Khánh Phạm
Writer
Việc các vụ tai nạn cháy nổ liên quan đến phương tiện năng lượng mới liên tục xảy ra trong thời gian gần đây đã làm dấy lên cuộc tranh luận sôi nổi tại Trung Quốc về mức độ an toàn của dòng xe này.
Đêm muộn ngày 23/10/2026, một chiếc Li Auto MEGA khi đi qua đoạn đường gồ ghề tại ngã tư đã bất ngờ phát ra tia lửa dưới gầm xe. Chỉ trong vòng 10 giây, ngọn lửa lan nhanh và bao trùm toàn bộ phương tiện.
Cũng trong ngày hôm đó, vào buổi sáng, một chiếc SAIC Volkswagen Tiguan L plug-in hybrid tự bốc cháy trên cầu vượt. Đám cháy dữ dội khiến giao thông phía sau bị tắc nghẽn nghiêm trọng. May mắn, những người trong xe đã kịp thời thoát ra ngoài an toàn, song chiếc xe bị thiêu rụi hoàn toàn, chỉ còn lại khung vỏ.
Trước đó, vào rạng sáng ngày 13, một chiếc Xiaomi SU7 Ultra bốc cháy sau khi va chạm trên đại lộ Thiên Phủ (Thành Đô). Dù bốn người qua đường đã nỗ lực phá cửa để cứu tài xế, nhưng không thành công, dẫn đến cái chết thương tâm của người lái xe.
Điều đáng chú ý là cả ba mẫu xe trong các vụ tai nạn nói trên đều được trang bị pin lithium ternary (pin lithium bậc ba). Cụ thể: chiếc Li Auto MEGA sử dụng pin CATL Kirin 5C, chiếc Tiguan L plug-in hybrid của SAIC Volkswagen trang bị pin lithium ternary 13 kWh, và chiếc Xiaomi SU7 Ultra sử dụng pin CATL Kirin II.
Các câu hỏi tiếp theo:
- Đầu tiên, xe năng lượng mới có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống không?
- Thứ hai, pin lithium bậc ba có dễ bắt lửa hơn pin lithium iron phosphate không?
- Thứ ba, doanh nghiệp nên dự phòng an toàn như thế nào đối với các vụ tai nạn cháy nổ thường xuyên?
Xe điện có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe nhiên liệu truyền thống?
Kể từ khi xe năng lượng mới phát triển nhanh chóng vào năm 2019, tai nạn cháy xe năng lượng mới và an toàn pin luôn là tâm điểm của dư luận. Đã có một số vụ tai nạn kích nổ của xe năng lượng mới trong năm nay, liên quan đến nhiều thương hiệu xe hơi.
Chen Bin, chuyên gia kỹ thuật cao cấp và phó giám đốc Trung tâm quản lý đánh giá của Công ty TNHH Viện Nghiên cứu Công nghệ Xe Thử nghiệm Thương gia Trung Quốc, trước đây cho biết, nguyên nhân gây ra các vụ cháy xe điện trong nước được chia thành các yếu tố va chạm, yếu tố bên ngoài và bản thân các yếu tố xe, lần lượt chiếm 25%, 16% và 59%.
Những nghi ngờ của thị trường tiếp theo: Xe điện có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe dầu?
Từ góc độ tần suất cháy, theo số liệu do Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu hộ Quốc gia công bố trong quý đầu tiên của năm 2022, tỷ lệ cháy của các phương tiện năng lượng mới là 2,88 trên 10.000 và tỷ lệ cháy của các phương tiện chạy nhiên liệu là 2 trên 10.000. Xác suất cháy ở các phương tiện năng lượng mới không khác nhiều so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống.
Các chuyên gia liên quan từ Trung tâm Công nghệ thu hồi sản phẩm bị lỗi của Cục Quản lý thị trường Nhà nước cho biết, từ tháng 1/2018 đến tháng 11/2024, hơn 1.730 vụ tai nạn cháy xe năng lượng do các doanh nghiệp báo cáo đã được báo cáo. Tính đến tháng 6 năm 2024, các phương tiện năng lượng mới đã bị thu hồi 305 lần, liên quan đến khoảng 4,62 triệu xe; Trong số đó, tổng cộng 65 lần liên quan đến pin điện có thể gây ra nguy cơ hỏa hoạn, liên quan đến 440.000 phương tiện.
