẫu SUV EQS chạy hoàn toàn bằng điện của hãng sản xuất ô tô này. Theo người phát ngôn của công ty, cơ sở tại Alabama cũng đang lắp ráp SUV EQE và SUV Maybach EQS.
Mercedes cũng đang hợp tác với Sila, một công ty vật liệu pin thế hệ tiếp theo, để kết hợp hóa chất pin của Sila vào pin như một tùy chọn cho người mua G-Class sắp ra mắt. Sila thay thế than chì trong một ô pin bằng silicon và đang trong quá trình mở rộng quy mô tại cơ sở mới của mình tại tiểu bang Washington. Các công ty đang nhắm mục tiêu vào giữa thập kỷ cho một phiên bản mở rộng phạm vi của G-class.
Stellantis
Stellantis và Samsung SDI đã bắt đầu xây dựng cơ sở sản xuất pin EV liên doanh của họ tại Indiana vào tháng 3 năm 2023. Nhà máy sẽ sản xuất cả cell và mô-đun lithium-ion.
Vào tháng 7 năm 2023, công ty đã công bố sẽ xây dựng nhà máy sản xuất pin thứ hai với Samsung, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2027. Vào tháng 10, Stellantis đã chia sẻ thêm thông tin chi tiết.
Stellantis, bao gồm các thương hiệu Alfa Romeo, Chrysler, Jeep và Ram, cũng đã công bố một liên doanh với LG Energy Solution vào năm 2021, có tên là NextStar Energy, để xây dựng một nhà máy ở Bắc Mỹ với công suất hàng năm là 40 GWh. Vào tháng 3 năm 2022, hai công ty đã công bố một thỏa thuận ràng buộc để đầu tư (5 tỷ đô la Canada) 3,7 tỷ đô la để sản xuất cell và mô-đun tại một nhà máy sản xuất ở Windsor, Ontario, Canada.
Tesla
Kể từ khi bắt đầu sản xuất tại Gigafactory Nevada vào năm 2017, Tesla đã sản xuất hơn 7,3 tỷ cell pin và 1,5 triệu bộ pin, cung cấp công suất khoảng 39 GWh hàng năm, theo Panasonic.
Vào tháng 1 năm 2023, Tesla đã công bố kế hoạch đầu tư thêm hàng tỷ đô la vào nhà máy ở Nevada để bao gồm một nhà máy 4680 cell mới có công suất sản xuất đủ pin cho 1,5 triệu xe hạng nhẹ mỗi năm. Các cell 4680, do Tesla thiết kế và được công bố tại Battery Day 2020, nhằm mục đích giảm chi phí pin hơn 50%. Tesla đã cố gắng đưa các cell vào sản xuất hàng loạt trong vài năm qua nhưng đã gặp phải trở ngại. Một báo cáo gần đây từ The Information cho thấy Elon Musk có thể sẽ phải dựa vào các nhà cung cấp pin bên ngoài sớm nếu nhóm 4680 không đạt được tiến triển.
Vào đầu năm 2023, Tesla cũng đã vạch ra kế hoạch mở rộng Gigafactory Austin hiện tại của mình để bao gồm thử nghiệm cell pin và sản xuất các đơn vị cực âm và truyền động, nhưng vẫn chưa chia sẻ thêm thông tin chi tiết về các kế hoạch đó.
Vào tháng 5 năm 2023, Tesla đã khởi công một nhà máy lọc lithium ở Texas, trở thành một trong số ít nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ tự lọc lithium. Nhà sản xuất ô tô cho biết họ sẽ chi 375 triệu đô la cho nhà máy Corpus Christi có công suất 50 GWh. Tesla đã đưa thông tin cập nhật vào báo cáo thu nhập quý 4 năm 2024 về nhà máy lọc dầu, cho biết họ có kế hoạch đưa nhà máy vào hoạt động vào năm 2025 trước khi mở rộng quy mô sản xuất.
Toyota
Theo công ty, nhà máy sản xuất pin theo kế hoạch của Toyota tại Bắc Carolina, ban đầu được công bố vào năm 2021, sẽ sản xuất cả cell và mô-đun. Vào cuối tháng 10 năm 2023, Toyota đã thông báo rằng họ sẽ đầu tư thêm hàng tỷ đô la vào nhà máy. Khi đi vào hoạt động, nhà máy sẽ có 10 dây chuyền sản xuất để hỗ trợ cả xe hybrid và xe điện.
Vào tháng 2 năm 2025, Toyota đã thông báo rằng nhà máy ở Bắc Carolina của họ đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất và sẽ bắt đầu vận chuyển pin cho các loại xe điện ở Bắc Mỹ vào tháng 4.
Toyota cũng đã nhờ đến sự giúp đỡ của nhà sản xuất pin Hàn Quốc LG Energy Solution, công ty sẽ độc quyền sản xuất pin EV cho nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại nhà máy ở Michigan (thông tin chi tiết bên dưới).
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đang xây dựng một phòng thí nghiệm pin tại trụ sở nghiên cứu và phát triển Bắc Mỹ của mình ở Michigan, nơi họ có thể phát triển và đánh giá chất lượng pin EV của mình. Phòng thí nghiệm trị giá 48 triệu đô la này dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025 và sẽ hỗ trợ hoạt động sản xuất của công ty tại các nhà máy ở Bắc Carolina và Kentucky.
Volkswagen
Vào tháng 7 năm 2022, Volkswagen đã thành lập một công ty sản xuất pin riêng, PowerCo SE, để sản xuất pin cho các xe điện sắp ra mắt của mình. Kể từ khi ra mắt, công ty đã quyết định địa điểm của ba nhà máy sản xuất pin: Hai nhà máy ở Châu Âu (Salzgitter, Đức và Valencia, Tây Ban Nha) và một nhà máy ở Bắc Mỹ (St. Thomas, Canada). PowerCo dự kiến sẽ tạo ra doanh thu hàng năm trên 20 tỷ euro vào năm 2030.
Mặc dù nhà máy sản xuất pin của VW nằm ở Canada và về mặt kỹ thuật không nằm ở Hoa Kỳ, nhưng nhà máy này vẫn đủ điều kiện để nhận được các ưu đãi của Đạo luật giảm lạm phát.
