Nguyễn Văn Sơn
Writer
Nếu bạn từng theo dõi một chặng đua Công thức 1 đến khi kết thúc, có thể bạn sẽ tự hỏi vài điều như: "Nếu họ mắc tiểu thì sao?", "Tại sao các tay đua lại bị cân sau cuộc đua?", và "Tại sao mình đang ngồi xem thứ gì đó giống như giao thông giờ cao điểm?"
Với hai câu hỏi đầu, có những câu trả lời rất hợp lý. Còn câu thứ ba thì… bạn phải tự tìm ra lý do cho chính mình. Giờ ta nói đến chuyện đầu tiên: nếu họ mắc tiểu thì sao?
Cũng giống như người bình thường, các tay đua không muốn ngồi lái trong tình trạng ướt át vì nước tiểu của chính mình. Nhưng những chặng đua dài và lượng nước họ phải uống trước khi thi đấu đôi khi khiến việc giữ cho người khô ráo là điều không thể, và một vài tay đua từng thừa nhận rằng họ buộc phải “giải quyết” ngay trong lúc đua.
“Cả tôi và David đều từng tè trong xe ít nhất một lần trong sự nghiệp – điều này khá bất ngờ nếu xét tới số lượng lần chúng tôi đua,” cựu tay đua Mark Webber chia sẻ trong một buổi phỏng vấn với chương trình On The Marbles, khi ngồi cùng cựu tay đua David Coulthard. “Tôi thì là ở chặng Malaysian Grand Prix 2009, do tôi tính sai lượng nước nạp vào. Trước mỗi chặng đua, chúng tôi cần uống rất nhiều nước, cố gắng căn thời gian sao cho bàng quang gần như trống rỗng trước khi đua, nhưng dù vậy thì trong người vẫn có nhiều nước.”
Tại sao lại nói chuyện tiểu tiện trong một bài viết về chuyện cân nặng? Vì hai chuyện này có liên quan với nhau.
Xe F1 cực kỳ nóng, ngay cả hệ thống phanh cũng có thể nóng tới 1.000 độ C. Trong buồng lái thì hầu như không có luồng gió nào, cộng thêm việc động cơ đặt ngay phía sau. Đó là chưa kể đến việc nhiều chặng đua diễn ra ở những nơi có khí hậu nóng nực.
“Thiết kế khí động học của xe thực tế còn hướng cả lượng nhiệt vào buồng lái,” đội Red Bull giải thích. “Singapore là một trường hợp đặc biệt vì độ ẩm, và là một trong những thử thách khắc nghiệt nhất trong lịch F1. Dù xe đua không bị ảnh hưởng nhiều bởi độ nóng hay ẩm, thì người lái lại khác. Trong một chặng Singapore Grand Prix bình thường, tay đua có thể giảm từ 3 đến 4 kg – tương đương khoảng 4 lít mồ hôi.”
Lượng cân nặng mất đi do đổ mồ hôi sẽ thay đổi theo từng điều kiện thi đấu, và chính vì lý do đó mà các tay đua F1 được cân trước và sau chặng đua.
“Trong F1, có một quy định về mức cân nặng tối thiểu,” trang RacingNews365 giải thích. “Nếu một tay đua nặng dưới mức đó, người ta sẽ thêm trọng lượng vào xe để bù. Sau mỗi chặng, FIA (Liên đoàn Ô tô Quốc tế) sẽ kiểm tra cân nặng giảm sút của tay đua để đảm bảo họ vẫn đáp ứng mức tối thiểu này. Ngoài ra, mức sụt cân này còn được theo dõi vì lý do sức khỏe.”
Vẫn chưa rõ vì sao nhiều người lại đam mê xem… thứ trông như giao thông cao tốc vậy.
Với hai câu hỏi đầu, có những câu trả lời rất hợp lý. Còn câu thứ ba thì… bạn phải tự tìm ra lý do cho chính mình. Giờ ta nói đến chuyện đầu tiên: nếu họ mắc tiểu thì sao?
Cũng giống như người bình thường, các tay đua không muốn ngồi lái trong tình trạng ướt át vì nước tiểu của chính mình. Nhưng những chặng đua dài và lượng nước họ phải uống trước khi thi đấu đôi khi khiến việc giữ cho người khô ráo là điều không thể, và một vài tay đua từng thừa nhận rằng họ buộc phải “giải quyết” ngay trong lúc đua.
“Cả tôi và David đều từng tè trong xe ít nhất một lần trong sự nghiệp – điều này khá bất ngờ nếu xét tới số lượng lần chúng tôi đua,” cựu tay đua Mark Webber chia sẻ trong một buổi phỏng vấn với chương trình On The Marbles, khi ngồi cùng cựu tay đua David Coulthard. “Tôi thì là ở chặng Malaysian Grand Prix 2009, do tôi tính sai lượng nước nạp vào. Trước mỗi chặng đua, chúng tôi cần uống rất nhiều nước, cố gắng căn thời gian sao cho bàng quang gần như trống rỗng trước khi đua, nhưng dù vậy thì trong người vẫn có nhiều nước.”
Tại sao lại nói chuyện tiểu tiện trong một bài viết về chuyện cân nặng? Vì hai chuyện này có liên quan với nhau.
Xe F1 cực kỳ nóng, ngay cả hệ thống phanh cũng có thể nóng tới 1.000 độ C. Trong buồng lái thì hầu như không có luồng gió nào, cộng thêm việc động cơ đặt ngay phía sau. Đó là chưa kể đến việc nhiều chặng đua diễn ra ở những nơi có khí hậu nóng nực.
“Thiết kế khí động học của xe thực tế còn hướng cả lượng nhiệt vào buồng lái,” đội Red Bull giải thích. “Singapore là một trường hợp đặc biệt vì độ ẩm, và là một trong những thử thách khắc nghiệt nhất trong lịch F1. Dù xe đua không bị ảnh hưởng nhiều bởi độ nóng hay ẩm, thì người lái lại khác. Trong một chặng Singapore Grand Prix bình thường, tay đua có thể giảm từ 3 đến 4 kg – tương đương khoảng 4 lít mồ hôi.”
Lượng cân nặng mất đi do đổ mồ hôi sẽ thay đổi theo từng điều kiện thi đấu, và chính vì lý do đó mà các tay đua F1 được cân trước và sau chặng đua.
“Trong F1, có một quy định về mức cân nặng tối thiểu,” trang RacingNews365 giải thích. “Nếu một tay đua nặng dưới mức đó, người ta sẽ thêm trọng lượng vào xe để bù. Sau mỗi chặng, FIA (Liên đoàn Ô tô Quốc tế) sẽ kiểm tra cân nặng giảm sút của tay đua để đảm bảo họ vẫn đáp ứng mức tối thiểu này. Ngoài ra, mức sụt cân này còn được theo dõi vì lý do sức khỏe.”
Vẫn chưa rõ vì sao nhiều người lại đam mê xem… thứ trông như giao thông cao tốc vậy.