Tuy nhiên, từ góc độ cường độ lửa, Sun Jinhua, giáo sư chủ nhiệm của Đại học Khoa học và Công nghệ Trung Quốc, tin rằng một khi một phương tiện năng lượng mới bắt lửa, cường độ cháy mạnh hơn nhiều so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống.
Zheng Yali, trợ lý tổng thư ký Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc và phó chủ tịch Viện Chiến lược Ô tô Quốc gia, cho biết tại cuộc họp CIBF2025 rằng với sự lặp lại liên tục của hệ thống vật liệu, mật độ năng lượng của pin điện đã tăng lên hơn 300Wh / kg, nhưng các rủi ro an toàn như thoát nhiệt trong môi trường nhiệt độ cao vẫn nổi bật hơn và mật độ năng lượng của bộ pin điện càng cao, một khi xảy ra hiện tượng thoát nhiệt, năng lượng giải phóng càng cao.
Một dữ liệu thử nghiệm từ Học viện Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc cho thấy tốc độ giải phóng nhiệt đỉnh của một chiếc xe năng lượng mới có thể đạt 11,6MW và thành phần khí giải phóng đốt cháy bao gồm CO2, CO, NO và các khí độc và nổ khác. Khi đám cháy bùng phát khoảng 12 phút, nồng độ khói trong khoang phi hành đoàn đạt 268ppm (phần triệu, đơn vị nồng độ); Khi đám cháy bùng phát trong 20 phút, khoang phi hành đoàn chủ yếu là CO, và nồng độ ở hàng ghế đầu lên đến 14.919ppm, gây hại cho cơ thể con người.
Một người có liên quan từ Học viện Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc cho biết trong thử nghiệm thoát nhiệt bằng pin nói trên, khoảng cách giữa các phương tiện năng lượng mới từ một lượng lớn khói đen đến đánh lửa dữ dội chỉ là 1 giây và không có thời gian phản ứng cho nhân viên trong các vụ tai nạn thực sự.
Làm thế nào ngăn chặn hiện tượng thoát nhiệt của pin?
Một số chuyên gia được phỏng vấn nói với Yicai rằng 90% tai nạn hỏa hoạn trên xe năng lượng mới có liên quan đến pin, đặc biệt là thoát nhiệt của pin. Ví dụ, do va chạm và hỏa hoạn, bộ tách pin bị vỡ, gây ra hiện tượng thoát nhiệt của pin; do sạc quá mức hoặc xả quá mức năng lượng của pin, kết tủa lithium ion gây ra hiện tượng thoát nhiệt của pin.
Bây giờ pin chủ yếu là pin lithium iron phosphate và pin lithium bậc ba.
Từ góc độ an toàn của hai pin, pin lithium bậc ba dễ bị thoát nhiệt hơn, ngọn lửa dữ dội hơn và nhiệt độ cháy cao hơn (> 1100 °C). Đồng thời, với sự gia tăng hàm lượng niken trong pin lithium bậc ba, mật độ năng lượng tăng lên, nhiệt độ khi bắt đầu thoát nhiệt giảm và nhiệt độ đánh lửa tối đa tăng lên.
Một số tiếng nói trên thị trường tin rằng thí nghiệm thoát nhiệt của pin lithium iron phosphate đơn, cho dù đó là sưởi ấm, sạc quá mức hay đâm kim, chỉ hút thuốc chứ không bắt lửa, và kho điện tử là tuyệt đối an toàn. Về vấn đề này, Sun Jinhua tin rằng pin lithium iron phosphate monome chỉ tương đối an toàn và xác suất thoát nhiệt của nó là khoảng 10 lũy thừa âm 8, nhưng nếu các điều kiện thí nghiệm được thay đổi, ngay cả khi đó là một pin lithium iron phosphate duy nhất, thí nghiệm thoát nhiệt vẫn có nhiều khả năng bắt lửa một cách tự phát.