Volvo
Volvo có một nhà máy lắp ráp pin ở Charleston, Nam Carolina, nhưng hãng sản xuất ô tô này không sản xuất pin hoặc linh kiện pin tại đó. Volvo sẽ không xác nhận bất kỳ kế hoạch nào khác về sản xuất pin ở Bắc Mỹ.
Các nhà sản xuất pin đang xây dựng tại Mỹ
AESC
AESC (trước đây là Envision AESC) là một công ty công nghệ pin của Nhật Bản đã hứa sẽ xây dựng ba cơ sở tại Hoa Kỳ trước khi kết thúc thập kỷ này. Nhà máy Tennessee của công ty đã đi vào hoạt động trong một thời gian. AESC đã khởi công xây dựng nhà máy tại Kentucky và Nam Carolina vào tháng 8 năm 2022 và tháng 6 năm 2023. Vào tháng 3 năm 2024, AESC cho biết sẽ mở rộng hoạt động tại Nam Carolina, nâng tổng vốn đầu tư vào dự án lên 3,12 tỷ đô la. Nhưng vào tháng 2 năm 2025, AESC đã tạm dừng các kế hoạch mở rộng đó sau khi tiểu bang này rút 100 triệu đô la trái phiếu để hỗ trợ dự án. Công ty cho biết nhà máy hiện tại của họ sẽ có đủ công suất để phục vụ BMW.
Gotion
Gotion Inc., có trụ sở chính tại Thung lũng Silicon và thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc Gotion High-Tech, lần đầu tiên công bố ý định xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Michigan vào tháng 10 năm 2022. Theo người phát ngôn của công ty, nhà máy này đã huy động được 175 triệu đô la tiền quỹ của tiểu bang vào tháng 4 năm 2023, nhằm mục đích xây dựng cả cực âm và cực dương có thể sử dụng cho cả xe điện và máy phát điện năng lượng mặt trời. Tuy nhiên, Gotion đã phải đối mặt với sự phản đối từ người dân địa phương. Hội đồng thị trấn đã bỏ phiếu đảo ngược kế hoạch đã được phê duyệt trước đó nhằm mở rộng nguồn cung cấp nước của thành phố đến địa điểm đặt nhà máy. Vào tháng 3, Gotion đã đệ đơn kiện thị trấn, vụ kiện vẫn đang tiếp diễn.
Trong khi nhà máy ở Michigan rõ ràng đang bị đình trệ, Gotion vẫn đang tiến hành xây dựng một nhà máy khác. Vào tháng 9 năm 2023, Gotion cũng đã công bố kế hoạch thành lập nhà máy sản xuất pin thứ hai tại Illinois. Công ty đang nhận được các ưu đãi của tiểu bang trị giá 536 triệu đô la và dự kiến sẽ nhận được các khoản trợ cấp thuế tổng cộng là 213 triệu đô la trong 30 năm, miễn là Gotion đầu tư tối thiểu 1,9 tỷ đô la và tạo ra hàng nghìn việc làm được trả lương cao.
Kore Power
Nhà phát triển pin và mô-đun Kore Power đã công bố vào tháng 3 năm 2024 rằng họ đã nhận được sự chấp thuận để xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Buckeye, Arizona. Nhưng vào tháng 2 năm 2025, công ty đã hủy bỏ các kế hoạch đó. Hiện tại, kế hoạch của Kore là bán bất động sản đã sẵn sàng xây dựng của mình tại Buckeye và thay vào đó là tìm kiếm một nhà máy hiện có để cải tạo thành nhà máy pin.
Kore Power trước đây đã nói với TechCrunch rằng họ sẽ sản xuất pin cho các hệ thống lưu trữ năng lượng và các sản phẩm di động điện tử, bao gồm ô tô, xe tải, xe buýt, thuyền và tàu hỏa. Họ có ý định hỗ trợ các OEM bằng cách sản xuất pin tuân thủ 30D, vì vậy Kore đang hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong nước để sắp xếp các nhà cung cấp vật liệu quan trọng trong nước.
LG Energy Solution
LG Energy Solution của Hàn Quốc cung cấp pin EV cho các nhà sản xuất ô tô như Tesla, Lucid Motors, Toyota và Proterra. Nhà sản xuất pin này có liên doanh để xây dựng các nhà máy sản xuất pin với General Motors, Honda, Hyundai và Stellantis.
Vào đầu năm 2023, LG cho biết họ sẽ tăng gấp năm lần công suất của nhà máy sản xuất pin lithium-ion hiện có tại Michigan, được xây dựng vào năm 2010, như một phần của thỏa thuận với Toyota Nhà máy tại Hà Lan của LG sản xuất các cell pin polymer lớn hoặc cell loại túi và các bộ pin cho EV. Nhà máy mở rộng sẽ sản xuất các loại pin thiết kế cell dài mới, mà LG cho biết sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động, khả năng lưu trữ tốt hơn và cấu trúc bộ pin đơn giản hơn.
Nhà sản xuất pin này cũng cho biết họ sẽ tăng gấp bốn lần khoản đầu tư theo kế hoạch vào một nhà máy mới ở Arizona lên 5,5 tỷ đô la, một phần lớn trong số đó sẽ dành riêng cho sản xuất pin EV. Khu phức hợp sẽ có hai cơ sở sản xuất — một cơ sở chuyên sản xuất pin hình trụ cho EV và một cơ sở khác chuyên sản xuất pin lithium sắt phosphate loại túi cho hệ thống lưu trữ năng lượng.
Vào tháng 8 năm 2023, LG đã công bố một đợt xây dựng tại Bắc Mỹ, với kế hoạch chi tới 17 tỷ đô la cho đến năm 2025 để xây dựng tổng cộng tám nhà máy (hai trong số đó đã đi vào hoạt động) với công suất hơn 300 GWh. LG vẫn chưa chia sẻ thông tin chi tiết về từng nhà máy.
