Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Cuộc tranh cãi ngày càng gia tăng trong ngành ô tô Trung Quốc về hiện tượng "xe cũ chạy 0 km". Đó là những chiếc xe đã được đăng ký nhưng chưa từng lái, hiện đang tràn ngập thị trường xe cũ. Những tiếng nói trong ngành như Chủ tịch Great Wall Motor Wei Jianjun đã lên tiếng, và hành vi này đang bị chỉ trích vì làm sai lệch dữ liệu bán hàng, gây hiểu lầm cho người tiêu dùng và làm suy yếu sự ổn định lâu dài của thị trường.
Câu chuyện ẩn giấu đằng sau những con số sạch
Cốt lõi của hiện tượng "xe cũ chạy 0 km" nằm ở quy trình đăng ký xe mới là xe đã bán, thường là cho các đại lý liên kết hoặc nền tảng của bên thứ ba, sau đó được bán lại dưới dạng xe đã qua sử dụng mặc dù số km đã đi ít hoặc không có. Động thái này phục vụ nhiều mục đích: giúp các nhà sản xuất ô tô đạt được mục tiêu bán hàng, cho phép các đại lý bán hết hàng tồn kho và trong một số trường hợp, tận dụng các khoản trợ cấp hoặc chính sách xuất khẩu gắn liền với tình trạng đăng ký xe.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng hành vi này có liên quan chặt chẽ đến những thách thức mang tính hệ thống trong ngành. Tình trạng dư thừa công suất vẫn là vấn đề cấp bách, với lượng xe du lịch tồn kho ở Trung Quốc đạt tới 3,5 triệu xe vào tháng 4 năm 2025. Một số nhà sản xuất hoạt động ở mức công suất sử dụng dưới 50%, thúc đẩy các chiến thuật tích cực để giảm áp lực tồn kho. Ngoài ra, cuộc chiến giá cả khốc liệt và sự phụ thuộc vào trợ cấp của chính phủ, đặc biệt là trong lĩnh vực xe năng lượng mới (NEV), đã tạo ra các điều kiện chín muồi cho các chiến lược bán hàng không minh bạch như vậy.
Rủi ro cho người tiêu dùng
Mặc dù những chiếc xe này thường có giá hấp dẫn — đôi khi thấp hơn 30% so với giá xe mới nhưng chúng lại ẩn chứa những rủi ro tiềm ẩn đáng kể. Bảo hành thường bắt đầu từ khi đăng ký, nghĩa là người mua có thể mất nhiều tháng bảo hành. Một số mẫu xe cũng đi kèm với các khoản vay chưa trả hoặc lịch sử sở hữu không rõ ràng, khiến người tiêu dùng phải đối mặt với các vấn đề pháp lý và tài chính tiềm ẩn.
Các nhà phân tích thị trường cảnh báo rằng hậu quả lâu dài không chỉ giới hạn ở các giao dịch riêng lẻ. Dữ liệu bán hàng được thổi phồng một cách giả tạo có thể gây hiểu lầm cho các nhà đầu tư, che giấu nhu cầu thị trường và bóp méo sự cạnh tranh. Ví dụ, giá xe cũ của các mẫu xe như BYD Qin L đã giảm 30-40% so với giá niêm yết chính thức, gây ra hiệu ứng domino trên các mẫu xe cạnh tranh và góp phần làm giảm kỳ vọng về giá.
Cơ quan quản lý Trung Quốc vào cuộc
Để ứng phó với mối lo ngại ngày càng tăng, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp cấp cao vào ngày 27/5 với các bên liên quan chính, bao gồm BYD, Dongfeng và nền tảng xe đã qua sử dụng Guazi. Các cuộc thảo luận tập trung vào việc thắt chặt giám sát các giao dịch xe đã qua sử dụng và trấn áp hành vi báo cáo bán hàng gian lận.
Các quan chức được cho là đang cân nhắc các khuôn khổ tương tự như cách tiếp cận của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ đối với hiện tượng "nhồi kênh", một chiến thuật thao túng tài chính trong đó các công ty khai khống doanh thu bằng cách đẩy lượng hàng tồn kho dư thừa vào các kênh phân phối.