Ngoài pin lỏng, pin thể rắn cũng đã trở thành một loại pin mới được thảo luận nhiều khác để cải thiện độ an toàn của pin trong những năm gần đây. Một số báo cáo tin rằng mật độ năng lượng hiện tại của pin lithium-ion lỏng gần với giới hạn trên (khoảng 350Wh / kg), trong khi mật độ năng lượng của pin thể rắn hoàn toàn dự kiến sẽ vượt quá 500 Wh / kg, có khả năng "lật đổ công nghệ" trong hiệu suất sản phẩm. Tuy nhiên, hiện tại, nút thắt cổ chai và chi phí cao của công nghệ này vẫn cần được giải quyết.
Mặt khác, ngành công nghiệp cũng bắt đầu từ nhiều chiều khác để ngăn chặn hiện tượng thoát nhiệt của pin. Ví dụ, tăng cường thiết kế dải phân cách trong cấu trúc pin để cải thiện hiệu quả tản nhiệt của pin; Nhiệt độ pin được theo dõi theo thời gian thực thông qua hệ thống quản lý pin (BMS) để ứng phó với sự cố mất điện một cách kịp thời.
Tôn Kim Hoa đưa ra ý tưởng về "ba tuyến phòng thủ".
Tuyến phòng thủ đầu tiên là pin phải đủ an toàn và dự phòng. Có thể khó đạt được một loại pin hoàn toàn không bắt lửa, hoặc có thể cần phải hy sinh hiệu suất điện và chi phí cao vô hạn.
Tuyến phòng thủ thứ hai là có thể phát hiện kịp thời, cảnh báo kịp thời và xử lý kịp thời để dập tắt tai nạn ngay từ đầu khi có những nguy hiểm tiềm ẩn và dấu hiệu tai nạn trong quá trình sử dụng pin.
Tuyến phòng thủ thứ ba, Tôn Kim Hoa nói, nếu tuyến phòng thủ thứ nhất và thứ hai bị phá thủ, và khẩu đội đã bốc cháy, nên gọi báo động càng sớm càng tốt, sau đó dập tắt, để ngọn lửa nhỏ không thể trở thành thảm họa lớn. Bởi vì một khi đám cháy phát triển, dù là pin, tòa nhà hay rừng, rất khó để dập tắt sau khi đạt đến quy mô nhất định.
Một số tiêu chuẩn quốc gia mới liên quan đến an toàn ô tô sẽ được thực hiện
Tai nạn giao thông có thể không thể tránh khỏi ở một mức độ nhất định, nhưng sau một vụ tai nạn, làm thế nào để làm chậm tốc độ cháy và nổ của ắc quy và đảm bảo sự thoát hiểm an toàn của những người trong xe đã trở thành một phần quan trọng của dự phòng an toàn ô tô.
Ví dụ, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu an toàn đối với pin điện cho xe điện" (GB38031-2025) do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin xây dựng sẽ được thực hiện từ ngày 1/7 năm 2026. Bản sửa đổi chủ yếu bao gồm việc sửa đổi thử nghiệm khuếch tán nhiệt, trong đó làm rõ hơn các yêu cầu về nhiệt độ, trạng thái bật và tắt nguồn, thời gian quan sát và điều kiện thử nghiệm xe của pin được thử nghiệm.
Tiêu chuẩn quốc gia mới nói trên về pin đã sửa đổi thử nghiệm khuếch tán nhiệt và các yêu cầu kỹ thuật cho thử nghiệm này đã được điều chỉnh từ trước đó "cung cấp tín hiệu cảnh báo sự kiện nhiệt 5 phút trước khi cháy nổ" thành "không cháy, không nổ (vẫn cần báo động) và khói sẽ không gây hại cho người ngồi trong xe"; một thử nghiệm va đập đáy mới đã được thêm vào để kiểm tra khả năng bảo vệ của đáy pin sau khi bị va đập; thử nghiệm an toàn mới sau chu kỳ sạc nhanh, thử nghiệm ngắn mạch bên ngoài sau 300 chu kỳ sạc nhanh, không cần cháy nổ.