Công ty mẹ của LG, LG Chem, đã khởi công riêng một nhà máy ở Tennessee sẽ sản xuất vật liệu catốt vào tháng 12 năm 2023. LG có kế hoạch đầu tư 3,2 tỷ đô la vào nhà máy đó với mục tiêu sản xuất 60.000 tấn vật liệu catốt ở mức sản lượng cao nhất. GM đã ký hợp đồng với tư cách là khách hàng, cam kết 19 tỷ đô la.
Northvolt
Northvolt, một nhà sản xuất pin lithium-ion của Thụy Điển, đã công bố vào cuối tháng 9 năm 2023 về kế hoạch mở nhà máy gigafactory đầu tiên tại Bắc Mỹ. Theo báo cáo, công ty đã đánh giá giữa Bắc Mỹ hoặc Đức cho nhà máy gigafactory tiếp theo của mình và nơi đầu tiên đã giành chiến thắng do các ưu đãi trong IRA. Nhà máy theo kế hoạch của Northvolt sẽ ở Canada.
Vào tháng 11 năm 2024, Northvolt đã nộp đơn xin phá sản, nhưng trước đó đã bán tài sản sản xuất tại Hoa Kỳ cho Lyten, một công ty khởi nghiệp về pin có trụ sở tại Thung lũng Silicon.
Vào thời điểm đó, công ty cho biết nhà máy pin Quebec của họ sẽ tiếp tục hoạt động mặc dù đã nộp đơn xin phá sản tại Hoa Kỳ.
Dự án này dự kiến sẽ tiêu tốn hơn 7 tỷ đô la, trong đó Northvolt đóng góp 3,2 tỷ đô la và chính quyền địa phương và liên bang đóng góp khoảng 4,2 tỷ đô la. Việc mở rộng này diễn ra sau khoản huy động vốn 1,2 tỷ đô la, được BlackRock hỗ trợ.
Northvolt nói với TechCrunch rằng họ có "thỏa thuận mua bán với một khách hàng chủ chốt", nghĩa là một người mua các ô pin của họ, nhưng không tiết lộ tên công ty.
Nhà máy cũng sẽ có Revolt, chương trình tái chế pin của Northvolt, có công suất 15 GWh. Northvolt nói với TechCrunch rằng họ hy vọng sẽ tái chế một nửa số nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất pin vào năm 2030.
Our Next Energy
Công ty khởi nghiệp về pin Our Next Energy (ONE) đã công bố kế hoạch vào tháng 10 năm 2022 để xây dựng một nhà máy khổng lồ ở Michigan chuyên sản xuất pin lithium-sắt-phosphate, hay còn gọi là pin LFP. Cơ sở này được hỗ trợ bởi khoản tài trợ 200 triệu đô la từ tiểu bang Michigan, sẽ bao gồm tinh chế nguyên liệu thô, sản xuất vật liệu catốt và sản xuất pin và pin.
Để đạt được mục tiêu đó, vào tháng 2 năm 2023, công ty đã huy động được 300 triệu đô la trong vòng gọi vốn Series B để đưa nhà máy vào sản xuất.
Panasonic
Panasonic cho biết vào tháng 7 năm 2022 rằng họ có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất pin EV lớn nhất thế giới, một nhà máy trị giá 4 tỷ đô la ở Kansas, nơi sẽ sản xuất và cung cấp pin lithium-ion cho các nhà sản xuất EV. Cơ sở tại De Soto sẽ là nhà máy sản xuất pin EV thứ hai của Panasonic tại Hoa Kỳ, sau cơ sở Panasonic Energy of North America (PENA) tại Sparks, Nevada, hoạt động bên trong Nhà máy Gigafactory Nevada của Tesla và cung cấp pin cho nhà sản xuất EV này.
Panasonic cho biết vào tháng 6 năm 2023 rằng họ có kế hoạch mở rộng sản xuất tại PENA thêm 10% trong vòng ba năm. Cùng thời điểm đó, công ty Nhật Bản cho biết họ sẽ xây dựng ít nhất hai nhà máy mới để sản xuất pin Tesla 4680 tại Bắc Mỹ vào năm 2030. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 2024, Tổng giám đốc điều hành của Panasonic là Yuki Kusumi cho biết mảng kinh doanh pin sẽ tập trung vào việc tăng năng suất hơn là xây dựng một nhà máy sản xuất pin khác.
SK Battery America
Nhà sản xuất pin Hàn Quốc SK On đã thành lập liên doanh để phát triển pin với Ford và Hyundai. Công ty con của công ty tại Hoa Kỳ, SK Battery America, cũng có kế hoạch riêng.
SK Battery America đã đầu tư 2,6 tỷ đô la vào hai nhà máy sản xuất tại Quận Jackson, Georgia và đạt sản lượng hàng loạt vào đầu năm 2022.
Năm 2019, chỉ có hai nhà máy sản xuất pin hoạt động tại Mỹ và hai nhà máy khác đang được xây dựng. Ngày nay, có khoảng 34 nhà máy sản xuất pin đang được lên kế hoạch, đang được xây dựng hoặc đang hoạt động tại quốc gia này.
Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) của cựu Tổng thống Mỹ Joe Biden, được ký thành luật vào ngày 16 tháng 8 năm 2022, có thể không phải là chất xúc tác ban đầu đằng sau xu hướng đưa nhà máy sản xuất pin về nước. Nhưng nó đã giúp mở vòi và đẩy nhanh tốc độ của các dự án nhà máy — chưa kể đến việc châm ngòi cho cuộc chạy đua vũ trang về công nghệ khí hậu với EU.
Vào tháng 1 năm 2025, Tổng thống Donald Trump đã ra lệnh đóng băng các khoản giải ngân tài trợ cho IRA, nhưng nhiều khoản tiền trong số đó đã đến tay các nhà sản xuất. Sắc lệnh đó cũng không ngăn được dòng vốn đầu tư hàng tỷ đô la của khu vực tư nhân vào năng lượng sạch đang đổ vào.