Các chuyên gia trong ngành ủng hộ việc chuyển hướng khỏi các chiến thuật ngắn hạn. Các chiến lược được khuyến nghị bao gồm cân bằng lại kế hoạch sản xuất, tăng cường tính minh bạch trong lịch sử và chế độ bảo hành của xe, đồng thời mở rộng hoạt động xuất khẩu xe đã qua sử dụng được quản lý sang các thị trường nước ngoài như Nga để giảm bớt áp lực trong nước.
Cách phát hiện xe cũ chưa đi km nào
Để tránh những rủi ro với các xe cũ chưa đi được km nào, người mua xe cũ được khuyến cáo nên sử dụng số nhận dạng xe (VIN) để xác minh ngày đăng ký, hồ sơ dịch vụ và yêu cầu bảo hiểm. Lựa chọn các đại lý có uy tín, yêu cầu thỏa thuận bảo hành bằng văn bản và đảm bảo tất cả các nghĩa vụ tài chính đối với xe được thanh toán cũng là những bước quan trọng.
Khi chênh lệch giá không đáng kể — dưới 15% — các chuyên gia khuyên nên gắn bó với xe mới để duy trì chế độ bảo hành và sự an tâm. Tuy nhiên, trong trường hợp mức giảm giá lớn hơn mức mất lợi ích, người mua phải cẩn thận và cân nhắc các đánh đổi.
Bức tranh toàn cảnh
Mặc dù một số người cho rằng sự gia tăng của xe cũ chưa đi được km nào là phản ứng tự nhiên của thị trường đối với tình trạng cung vượt cầu, nhưng nhiều người trong ngành coi đó là một lối tắt nguy hiểm.
Chủ tịch Great Wall Motor Wei Jianjun đã kêu gọi quay trở lại với các nguyên tắc cơ bản: đổi mới, chất lượng sản phẩm và niềm tin của người tiêu dùng. Nếu không có cải cách hệ thống, việc dựa vào các chiến thuật này có nguy cơ làm xói mòn giá trị thương hiệu và thúc đẩy chu kỳ xói mòn giá và mất lòng tin.
Khi ngành công nghiệp trải qua quá trình chuyển đổi đau đớn được đánh dấu bằng việc tái cấu trúc và thắt chặt chính sách, tương lai của những xe cũ chưa đi được km nào sẽ phụ thuộc vào hành động quản lý và sự tự kiềm chế của doanh nghiệp. Hiện tại, gánh nặng thận trọng đè nặng lên người tiêu dùng.
Câu chuyện ẩn giấu đằng sau những con số sạch
Cốt lõi của hiện tượng "xe cũ chạy 0 km" nằm ở quy trình đăng ký xe mới là xe đã bán, thường là cho các đại lý liên kết hoặc nền tảng của bên thứ ba, sau đó được bán lại dưới dạng xe đã qua sử dụng mặc dù số km đã đi ít hoặc không có. Động thái này phục vụ nhiều mục đích: giúp các nhà sản xuất ô tô đạt được mục tiêu bán hàng, cho phép các đại lý bán hết hàng tồn kho và trong một số trường hợp, tận dụng các khoản trợ cấp hoặc chính sách xuất khẩu gắn liền với tình trạng đăng ký xe.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng hành vi này có liên quan chặt chẽ đến những thách thức mang tính hệ thống trong ngành. Tình trạng dư thừa công suất vẫn là vấn đề cấp bách, với lượng xe du lịch tồn kho ở Trung Quốc đạt tới 3,5 triệu xe vào tháng 4 năm 2025. Một số nhà sản xuất hoạt động ở mức công suất sử dụng dưới 50%, thúc đẩy các chiến thuật tích cực để giảm áp lực tồn kho. Ngoài ra, cuộc chiến giá cả khốc liệt và sự phụ thuộc vào trợ cấp của chính phủ, đặc biệt là trong lĩnh vực xe năng lượng mới (NEV), đã tạo ra các điều kiện chín muồi cho các chiến lược bán hàng không minh bạch như vậy.