Các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc và ba tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đối với "Yêu cầu kỹ thuật an toàn đối với tay nắm cửa ô tô" và các sửa đổi đối với ba tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc cũng đã được trưng cầu công khai để lấy ý kiến vào cuối tháng Chín.
Tiêu chuẩn quốc gia mới cho tay nắm cửa nêu trên yêu cầu mỗi cửa (không bao gồm cửa sau) phải được trang bị tay nắm cửa cơ bên ngoài và tay nắm bên trong cửa, và khi thiết bị khóa bị khóa, sau một tai nạn như triển khai thiết bị hạn chế không thể phục hồi hoặc sự kiện nhiệt pin điện, cửa bên không va chạm phải có thể mở cửa qua tay nắm cửa cơ học mà không cần sự trợ giúp của dụng cụ. Nếu xe được trang bị tay nắm cửa điện thì cũng nên trang bị tay nắm cửa cơ.
"Trong những năm gần đây, một số vụ hỏa hoạn đã xảy ra ở các phương tiện năng lượng mới, sau vụ va chạm, bộ pin điện bốc cháy, nhân viên bên ngoài xe không thể được giải cứu kịp thời, dẫn đến tai nạn giao thông thương tâm." Zhu Xichan của Đại học Tongji gần đây cho biết các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc có liên quan đã được theo dõi kịp thời, chẳng hạn như Trung Quốc là quốc gia đầu tiên xây dựng các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đối với tay nắm cửa ô tô.
"Đổi mới chắc chắn sẽ mang lại một số rủi ro an ninh mới và chưa được biết đến, nhưng chúng tôi sẽ đưa ra các tiêu chuẩn quốc gia mới một cách kịp thời để cân bằng và kiềm chế những rủi ro đó theo các rủi ro phát sinh." Zhu Xichan cho biết năm nay đã liên tiếp cải thiện các yêu cầu an toàn của tay nắm cửa ô tô, pin điện và hệ thống hỗ trợ lái xe kết hợp, đồng thời việc giới thiệu hoặc sửa đổi các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc này đã kiểm soát các nguy cơ an toàn tiềm ẩn của sự đổi mới trong phạm vi có thể kiểm soát được.
Nguồn: Yicai (China Business News)
Đêm muộn ngày 23/10/2026, một chiếc Li Auto MEGA khi đi qua đoạn đường gồ ghề tại ngã tư đã bất ngờ phát ra tia lửa dưới gầm xe. Chỉ trong vòng 10 giây, ngọn lửa lan nhanh và bao trùm toàn bộ phương tiện.
Cũng trong ngày hôm đó, vào buổi sáng, một chiếc SAIC Volkswagen Tiguan L plug-in hybrid tự bốc cháy trên cầu vượt. Đám cháy dữ dội khiến giao thông phía sau bị tắc nghẽn nghiêm trọng. May mắn, những người trong xe đã kịp thời thoát ra ngoài an toàn, song chiếc xe bị thiêu rụi hoàn toàn, chỉ còn lại khung vỏ.
Trước đó, vào rạng sáng ngày 13, một chiếc Xiaomi SU7 Ultra bốc cháy sau khi va chạm trên đại lộ Thiên Phủ (Thành Đô). Dù bốn người qua đường đã nỗ lực phá cửa để cứu tài xế, nhưng không thành công, dẫn đến cái chết thương tâm của người lái xe.
Điều đáng chú ý là cả ba mẫu xe trong các vụ tai nạn nói trên đều được trang bị pin lithium ternary (pin lithium bậc ba). Cụ thể: chiếc Li Auto MEGA sử dụng pin CATL Kirin 5C, chiếc Tiguan L plug-in hybrid của SAIC Volkswagen trang bị pin lithium ternary 13 kWh, và chiếc Xiaomi SU7 Ultra sử dụng pin CATL Kirin II.
Các câu hỏi tiếp theo:
- Đầu tiên, xe năng lượng mới có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống không?
- Thứ hai, pin lithium bậc ba có dễ bắt lửa hơn pin lithium iron phosphate không?
- Thứ ba, doanh nghiệp nên dự phòng an toàn như thế nào đối với các vụ tai nạn cháy nổ thường xuyên?
