Bỉ Ngạn Hoa
Writer
BYD của Trung Quốc vừa tiết lộ một hệ thống sạc megawatt mà họ cho biết có thể sạc xe điện nhanh như đổ đầy bình xăng và cho biết họ sẽ xây dựng một mạng lưới trên khắp Trung Quốc, châm ngòi cho một cuộc đua siêu sạc mới.
Sau đây là thêm thông tin chi tiết về công nghệ mới của gã khổng lồ xe điện Trung Quốc và lý do tại sao không gian sạc nhanh lại thu hút sự quan tâm.
Tại sao công nghệ sạc nhanh cho xe điện lại quan trọng?
Những người lái xe hoài nghi về xe điện đã nêu ra lo ngại rằng pin có thể hết điện trong những chuyến đi đường dài, thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô đưa ra công nghệ sạc nhanh cũng như công nghệ hoán đổi pin như một giải pháp.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày càng sử dụng các công nghệ như vậy làm điểm bán hàng chính để thu hút người mua trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt và những công nghệ như vậy đã được ghi nhận là góp phần vào việc áp dụng xe điện cao ở Trung Quốc. Tesla cũng cung cấp bộ sạc siêu nhanh.
Hệ thống sạc nhanh mới của BYD so sánh với các hệ thống sạc khác như thế nào?
BYD cho biết cái gọi là "siêu nền tảng điện tử" của họ sẽ có khả năng sạc tối đa 1.000 kilowatt (kW), cho phép những chiếc xe sử dụng công nghệ sạc này di chuyển 400 km (249 dặm) chỉ với 5 phút sạc.
Để đạt được hiệu suất như vậy, BYD cho biết họ đã phát triển một gói công nghệ bao gồm pin có tốc độ sạc 10C, nghĩa là chúng có thể được sạc ở mức gấp 10 lần dung lượng pin mỗi giờ. Những công nghệ khác bao gồm động cơ công suất cao, chip nguồn silicon carbide điện áp cao và bộ sạc nhanh hỗ trợ công suất 1.000 kW.
Để so sánh, Tesla chủ yếu gắn bó với hệ thống 400 volt có thể sạc ở mức lên đến 250kW cho các xe điện của mình. Ngoại lệ đối với nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ là Cybertruck chạy trên kiến trúc 800 volt với công suất tối đa 350kW và xe tải Semi có hệ thống truyền động 1.000 volt.
Zeekr, thương hiệu xe điện cao cấp của Geely đã ra mắt nền tảng 800 volt vào năm ngoái có thể sạc 80% pin 75 kwh trong xe ô tô Zeekr 007 từ 10% trong 10,5 phút. Li Auto và Xpeng có công nghệ tương tự có thể đạt phạm vi lái xe hơn 400 km chỉ với 10 phút sạc.
Tại sao BYD bây giờ lại muốn xây dựng mạng lưới sạc?
BYD chiếm hơn một phần ba doanh số bán xe điện tại Trung Quốc nhưng cho đến nay, chủ sở hữu của công ty này phần lớn vẫn dựa vào các cơ sở sạc của các nhà sản xuất ô tô khác hoặc các trạm sạc công cộng do bên thứ ba điều hành.
BYD cho biết hệ thống sạc siêu nhanh mới của hãng này yêu cầu bộ sạc nhanh riêng và sẽ xây dựng hơn 4.000 trạm sạc như vậy trên khắp Trung Quốc, mà không nêu rõ khung thời gian. Nhà sáng lập Wang Chuanfu, tại sự kiện ra mắt vào ngày 17/3 cũng đã kêu gọi các nhà đầu tư bên ngoài, cho biết công ty sẽ hoan nghênh sự giúp đỡ của họ trong việc xây dựng thêm trạm sạc.
Tuy nhiên, BYD sẽ phải cố gắng bắt kịp: Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Nio có mạng lưới sạc rộng nhất tại Trung Quốc bao gồm gần 2.700 trạm sạc nhanh.
Tesla đã dẫn đầu với những nỗ lực của mình kể từ năm 2014 tại Trung Quốc và đã xây dựng hơn 2.000 trạm (11.500 trụ sạc nhanh) tính đến tháng 9.
Các công ty nhỏ hơn như Li Auto, Xpeng và Zeekr cũng đang tăng cường nỗ lực mở rộng mạng lưới sạc nhanh của họ. Tuần trước, Li Auto cho biết họ đã xây dựng 1.900 trạm sạc nhanh kể từ tháng 4 năm 2023.
Năm ngoái, Zeekr cho biết họ đặt mục tiêu xây dựng 100.000 cột sạc siêu nhanh hoặc 2.000 trạm sạc siêu nhanh trên toàn quốc vào năm 2026.
Huawei cũng đã xây dựng các trạm sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng hỗ trợ công suất sạc tối đa 600kW và các loại xe có kiến trúc lên tới 1.000 vôn. Việc triển khai các cơ sở sạc bao gồm cả bộ sạc siêu nhanh đã vượt quá 50.000 trạm tính đến năm ngoái.
Tuy nhiên, các nhà phân tích đã cảnh báo rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ sạc nhanh sẽ gây thêm áp lực lên công suất lưới điện, đòi hỏi phải có thêm nhiều nỗ lực và đầu tư để nâng cấp cơ sở hạ tầng.