Bởi vì bất kể Trump có muốn ủng hộ năng lượng sạch hay không, thực tế vẫn là Mỹ cần kiểm soát nhiều hơn chuỗi cung ứng pin của mình, thay vì nhượng quyền kiểm soát cho Trung Quốc. Điều đó đặc biệt đúng khi xét đến mức thuế 10% của Trump đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô đã chứng kiến những gì đã xảy ra trong cuộc khủng hoảng thiếu chip đã cản trở hoạt động sản xuất trong đại dịch COVID-19 và họ không muốn lặp lại những sai lầm tương tự.
Tiếp theo là một làn sóng các nhà sản xuất ô tô và pin cam kết sản xuất pin do Bắc Mỹ sản xuất trước năm 2030.
Củ cà rốt và cây gậy IRA
Tại sao lại đầu tư nhiều như vậy vào việc đưa sản xuất pin EV về với nước Mỹ? Một lý do là vì IRA tràn lan các ưu đãi cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng sản xuất trong nước, một nỗ lực nhằm chấm dứt sự phụ thuộc của Mỹ vào Trung Quốc về pin, đồng thời đạt được mục tiêu của ông Biden là biến 50% tổng doanh số bán xe mới tại Mỹ thành xe điện hoặc xe hybrid vào năm 2030. Và mặc dù Trump đã lùi bước khỏi IRA, xe điện vẫn có thể đủ điều kiện để được hưởng toàn bộ khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD nếu đáp ứng một số hướng dẫn về sản xuất và cung cấp pin.
IRA yêu cầu 60% giá trị của các bộ phận pin phải được sản xuất hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ vào năm 2024 để đủ điều kiện được hưởng một nửa khoản tín dụng thuế, 3.750 USD. Tỷ lệ phần trăm đó sẽ tăng lên 100% bắt đầu từ năm 2029. Để có được một nửa còn lại, 50% giá trị của các vật liệu quan trọng phải có nguồn gốc từ Mỹ hoặc một quốc gia có hiệp định thương mại tự do vào năm 2024. Tỷ lệ phần trăm đó tăng lên 60%, 70% và 80% đối với các loại xe được sản xuất vào năm 2025, 2026 và 2027 trở đi.
Các khoản tín dụng sản xuất tiên tiến của IRA cung cấp cho nhà sản xuất khoản thanh toán từ Kho bạc có khả năng bị xóa bỏ, nhưng điều đáng giải thích là chúng đã diễn ra như thế nào trong vài năm qua. Theo quy định của IRA, việc sản xuất các ô pin đủ điều kiện được tín dụng 35 đô la cho mỗi kilowatt-giờ công suất và việc sản xuất các mô-đun pin đủ điều kiện được tín dụng 10 đô la cho mỗi kilowatt-giờ. (Các ô pin là các thùng chứa lưu trữ năng lượng hóa học và được sắp xếp thành các mô-đun. Bộ pin xe EV có thể được tạo thành từ các ô hoặc mô-đun.)
Các công ty cũng có thể được hoàn trả 10% chi phí phát sinh do sản xuất vật liệu hoạt động của điện cực, như cực âm và cực dương. Cực âm lưu trữ lithium khi pin xả và cực dương lưu trữ lithium khi pin đang sạc. Cả hai đều là thành phần của một ô và có thể chứa các vật liệu như than chì, silic, kẽm, nhôm, magiê, niken và coban.
Các nhà sản xuất ô tô và pin đã cùng nhau đầu tư và hứa sẽ đầu tư khoảng 112 tỷ USD vào việc xây dựng sản xuất ô và mô-đun bên trong nước Mỹ. Cùng nhau, các công ty này hứa sẽ cung cấp công suất hàng năm gần 1.200 gigawatt-giờ trước năm 2030, nếu mỗi nhà máy đạt công suất tối đa. Theo dự đoán trước đây của Tesla, công suất khoảng 100 GWh có thể cung cấp năng lượng cho khoảng 1,5 triệu xe điện.
Ngoài lĩnh vực pin, IRA đã giúp thúc đẩy tổng cộng 245 tỷ USD đầu tư tư nhân vào sản xuất năng lượng sạch và công nghệ, theo Công cụ theo dõi nền kinh tế sạch của Atlas Public Policy.
Theo tờ Artechnica, 10 nhà máy sản xuất pin xe điện mới chuẩn bị đi vào hoạt động trong năm nay tại Mỹ bao gồm các nhà máy lớn từ các công ty pin toàn cầu như Panasonic, Samsung và SK On, và các nhà sản xuất ô tô như Ford, Honda, Hyundai, Stellantis và Toyota.
Nếu tất cả số máy pin xe này đều mở cửa và hoạt động vào năm 2025, năng lực sản xuất pin EV của Mỹ sẽ tăng lên 421,5 gigawatt-giờ mỗi năm, tăng 90% so với cuối năm 2024, theo Benchmark Mineral Intelligence, công ty nghiên cứu có trụ sở tại Vương quốc Anh.
Biểu đồ các địa điểm có nhà máy pin ở Mỹ, nguồn Techcrunch.
Các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào sản xuất pin ở Mỹ
TechCrunch đã tổng hợp danh sách các công ty đã và đang xây dựng nhà máy sản xuất pin xe điện ở Mỹ.
BMW
Vào tháng 10 năm 2022, BMW đã công bố khoản đầu tư 1,7 tỷ USD vào Mỹ, theo đó nhà máy Spartanburg, Nam Carolina, sẽ sẵn sàng sản xuất xe điện. Trong tổng số tiền đầu tư, 700 triệu USD đã được phân bổ cho việc xây dựng cơ sở lắp ráp pin ở Woodruff gần đó. Nhà sản xuất ô tô này nói với TechCrunch rằng việc sản xuất dự kiến bắt đầu vào cuối năm 2026, nhưng họ vẫn chưa xác nhận những xe điện nào sẽ được sản xuất tại đó. Nhà máy Spartanburg của BMW hiện là nơi sản xuất xe thể thao đa dụng và xe lai, bao gồm X3, X4, X5, X6, X7 và XM.
BMW cũng hợp tác với nhà sản xuất pin AESC (trước đây là Envision AESC) để đầu tư thêm vốn vào một nhà máy sản xuất pin tại Florence, Nam Carolina. Nhà máy AESC sẽ sản xuất pin lithium-ion tròn thế hệ thứ sáu mới của BMW cho xe điện của Nhà máy Spartanburg. Lễ động thổ tại cả hai cơ sở Woodruff và Florence diễn ra vào tháng 6 năm 2024.