Xe điện có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe nhiên liệu truyền thống?
Kể từ khi xe năng lượng mới phát triển nhanh chóng vào năm 2019, tai nạn cháy xe năng lượng mới và an toàn pin luôn là tâm điểm của dư luận. Đã có một số vụ tai nạn kích nổ của xe năng lượng mới trong năm nay, liên quan đến nhiều thương hiệu xe hơi.
Chen Bin, chuyên gia kỹ thuật cao cấp và phó giám đốc Trung tâm quản lý đánh giá của Công ty TNHH Viện Nghiên cứu Công nghệ Xe Thử nghiệm Thương gia Trung Quốc, trước đây cho biết, nguyên nhân gây ra các vụ cháy xe điện trong nước được chia thành các yếu tố va chạm, yếu tố bên ngoài và bản thân các yếu tố xe, lần lượt chiếm 25%, 16% và 59%.
Những nghi ngờ của thị trường tiếp theo: Xe điện có nhiều khả năng bốc cháy hơn xe dầu?
Từ góc độ tần suất cháy, theo số liệu do Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu hộ Quốc gia công bố trong quý đầu tiên của năm 2022, tỷ lệ cháy của các phương tiện năng lượng mới là 2,88 trên 10.000 và tỷ lệ cháy của các phương tiện chạy nhiên liệu là 2 trên 10.000. Xác suất cháy ở các phương tiện năng lượng mới không khác nhiều so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống.
Các chuyên gia liên quan từ Trung tâm Công nghệ thu hồi sản phẩm bị lỗi của Cục Quản lý thị trường Nhà nước cho biết, từ tháng 1/2018 đến tháng 11/2024, hơn 1.730 vụ tai nạn cháy xe năng lượng do các doanh nghiệp báo cáo đã được báo cáo. Tính đến tháng 6 năm 2024, các phương tiện năng lượng mới đã bị thu hồi 305 lần, liên quan đến khoảng 4,62 triệu xe; Trong số đó, tổng cộng 65 lần liên quan đến pin điện có thể gây ra nguy cơ hỏa hoạn, liên quan đến 440.000 phương tiện.
Tuy nhiên, từ góc độ cường độ lửa, Sun Jinhua, giáo sư chủ nhiệm của Đại học Khoa học và Công nghệ Trung Quốc, tin rằng một khi một phương tiện năng lượng mới bắt lửa, cường độ cháy mạnh hơn nhiều so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống.
Zheng Yali, trợ lý tổng thư ký Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc và phó chủ tịch Viện Chiến lược Ô tô Quốc gia, cho biết tại cuộc họp CIBF2025 rằng với sự lặp lại liên tục của hệ thống vật liệu, mật độ năng lượng của pin điện đã tăng lên hơn 300Wh / kg, nhưng các rủi ro an toàn như thoát nhiệt trong môi trường nhiệt độ cao vẫn nổi bật hơn và mật độ năng lượng của bộ pin điện càng cao, một khi xảy ra hiện tượng thoát nhiệt, năng lượng giải phóng càng cao.
Một dữ liệu thử nghiệm từ Học viện Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc cho thấy tốc độ giải phóng nhiệt đỉnh của một chiếc xe năng lượng mới có thể đạt 11,6MW và thành phần khí giải phóng đốt cháy bao gồm CO2, CO, NO và các khí độc và nổ khác. Khi đám cháy bùng phát khoảng 12 phút, nồng độ khói trong khoang phi hành đoàn đạt 268ppm (phần triệu, đơn vị nồng độ); Khi đám cháy bùng phát trong 20 phút, khoang phi hành đoàn chủ yếu là CO, và nồng độ ở hàng ghế đầu lên đến 14.919ppm, gây hại cho cơ thể con người.
Một người có liên quan từ Học viện Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc cho biết trong thử nghiệm thoát nhiệt bằng pin nói trên, khoảng cách giữa các phương tiện năng lượng mới từ một lượng lớn khói đen đến đánh lửa dữ dội chỉ là 1 giây và không có thời gian phản ứng cho nhân viên trong các vụ tai nạn thực sự.