BYD cho biết họ sẽ giải quyết thách thức này bằng cách trang bị một đơn vị lưu trữ năng lượng cho mỗi bộ sạc nhanh của mình, điều mà các nhà phân tích cho biết sẽ khiến các cơ sở như vậy trở nên tốn kém hơn.
Sau đây là thêm thông tin chi tiết về công nghệ mới của gã khổng lồ xe điện Trung Quốc và lý do tại sao không gian sạc nhanh lại thu hút sự quan tâm.
Tại sao công nghệ sạc nhanh cho xe điện lại quan trọng?
Những người lái xe hoài nghi về xe điện đã nêu ra lo ngại rằng pin có thể hết điện trong những chuyến đi đường dài, thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô đưa ra công nghệ sạc nhanh cũng như công nghệ hoán đổi pin như một giải pháp.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày càng sử dụng các công nghệ như vậy làm điểm bán hàng chính để thu hút người mua trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt và những công nghệ như vậy đã được ghi nhận là góp phần vào việc áp dụng xe điện cao ở Trung Quốc. Tesla cũng cung cấp bộ sạc siêu nhanh.
Hệ thống sạc nhanh mới của BYD so sánh với các hệ thống sạc khác như thế nào?
BYD cho biết cái gọi là "siêu nền tảng điện tử" của họ sẽ có khả năng sạc tối đa 1.000 kilowatt (kW), cho phép những chiếc xe sử dụng công nghệ sạc này di chuyển 400 km (249 dặm) chỉ với 5 phút sạc.
Để đạt được hiệu suất như vậy, BYD cho biết họ đã phát triển một gói công nghệ bao gồm pin có tốc độ sạc 10C, nghĩa là chúng có thể được sạc ở mức gấp 10 lần dung lượng pin mỗi giờ. Những công nghệ khác bao gồm động cơ công suất cao, chip nguồn silicon carbide điện áp cao và bộ sạc nhanh hỗ trợ công suất 1.000 kW.
Để so sánh, Tesla chủ yếu gắn bó với hệ thống 400 volt có thể sạc ở mức lên đến 250kW cho các xe điện của mình. Ngoại lệ đối với nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ là Cybertruck chạy trên kiến trúc 800 volt với công suất tối đa 350kW và xe tải Semi có hệ thống truyền động 1.000 volt.
Zeekr, thương hiệu xe điện cao cấp của Geely đã ra mắt nền tảng 800 volt vào năm ngoái có thể sạc 80% pin 75 kwh trong xe ô tô Zeekr 007 từ 10% trong 10,5 phút. Li Auto và Xpeng có công nghệ tương tự có thể đạt phạm vi lái xe hơn 400 km chỉ với 10 phút sạc.
Tại sao BYD bây giờ lại muốn xây dựng mạng lưới sạc?
BYD chiếm hơn một phần ba doanh số bán xe điện tại Trung Quốc nhưng cho đến nay, chủ sở hữu của công ty này phần lớn vẫn dựa vào các cơ sở sạc của các nhà sản xuất ô tô khác hoặc các trạm sạc công cộng do bên thứ ba điều hành.
BYD cho biết hệ thống sạc siêu nhanh mới của hãng này yêu cầu bộ sạc nhanh riêng và sẽ xây dựng hơn 4.000 trạm sạc như vậy trên khắp Trung Quốc, mà không nêu rõ khung thời gian. Nhà sáng lập Wang Chuanfu, tại sự kiện ra mắt vào ngày 17/3 cũng đã kêu gọi các nhà đầu tư bên ngoài, cho biết công ty sẽ hoan nghênh sự giúp đỡ của họ trong việc xây dựng thêm trạm sạc.
Tuy nhiên, BYD sẽ phải cố gắng bắt kịp: Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Nio có mạng lưới sạc rộng nhất tại Trung Quốc bao gồm gần 2.700 trạm sạc nhanh.
Tesla đã dẫn đầu với những nỗ lực của mình kể từ năm 2014 tại Trung Quốc và đã xây dựng hơn 2.000 trạm (11.500 trụ sạc nhanh) tính đến tháng 9.
Các công ty nhỏ hơn như Li Auto, Xpeng và Zeekr cũng đang tăng cường nỗ lực mở rộng mạng lưới sạc nhanh của họ. Tuần trước, Li Auto cho biết họ đã xây dựng 1.900 trạm sạc nhanh kể từ tháng 4 năm 2023.
Năm ngoái, Zeekr cho biết họ đặt mục tiêu xây dựng 100.000 cột sạc siêu nhanh hoặc 2.000 trạm sạc siêu nhanh trên toàn quốc vào năm 2026.
Huawei cũng đã xây dựng các trạm sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng hỗ trợ công suất sạc tối đa 600kW và các loại xe có kiến trúc lên tới 1.000 vôn. Việc triển khai các cơ sở sạc bao gồm cả bộ sạc siêu nhanh đã vượt quá 50.000 trạm tính đến năm ngoái.
Tuy nhiên, các nhà phân tích đã cảnh báo rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ sạc nhanh sẽ gây thêm áp lực lên công suất lưới điện, đòi hỏi phải có thêm nhiều nỗ lực và đầu tư để nâng cấp cơ sở hạ tầng.
BYD cho biết họ sẽ giải quyết thách thức này bằng cách trang bị một đơn vị lưu trữ năng lượng cho mỗi bộ sạc nhanh của mình, điều mà các nhà phân tích cho biết sẽ khiến các cơ sở như vậy trở nên tốn kém hơn.