Daimler, Paccar, Accelera, EVE Energy
Vào tháng 9 năm 2023, Daimler Truck và Paccar đã công bố liên doanh với công ty công nghệ năng lượng Accelera và nhà sản xuất pin Trung Quốc EVE Energy để xây dựng một nhà máy sản xuất pin nhằm hỗ trợ việc áp dụng xe điện cho phương tiện vận tải thương mại hạng trung và hạng nặng. Các công ty cho biết vào tháng 1 năm 2024 rằng họ đã chọn một địa điểm ở Mississippi.
Accelera, Daimler và Paccar sẽ sở hữu mỗi bên 30% công ty hợp nhất, có tên là Amplify Cell Technologies, và cùng nhau kiểm soát doanh nghiệp, tập trung vào công nghệ pin lithium-sắt-phosphate (LFP). EVE sẽ đóng vai trò là nhà cung cấp công nghệ, đóng góp chuyên môn về thiết kế và sản xuất pin để đổi lấy 10% quyền sở hữu.
Ford
Vào tháng 9 năm 2021, Ford đã thành lập một liên doanh (JV) với nhà sản xuất pin SK On của Hàn Quốc. Mục tiêu của liên doanh, có tên là BlueOval SK, là xây dựng ba nhà máy sản xuất pin tại Mỹ. Hai nhà máy nằm ở Kentucky; nhà máy thứ ba ở Tennessee sẽ được đặt cùng với một nhà máy lắp ráp của Ford, nơi sẽ sản xuất xe tải điện thế hệ thứ hai của hãng sản xuất ô tô này, có tên mã là Dự án T3.
Ford và SK On đã bảo đảm khoản vay 9,2 tỷ USD từ Bộ Năng lượng Mỹ để hỗ trợ tài trợ cho việc xây dựng ba nhà máy sản xuất pin ở Kentucky và Tennessee. Trong khi một trong những nhà máy ở Kentucky dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2025, thì hoạt động sản xuất của nhà máy thứ hai đã bị tạm dừng vì Ford phải theo dõi nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện.
Ford cũng đang xây dựng một nhà máy lithium-sắt-phosphate tại Michigan. Nhà sản xuất pin Trung Quốc CATL đang cấp phép công nghệ của mình cho Ford với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ theo hợp đồng. Tuy nhiên, điều đó có thể thay đổi trong tương lai, vì Ford hiện đã thu hút sự tức giận của những người Cộng hòa tại Hạ viện đang điều tra mối quan hệ của hãng sản xuất ô tô này với công ty pin Trung Quốc. Vào tháng 11 năm 2023, Ford đã quyết định cắt giảm đầu tư vào nhà máy ở Michigan từ 3,5 tỷ USD xuống còn 2 tỷ USD do nhu cầu về xe điện chậm hơn dự kiến, điều này có nghĩa là công suất sản xuất giảm 43% và dự kiến sẽ giảm việc làm.
General Motors
General Motors đặt mục tiêu có tổng cộng ba nhà máy sản xuất pin tại Mỹ thông qua liên doanh với LG Energy Solutions, có tên là Ultium Cells cho đến tháng 10 năm 2024. Liên doanh đó đã đảm bảo khoản vay 2,5 tỷ USD từ chính phủ vào tháng 12 năm 2022 để giúp tài trợ cho các dự án nhà máy sản xuất pin của mình.
GM không chỉ bỏ tên thương hiệu Ultium mà còn có kế hoạch áp dụng công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP) để giảm chi phí cho xe điện của mình "lên tới 6.000 đô la", Phó chủ tịch phụ trách pin của GM Kurt Kelty cho biết tại ngày dành cho nhà đầu tư của hãng sản xuất ô tô. Nền tảng Ultium sử dụng công thức niken mangan coban phổ biến hơn.
GM cũng cho biết trong ngày dành cho nhà đầu tư vào tháng 10 năm 2024 rằng họ sẽ xây dựng một trung tâm phát triển pin mới tại Warren, Michigan, với mục tiêu bắt đầu sản xuất vào đầu năm 2027.
LG không phải là nhà sản xuất pin duy nhất mà GM đang hợp tác. Vào tháng 4 năm 2023, hãng sản xuất ô tô này đã công bố liên doanh với Samsung SDI để xây dựng một nhà máy pin mới tại Mỹ.
Bên cạnh sản xuất hàng loạt, GM cũng đã hợp tác với công ty khởi nghiệp SolidEnergy Systems vào năm 2021 để xây dựng một cơ sở tạo mẫu tại Woburn, Massachusetts. Mục tiêu là xây dựng một loại pin lithium-ion dung lượng cao, tiền sản xuất.
GM cũng đang nỗ lực kiểm soát chuỗi cung ứng vật liệu pin. Vào tháng 3 năm 2022, công ty đã hợp tác với Posco Chemical của Hàn Quốc để xây dựng một cơ sở vật liệu pin trị giá 400 triệu USD tại Canada. Nhà máy sẽ sản xuất vật liệu hoạt tính catốt. Vào tháng 2 năm 2024, GM đã công bố một thỏa thuận với LG Chem theo đó hãng sản xuất ô tô này sẽ đầu tư 19 tỷ đô la trong thập kỷ tới để lấy nguồn vật liệu quan trọng từ nhà máy Tennessee của LG Chem.
Honda
Vào tháng 8 năm 2022, Honda đã công bố liên doanh với LG Energy Solutions của Hàn Quốc để cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ các cell pin "loại túi". Cơ sở tại Ohio sẽ sản xuất cả cell và mô-đun.
Nhà sản xuất ô tô này cũng đã có những bước tiến để đảm bảo các kênh tái chế tài nguyên pin và có các thỏa thuận với các doanh nghiệp, bao gồm Ascend Elements, Cirba Solutions và Posco Holdings.