Làm thế nào ngăn chặn hiện tượng thoát nhiệt của pin?
Một số chuyên gia được phỏng vấn nói với Yicai rằng 90% tai nạn hỏa hoạn trên xe năng lượng mới có liên quan đến pin, đặc biệt là thoát nhiệt của pin. Ví dụ, do va chạm và hỏa hoạn, bộ tách pin bị vỡ, gây ra hiện tượng thoát nhiệt của pin; do sạc quá mức hoặc xả quá mức năng lượng của pin, kết tủa lithium ion gây ra hiện tượng thoát nhiệt của pin.
Bây giờ pin chủ yếu là pin lithium iron phosphate và pin lithium bậc ba.
Từ góc độ an toàn của hai pin, pin lithium bậc ba dễ bị thoát nhiệt hơn, ngọn lửa dữ dội hơn và nhiệt độ cháy cao hơn (> 1100 °C). Đồng thời, với sự gia tăng hàm lượng niken trong pin lithium bậc ba, mật độ năng lượng tăng lên, nhiệt độ khi bắt đầu thoát nhiệt giảm và nhiệt độ đánh lửa tối đa tăng lên.
Một số tiếng nói trên thị trường tin rằng thí nghiệm thoát nhiệt của pin lithium iron phosphate đơn, cho dù đó là sưởi ấm, sạc quá mức hay đâm kim, chỉ hút thuốc chứ không bắt lửa, và kho điện tử là tuyệt đối an toàn. Về vấn đề này, Sun Jinhua tin rằng pin lithium iron phosphate monome chỉ tương đối an toàn và xác suất thoát nhiệt của nó là khoảng 10 lũy thừa âm 8, nhưng nếu các điều kiện thí nghiệm được thay đổi, ngay cả khi đó là một pin lithium iron phosphate duy nhất, thí nghiệm thoát nhiệt vẫn có nhiều khả năng bắt lửa một cách tự phát.
Ngoài pin lỏng, pin thể rắn cũng đã trở thành một loại pin mới được thảo luận nhiều khác để cải thiện độ an toàn của pin trong những năm gần đây. Một số báo cáo tin rằng mật độ năng lượng hiện tại của pin lithium-ion lỏng gần với giới hạn trên (khoảng 350Wh / kg), trong khi mật độ năng lượng của pin thể rắn hoàn toàn dự kiến sẽ vượt quá 500 Wh / kg, có khả năng "lật đổ công nghệ" trong hiệu suất sản phẩm. Tuy nhiên, hiện tại, nút thắt cổ chai và chi phí cao của công nghệ này vẫn cần được giải quyết.
Mặt khác, ngành công nghiệp cũng bắt đầu từ nhiều chiều khác để ngăn chặn hiện tượng thoát nhiệt của pin. Ví dụ, tăng cường thiết kế dải phân cách trong cấu trúc pin để cải thiện hiệu quả tản nhiệt của pin; Nhiệt độ pin được theo dõi theo thời gian thực thông qua hệ thống quản lý pin (BMS) để ứng phó với sự cố mất điện một cách kịp thời.
Tôn Kim Hoa đưa ra ý tưởng về "ba tuyến phòng thủ".
Tuyến phòng thủ đầu tiên là pin phải đủ an toàn và dự phòng. Có thể khó đạt được một loại pin hoàn toàn không bắt lửa, hoặc có thể cần phải hy sinh hiệu suất điện và chi phí cao vô hạn.
Tuyến phòng thủ thứ hai là có thể phát hiện kịp thời, cảnh báo kịp thời và xử lý kịp thời để dập tắt tai nạn ngay từ đầu khi có những nguy hiểm tiềm ẩn và dấu hiệu tai nạn trong quá trình sử dụng pin.
Tuyến phòng thủ thứ ba, Tôn Kim Hoa nói, nếu tuyến phòng thủ thứ nhất và thứ hai bị phá thủ, và khẩu đội đã bốc cháy, nên gọi báo động càng sớm càng tốt, sau đó dập tắt, để ngọn lửa nhỏ không thể trở thành thảm họa lớn. Bởi vì một khi đám cháy phát triển, dù là pin, tòa nhà hay rừng, rất khó để dập tắt sau khi đạt đến quy mô nhất định.