Rủi ro cho người tiêu dùng
Mặc dù những chiếc xe này thường có giá hấp dẫn — đôi khi thấp hơn 30% so với giá xe mới nhưng chúng lại ẩn chứa những rủi ro tiềm ẩn đáng kể. Bảo hành thường bắt đầu từ khi đăng ký, nghĩa là người mua có thể mất nhiều tháng bảo hành. Một số mẫu xe cũng đi kèm với các khoản vay chưa trả hoặc lịch sử sở hữu không rõ ràng, khiến người tiêu dùng phải đối mặt với các vấn đề pháp lý và tài chính tiềm ẩn.
Các nhà phân tích thị trường cảnh báo rằng hậu quả lâu dài không chỉ giới hạn ở các giao dịch riêng lẻ. Dữ liệu bán hàng được thổi phồng một cách giả tạo có thể gây hiểu lầm cho các nhà đầu tư, che giấu nhu cầu thị trường và bóp méo sự cạnh tranh. Ví dụ, giá xe cũ của các mẫu xe như BYD Qin L đã giảm 30-40% so với giá niêm yết chính thức, gây ra hiệu ứng domino trên các mẫu xe cạnh tranh và góp phần làm giảm kỳ vọng về giá.
Cơ quan quản lý Trung Quốc vào cuộc
Để ứng phó với mối lo ngại ngày càng tăng, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp cấp cao vào ngày 27/5 với các bên liên quan chính, bao gồm BYD, Dongfeng và nền tảng xe đã qua sử dụng Guazi. Các cuộc thảo luận tập trung vào việc thắt chặt giám sát các giao dịch xe đã qua sử dụng và trấn áp hành vi báo cáo bán hàng gian lận.
Các quan chức được cho là đang cân nhắc các khuôn khổ tương tự như cách tiếp cận của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ đối với hiện tượng "nhồi kênh", một chiến thuật thao túng tài chính trong đó các công ty khai khống doanh thu bằng cách đẩy lượng hàng tồn kho dư thừa vào các kênh phân phối.
Các chuyên gia trong ngành ủng hộ việc chuyển hướng khỏi các chiến thuật ngắn hạn. Các chiến lược được khuyến nghị bao gồm cân bằng lại kế hoạch sản xuất, tăng cường tính minh bạch trong lịch sử và chế độ bảo hành của xe, đồng thời mở rộng hoạt động xuất khẩu xe đã qua sử dụng được quản lý sang các thị trường nước ngoài như Nga để giảm bớt áp lực trong nước.
Cách phát hiện xe cũ chưa đi km nào
Để tránh những rủi ro với các xe cũ chưa đi được km nào, người mua xe cũ được khuyến cáo nên sử dụng số nhận dạng xe (VIN) để xác minh ngày đăng ký, hồ sơ dịch vụ và yêu cầu bảo hiểm. Lựa chọn các đại lý có uy tín, yêu cầu thỏa thuận bảo hành bằng văn bản và đảm bảo tất cả các nghĩa vụ tài chính đối với xe được thanh toán cũng là những bước quan trọng.
Khi chênh lệch giá không đáng kể — dưới 15% — các chuyên gia khuyên nên gắn bó với xe mới để duy trì chế độ bảo hành và sự an tâm. Tuy nhiên, trong trường hợp mức giảm giá lớn hơn mức mất lợi ích, người mua phải cẩn thận và cân nhắc các đánh đổi.
Bức tranh toàn cảnh
Mặc dù một số người cho rằng sự gia tăng của xe cũ chưa đi được km nào là phản ứng tự nhiên của thị trường đối với tình trạng cung vượt cầu, nhưng nhiều người trong ngành coi đó là một lối tắt nguy hiểm.
Chủ tịch Great Wall Motor Wei Jianjun đã kêu gọi quay trở lại với các nguyên tắc cơ bản: đổi mới, chất lượng sản phẩm và niềm tin của người tiêu dùng. Nếu không có cải cách hệ thống, việc dựa vào các chiến thuật này có nguy cơ làm xói mòn giá trị thương hiệu và thúc đẩy chu kỳ xói mòn giá và mất lòng tin.
Khi ngành công nghiệp trải qua quá trình chuyển đổi đau đớn được đánh dấu bằng việc tái cấu trúc và thắt chặt chính sách, tương lai của những xe cũ chưa đi được km nào sẽ phụ thuộc vào hành động quản lý và sự tự kiềm chế của doanh nghiệp. Hiện tại, gánh nặng thận trọng đè nặng lên người tiêu dùng.