Nhà máy động cơ của Honda tại Anna, Ohio, cũng đang trong quá trình tái cơ cấu để bổ sung sản xuất vỏ cho các mô-đun pin sẽ cung cấp năng lượng cho xe điện Honda và Acura được sản xuất tại Ohio.
Hyundai
Vào tháng 4 năm 2023, Hyundai và SK On đã phê duyệt kế hoạch thành lập một liên doanh để xây dựng một nhà máy sản xuất pin trị giá 5 tỷ USD tại Quận Bartow, Georgia. Trong vòng vài tháng, Hyundai và LG Energy Solution đã thành lập một liên doanh khác để xây dựng một nhà máy sản xuất pin gần Savannah, Georgia, nơi sẽ hỗ trợ sản xuất 300.000 xe điện mỗi năm khi nhà máy đạt sản lượng hàng loạt. Nhà sản xuất ô tô này cho biết Hyundai Mobis, bộ phận phụ tùng và dịch vụ của Hyundai, sẽ lắp ráp các bộ pin bằng cách sử dụng các cell từ nhà máy.
Hyundai Mobis vào năm 2022 cũng đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất mô-đun pin EV tại Alabama, có khả năng cung cấp hơn 200.000 pin EV hàng năm cho công ty mẹ khi nhà máy đạt công suất tối đa.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz đã mở một nhà máy sản xuất pin tại cơ sở sản xuất hiện tại của mình tại Alabama vào năm 2022. Mùa hè năm đó, nhà máy này cũng trở thành nơi sản xuất mẫu SUV EQS chạy hoàn toàn bằng điện của hãng sản xuất ô tô này. Theo người phát ngôn của công ty, cơ sở tại Alabama cũng đang lắp ráp SUV EQE và SUV Maybach EQS.
Mercedes cũng đang hợp tác với Sila, một công ty vật liệu pin thế hệ tiếp theo, để kết hợp hóa chất pin của Sila vào pin như một tùy chọn cho người mua G-Class sắp ra mắt. Sila thay thế than chì trong một ô pin bằng silicon và đang trong quá trình mở rộng quy mô tại cơ sở mới của mình tại tiểu bang Washington. Các công ty đang nhắm mục tiêu vào giữa thập kỷ cho một phiên bản mở rộng phạm vi của G-class.
Stellantis
Stellantis và Samsung SDI đã bắt đầu xây dựng cơ sở sản xuất pin EV liên doanh của họ tại Indiana vào tháng 3 năm 2023. Nhà máy sẽ sản xuất cả cell và mô-đun lithium-ion.
Vào tháng 7 năm 2023, công ty đã công bố sẽ xây dựng nhà máy sản xuất pin thứ hai với Samsung, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2027. Vào tháng 10, Stellantis đã chia sẻ thêm thông tin chi tiết.
Stellantis, bao gồm các thương hiệu Alfa Romeo, Chrysler, Jeep và Ram, cũng đã công bố một liên doanh với LG Energy Solution vào năm 2021, có tên là NextStar Energy, để xây dựng một nhà máy ở Bắc Mỹ với công suất hàng năm là 40 GWh. Vào tháng 3 năm 2022, hai công ty đã công bố một thỏa thuận ràng buộc để đầu tư (5 tỷ đô la Canada) 3,7 tỷ đô la để sản xuất cell và mô-đun tại một nhà máy sản xuất ở Windsor, Ontario, Canada.
Tesla
Kể từ khi bắt đầu sản xuất tại Gigafactory Nevada vào năm 2017, Tesla đã sản xuất hơn 7,3 tỷ cell pin và 1,5 triệu bộ pin, cung cấp công suất khoảng 39 GWh hàng năm, theo Panasonic.
Vào tháng 1 năm 2023, Tesla đã công bố kế hoạch đầu tư thêm hàng tỷ đô la vào nhà máy ở Nevada để bao gồm một nhà máy 4680 cell mới có công suất sản xuất đủ pin cho 1,5 triệu xe hạng nhẹ mỗi năm. Các cell 4680, do Tesla thiết kế và được công bố tại Battery Day 2020, nhằm mục đích giảm chi phí pin hơn 50%. Tesla đã cố gắng đưa các cell vào sản xuất hàng loạt trong vài năm qua nhưng đã gặp phải trở ngại. Một báo cáo gần đây từ The Information cho thấy Elon Musk có thể sẽ phải dựa vào các nhà cung cấp pin bên ngoài sớm nếu nhóm 4680 không đạt được tiến triển.
Vào đầu năm 2023, Tesla cũng đã vạch ra kế hoạch mở rộng Gigafactory Austin hiện tại của mình để bao gồm thử nghiệm cell pin và sản xuất các đơn vị cực âm và truyền động, nhưng vẫn chưa chia sẻ thêm thông tin chi tiết về các kế hoạch đó.
Vào tháng 5 năm 2023, Tesla đã khởi công một nhà máy lọc lithium ở Texas, trở thành một trong số ít nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ tự lọc lithium. Nhà sản xuất ô tô cho biết họ sẽ chi 375 triệu đô la cho nhà máy Corpus Christi có công suất 50 GWh. Tesla đã đưa thông tin cập nhật vào báo cáo thu nhập quý 4 năm 2024 về nhà máy lọc dầu, cho biết họ có kế hoạch đưa nhà máy vào hoạt động vào năm 2025 trước khi mở rộng quy mô sản xuất.
Toyota
Theo công ty, nhà máy sản xuất pin theo kế hoạch của Toyota tại Bắc Carolina, ban đầu được công bố vào năm 2021, sẽ sản xuất cả cell và mô-đun. Vào cuối tháng 10 năm 2023, Toyota đã thông báo rằng họ sẽ đầu tư thêm hàng tỷ đô la vào nhà máy. Khi đi vào hoạt động, nhà máy sẽ có 10 dây chuyền sản xuất để hỗ trợ cả xe hybrid và xe điện.
Vào tháng 2 năm 2025, Toyota đã thông báo rằng nhà máy ở Bắc Carolina của họ đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất và sẽ bắt đầu vận chuyển pin cho các loại xe điện ở Bắc Mỹ vào tháng 4.