Một số tiêu chuẩn quốc gia mới liên quan đến an toàn ô tô sẽ được thực hiện
Tai nạn giao thông có thể không thể tránh khỏi ở một mức độ nhất định, nhưng sau một vụ tai nạn, làm thế nào để làm chậm tốc độ cháy và nổ của ắc quy và đảm bảo sự thoát hiểm an toàn của những người trong xe đã trở thành một phần quan trọng của dự phòng an toàn ô tô.
Ví dụ, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu an toàn đối với pin điện cho xe điện" (GB38031-2025) do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin xây dựng sẽ được thực hiện từ ngày 1/7 năm 2026. Bản sửa đổi chủ yếu bao gồm việc sửa đổi thử nghiệm khuếch tán nhiệt, trong đó làm rõ hơn các yêu cầu về nhiệt độ, trạng thái bật và tắt nguồn, thời gian quan sát và điều kiện thử nghiệm xe của pin được thử nghiệm.
Tiêu chuẩn quốc gia mới nói trên về pin đã sửa đổi thử nghiệm khuếch tán nhiệt và các yêu cầu kỹ thuật cho thử nghiệm này đã được điều chỉnh từ trước đó "cung cấp tín hiệu cảnh báo sự kiện nhiệt 5 phút trước khi cháy nổ" thành "không cháy, không nổ (vẫn cần báo động) và khói sẽ không gây hại cho người ngồi trong xe"; một thử nghiệm va đập đáy mới đã được thêm vào để kiểm tra khả năng bảo vệ của đáy pin sau khi bị va đập; thử nghiệm an toàn mới sau chu kỳ sạc nhanh, thử nghiệm ngắn mạch bên ngoài sau 300 chu kỳ sạc nhanh, không cần cháy nổ.
Các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc và ba tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đối với "Yêu cầu kỹ thuật an toàn đối với tay nắm cửa ô tô" và các sửa đổi đối với ba tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc cũng đã được trưng cầu công khai để lấy ý kiến vào cuối tháng Chín.
Tiêu chuẩn quốc gia mới cho tay nắm cửa nêu trên yêu cầu mỗi cửa (không bao gồm cửa sau) phải được trang bị tay nắm cửa cơ bên ngoài và tay nắm bên trong cửa, và khi thiết bị khóa bị khóa, sau một tai nạn như triển khai thiết bị hạn chế không thể phục hồi hoặc sự kiện nhiệt pin điện, cửa bên không va chạm phải có thể mở cửa qua tay nắm cửa cơ học mà không cần sự trợ giúp của dụng cụ. Nếu xe được trang bị tay nắm cửa điện thì cũng nên trang bị tay nắm cửa cơ.
"Trong những năm gần đây, một số vụ hỏa hoạn đã xảy ra ở các phương tiện năng lượng mới, sau vụ va chạm, bộ pin điện bốc cháy, nhân viên bên ngoài xe không thể được giải cứu kịp thời, dẫn đến tai nạn giao thông thương tâm." Zhu Xichan của Đại học Tongji gần đây cho biết các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc có liên quan đã được theo dõi kịp thời, chẳng hạn như Trung Quốc là quốc gia đầu tiên xây dựng các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đối với tay nắm cửa ô tô.
"Đổi mới chắc chắn sẽ mang lại một số rủi ro an ninh mới và chưa được biết đến, nhưng chúng tôi sẽ đưa ra các tiêu chuẩn quốc gia mới một cách kịp thời để cân bằng và kiềm chế những rủi ro đó theo các rủi ro phát sinh." Zhu Xichan cho biết năm nay đã liên tiếp cải thiện các yêu cầu an toàn của tay nắm cửa ô tô, pin điện và hệ thống hỗ trợ lái xe kết hợp, đồng thời việc giới thiệu hoặc sửa đổi các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc này đã kiểm soát các nguy cơ an toàn tiềm ẩn của sự đổi mới trong phạm vi có thể kiểm soát được.
Nguồn: Yicai (China Business News)