Toyota cũng đã nhờ đến sự giúp đỡ của nhà sản xuất pin Hàn Quốc LG Energy Solution, công ty sẽ độc quyền sản xuất pin EV cho nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại nhà máy ở Michigan (thông tin chi tiết bên dưới).
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đang xây dựng một phòng thí nghiệm pin tại trụ sở nghiên cứu và phát triển Bắc Mỹ của mình ở Michigan, nơi họ có thể phát triển và đánh giá chất lượng pin EV của mình. Phòng thí nghiệm trị giá 48 triệu đô la này dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025 và sẽ hỗ trợ hoạt động sản xuất của công ty tại các nhà máy ở Bắc Carolina và Kentucky.
Volkswagen
Vào tháng 7 năm 2022, Volkswagen đã thành lập một công ty sản xuất pin riêng, PowerCo SE, để sản xuất pin cho các xe điện sắp ra mắt của mình. Kể từ khi ra mắt, công ty đã quyết định địa điểm của ba nhà máy sản xuất pin: Hai nhà máy ở Châu Âu (Salzgitter, Đức và Valencia, Tây Ban Nha) và một nhà máy ở Bắc Mỹ (St. Thomas, Canada). PowerCo dự kiến sẽ tạo ra doanh thu hàng năm trên 20 tỷ euro vào năm 2030.
Mặc dù nhà máy sản xuất pin của VW nằm ở Canada và về mặt kỹ thuật không nằm ở Hoa Kỳ, nhưng nhà máy này vẫn đủ điều kiện để nhận được các ưu đãi của Đạo luật giảm lạm phát.
Volvo
Volvo có một nhà máy lắp ráp pin ở Charleston, Nam Carolina, nhưng hãng sản xuất ô tô này không sản xuất pin hoặc linh kiện pin tại đó. Volvo sẽ không xác nhận bất kỳ kế hoạch nào khác về sản xuất pin ở Bắc Mỹ.
Các nhà sản xuất pin đang xây dựng tại Mỹ
AESC
AESC (trước đây là Envision AESC) là một công ty công nghệ pin của Nhật Bản đã hứa sẽ xây dựng ba cơ sở tại Hoa Kỳ trước khi kết thúc thập kỷ này. Nhà máy Tennessee của công ty đã đi vào hoạt động trong một thời gian. AESC đã khởi công xây dựng nhà máy tại Kentucky và Nam Carolina vào tháng 8 năm 2022 và tháng 6 năm 2023. Vào tháng 3 năm 2024, AESC cho biết sẽ mở rộng hoạt động tại Nam Carolina, nâng tổng vốn đầu tư vào dự án lên 3,12 tỷ đô la. Nhưng vào tháng 2 năm 2025, AESC đã tạm dừng các kế hoạch mở rộng đó sau khi tiểu bang này rút 100 triệu đô la trái phiếu để hỗ trợ dự án. Công ty cho biết nhà máy hiện tại của họ sẽ có đủ công suất để phục vụ BMW.
Gotion
Gotion Inc., có trụ sở chính tại Thung lũng Silicon và thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc Gotion High-Tech, lần đầu tiên công bố ý định xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Michigan vào tháng 10 năm 2022. Theo người phát ngôn của công ty, nhà máy này đã huy động được 175 triệu đô la tiền quỹ của tiểu bang vào tháng 4 năm 2023, nhằm mục đích xây dựng cả cực âm và cực dương có thể sử dụng cho cả xe điện và máy phát điện năng lượng mặt trời. Tuy nhiên, Gotion đã phải đối mặt với sự phản đối từ người dân địa phương. Hội đồng thị trấn đã bỏ phiếu đảo ngược kế hoạch đã được phê duyệt trước đó nhằm mở rộng nguồn cung cấp nước của thành phố đến địa điểm đặt nhà máy. Vào tháng 3, Gotion đã đệ đơn kiện thị trấn, vụ kiện vẫn đang tiếp diễn.
Trong khi nhà máy ở Michigan rõ ràng đang bị đình trệ, Gotion vẫn đang tiến hành xây dựng một nhà máy khác. Vào tháng 9 năm 2023, Gotion cũng đã công bố kế hoạch thành lập nhà máy sản xuất pin thứ hai tại Illinois. Công ty đang nhận được các ưu đãi của tiểu bang trị giá 536 triệu đô la và dự kiến sẽ nhận được các khoản trợ cấp thuế tổng cộng là 213 triệu đô la trong 30 năm, miễn là Gotion đầu tư tối thiểu 1,9 tỷ đô la và tạo ra hàng nghìn việc làm được trả lương cao.
Kore Power
Nhà phát triển pin và mô-đun Kore Power đã công bố vào tháng 3 năm 2024 rằng họ đã nhận được sự chấp thuận để xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Buckeye, Arizona. Nhưng vào tháng 2 năm 2025, công ty đã hủy bỏ các kế hoạch đó. Hiện tại, kế hoạch của Kore là bán bất động sản đã sẵn sàng xây dựng của mình tại Buckeye và thay vào đó là tìm kiếm một nhà máy hiện có để cải tạo thành nhà máy pin.
Kore Power trước đây đã nói với TechCrunch rằng họ sẽ sản xuất pin cho các hệ thống lưu trữ năng lượng và các sản phẩm di động điện tử, bao gồm ô tô, xe tải, xe buýt, thuyền và tàu hỏa. Họ có ý định hỗ trợ các OEM bằng cách sản xuất pin tuân thủ 30D, vì vậy Kore đang hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong nước để sắp xếp các nhà cung cấp vật liệu quan trọng trong nước.
LG Energy Solution
LG Energy Solution của Hàn Quốc cung cấp pin EV cho các nhà sản xuất ô tô như Tesla, Lucid Motors, Toyota và Proterra. Nhà sản xuất pin này có liên doanh để xây dựng các nhà máy sản xuất pin với General Motors, Honda, Hyundai và Stellantis.
Vào đầu năm 2023, LG cho biết họ sẽ tăng gấp năm lần công suất của nhà máy sản xuất pin lithium-ion hiện có tại Michigan, được xây dựng vào năm 2010, như một phần của thỏa thuận với Toyota Nhà máy tại Hà Lan của LG sản xuất các cell pin polymer lớn hoặc cell loại túi và các bộ pin cho EV. Nhà máy mở rộng sẽ sản xuất các loại pin thiết kế cell dài mới, mà LG cho biết sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động, khả năng lưu trữ tốt hơn và cấu trúc bộ pin đơn giản hơn.
Nhà sản xuất pin này cũng cho biết họ sẽ tăng gấp bốn lần khoản đầu tư theo kế hoạch vào một nhà máy mới ở Arizona lên 5,5 tỷ đô la, một phần lớn trong số đó sẽ dành riêng cho sản xuất pin EV. Khu phức hợp sẽ có hai cơ sở sản xuất — một cơ sở chuyên sản xuất pin hình trụ cho EV và một cơ sở khác chuyên sản xuất pin lithium sắt phosphate loại túi cho hệ thống lưu trữ năng lượng.
Vào tháng 8 năm 2023, LG đã công bố một đợt xây dựng tại Bắc Mỹ, với kế hoạch chi tới 17 tỷ đô la cho đến năm 2025 để xây dựng tổng cộng tám nhà máy (hai trong số đó đã đi vào hoạt động) với công suất hơn 300 GWh. LG vẫn chưa chia sẻ thông tin chi tiết về từng nhà máy.
Công ty mẹ của LG, LG Chem, đã khởi công riêng một nhà máy ở Tennessee sẽ sản xuất vật liệu catốt vào tháng 12 năm 2023. LG có kế hoạch đầu tư 3,2 tỷ đô la vào nhà máy đó với mục tiêu sản xuất 60.000 tấn vật liệu catốt ở mức sản lượng cao nhất. GM đã ký hợp đồng với tư cách là khách hàng, cam kết 19 tỷ đô la.
Northvolt
Northvolt, một nhà sản xuất pin lithium-ion của Thụy Điển, đã công bố vào cuối tháng 9 năm 2023 về kế hoạch mở nhà máy gigafactory đầu tiên tại Bắc Mỹ. Theo báo cáo, công ty đã đánh giá giữa Bắc Mỹ hoặc Đức cho nhà máy gigafactory tiếp theo của mình và nơi đầu tiên đã giành chiến thắng do các ưu đãi trong IRA. Nhà máy theo kế hoạch của Northvolt sẽ ở Canada.
Vào tháng 11 năm 2024, Northvolt đã nộp đơn xin phá sản, nhưng trước đó đã bán tài sản sản xuất tại Hoa Kỳ cho Lyten, một công ty khởi nghiệp về pin có trụ sở tại Thung lũng Silicon.
Vào thời điểm đó, công ty cho biết nhà máy pin Quebec của họ sẽ tiếp tục hoạt động mặc dù đã nộp đơn xin phá sản tại Hoa Kỳ.
Dự án này dự kiến sẽ tiêu tốn hơn 7 tỷ đô la, trong đó Northvolt đóng góp 3,2 tỷ đô la và chính quyền địa phương và liên bang đóng góp khoảng 4,2 tỷ đô la. Việc mở rộng này diễn ra sau khoản huy động vốn 1,2 tỷ đô la, được BlackRock hỗ trợ.
Northvolt nói với TechCrunch rằng họ có "thỏa thuận mua bán với một khách hàng chủ chốt", nghĩa là một người mua các ô pin của họ, nhưng không tiết lộ tên công ty.
Nhà máy cũng sẽ có Revolt, chương trình tái chế pin của Northvolt, có công suất 15 GWh. Northvolt nói với TechCrunch rằng họ hy vọng sẽ tái chế một nửa số nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất pin vào năm 2030.
Our Next Energy
Công ty khởi nghiệp về pin Our Next Energy (ONE) đã công bố kế hoạch vào tháng 10 năm 2022 để xây dựng một nhà máy khổng lồ ở Michigan chuyên sản xuất pin lithium-sắt-phosphate, hay còn gọi là pin LFP. Cơ sở này được hỗ trợ bởi khoản tài trợ 200 triệu đô la từ tiểu bang Michigan, sẽ bao gồm tinh chế nguyên liệu thô, sản xuất vật liệu catốt và sản xuất pin và pin.
Để đạt được mục tiêu đó, vào tháng 2 năm 2023, công ty đã huy động được 300 triệu đô la trong vòng gọi vốn Series B để đưa nhà máy vào sản xuất.
Panasonic
Panasonic cho biết vào tháng 7 năm 2022 rằng họ có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất pin EV lớn nhất thế giới, một nhà máy trị giá 4 tỷ đô la ở Kansas, nơi sẽ sản xuất và cung cấp pin lithium-ion cho các nhà sản xuất EV. Cơ sở tại De Soto sẽ là nhà máy sản xuất pin EV thứ hai của Panasonic tại Hoa Kỳ, sau cơ sở Panasonic Energy of North America (PENA) tại Sparks, Nevada, hoạt động bên trong Nhà máy Gigafactory Nevada của Tesla và cung cấp pin cho nhà sản xuất EV này.
Panasonic cho biết vào tháng 6 năm 2023 rằng họ có kế hoạch mở rộng sản xuất tại PENA thêm 10% trong vòng ba năm. Cùng thời điểm đó, công ty Nhật Bản cho biết họ sẽ xây dựng ít nhất hai nhà máy mới để sản xuất pin Tesla 4680 tại Bắc Mỹ vào năm 2030. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 2024, Tổng giám đốc điều hành của Panasonic là Yuki Kusumi cho biết mảng kinh doanh pin sẽ tập trung vào việc tăng năng suất hơn là xây dựng một nhà máy sản xuất pin khác.
SK Battery America
Nhà sản xuất pin Hàn Quốc SK On đã thành lập liên doanh để phát triển pin với Ford và Hyundai. Công ty con của công ty tại Hoa Kỳ, SK Battery America, cũng có kế hoạch riêng.
SK Battery America đã đầu tư 2,6 tỷ đô la vào hai nhà máy sản xuất tại Quận Jackson, Georgia và đạt sản lượng hàng loạt vào đầu năm 2022.
