Phương tiện không phát thải đang trên đà phát triển, trong năm 2021 đã có 6,4 triệu xe điện và hybrid được bán ra. Theo trang Cars.com, lượng tìm kiếm xe điện trên Internet tăng 173% trong khoảng thời gian từ ngày 24/2 đến ngày 25/3/2022, và đơn đặt hàng xe điện Tesla trong tuần thứ hai của tháng 3 cùng năm đã tăng 100%. Nhiều người nhận ra xe hydro đang mất dần thị trường vào tay chủ sản xuất xe EV, tại sao lại như vậy? Lý do khá đơn giản, phần lớn là do chi phí, công nghệ, bảo mật và cơ sở hạ tầng.
Khoảng năm 2010, ô tô chạy bằng hydro được kỳ vọng sẽ tạo ra cuộc cách mạng xanh cho ngành ôtô. Nhà sản xuất bắt đầu cuộc chiến với đối thủ chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng theo thời gian công nghệ pin lithium ngày càng phát triển và đã vượt mặt họ. Nhiều hãng xe nổi tiếng như VW được biết đến là nhà sản xuất xe EV toàn cầu đã loại bỏ hoàn toàn dòng xe hydro. Tại sao như vậy?
Theo BMW, khi chạy trên đường phố, điều quan trọng nhất đối với một chiếc xe là hiệu suất năng lượng, dòng xe hydro chỉ đáp ứng một nửa sức mạnh so với các dòng xe EV. Khi bạn đạp ga của một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, năng lượng chạy trực tiếp từ pin qua các dây dẫn đến động cơ. Đối với mỗi 100 watt điện, từ pin đến tuabin chỉ tốn 5%, tờ The Conversation cho biết. Tuy nhiên, với hydro, chúng ta mất điện nhiều và sớm hơn cho quá trình tương tự.
Hydro cần được làm mát và vận chuyển đến một trạm hydro, quá trình này tiêu tốn tận 10% điện năng. Khi vào trong xe, hydro phải được chuyển hóa thành điện năng, lúc này sẽ mất thêm 40% năng lượng. Cuối cùng, thêm 5% năng lượng bị lãng phí để kích hoạt động cơ hoạt động. Đối với mỗi 100 watt điện, xe hydro tiêu tốn đến 38% năng lượng. Trong một thế giới luôn chạy đua để đạt hiệu suất năng lượng tốt nhất, những con số trên chứng minh xe hydro không phải là một lá bài mạnh.
Người tiêu dùng ngày càng quan tâm hơn đến phương tiện xanh, đặc biệt trong thời điểm chiến sự Nga-Ukraine đang khiến giá khí đốt bất ổn. Mặc dù giá một chiếc xe Tesla Model S có thể lên tới 140.490 USD nhưng để sở hữu một con xe EV trung bình bạn chỉ cần bỏ ra 30.000 USD đến 40.000 USD. Ngược lại, dòng xe hydro đắt hơn nhiều, ví dụ như Toyota Mirai chạy pin nhiên liệu hydro - chỉ là xe tầm trung nhưng giá cũng đã lên tới 50.000 USD.
Một nghiên cứu về phương tiện di chuyển bằng hydro cho biết doanh số từ khi mở bán của xe hydro chỉ là khoảng 27.500 xe cho đến cuối năm 2020. Mặc dù nghiên cứu có vẻ lạc quan về tương lai của dòng xe này nhưng nhận thức của người dùng về mức độ an toàn của xe hydro không ủng hộ kỳ vọng đó.
Forbes trích dẫn hai sự cố làm ảnh hưởng đến danh tiếng an toàn của ô tô chạy bằng hydro. Vào năm 2019 ở Santa Clara, California, một nhà máy hydro đã phát nổ, tuần sau đó một trạm tiếp nhiên liệu ở Na Uy gặp sự cố tương tự.
Điểm yếu cuối cùng của dòng xe dùng nhiên liệu mà NASA sử dụng để bắn tên lửa lên không gian là thiếu cơ sở hạ tầng và trạm sạc. Vào năm 2019, chỉ có vài trăm trạm sạc hydro trên toàn cầu, hầu hết tập trung ở Nhật Bản, Châu Á và Châu Âu. Ở Mỹ, chỉ có 39 trạm hydro công cộng, tập trung phần lớn ở California.
Trong khi đó, với trạm sạc EV, con số này lên tới 43.000 trạm trải dài khắp lãnh thổ Mỹ, hoạt động với khoảng 120.000 cổng sạc. Dù xe hydro từng được kỳ vọng là đợt cách mạng tiếp theo của phương tiện di chuyển, nhưng với những công nghệ mà EV sở hữu, có vẻ thị trường đã có lựa chọn khác so với ban đầu.
Nguồn: Slash Gear
Theo BMW, khi chạy trên đường phố, điều quan trọng nhất đối với một chiếc xe là hiệu suất năng lượng, dòng xe hydro chỉ đáp ứng một nửa sức mạnh so với các dòng xe EV. Khi bạn đạp ga của một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, năng lượng chạy trực tiếp từ pin qua các dây dẫn đến động cơ. Đối với mỗi 100 watt điện, từ pin đến tuabin chỉ tốn 5%, tờ The Conversation cho biết. Tuy nhiên, với hydro, chúng ta mất điện nhiều và sớm hơn cho quá trình tương tự.
Hydro cần được làm mát và vận chuyển đến một trạm hydro, quá trình này tiêu tốn tận 10% điện năng. Khi vào trong xe, hydro phải được chuyển hóa thành điện năng, lúc này sẽ mất thêm 40% năng lượng. Cuối cùng, thêm 5% năng lượng bị lãng phí để kích hoạt động cơ hoạt động. Đối với mỗi 100 watt điện, xe hydro tiêu tốn đến 38% năng lượng. Trong một thế giới luôn chạy đua để đạt hiệu suất năng lượng tốt nhất, những con số trên chứng minh xe hydro không phải là một lá bài mạnh.
Người tiêu dùng ngày càng quan tâm hơn đến phương tiện xanh, đặc biệt trong thời điểm chiến sự Nga-Ukraine đang khiến giá khí đốt bất ổn. Mặc dù giá một chiếc xe Tesla Model S có thể lên tới 140.490 USD nhưng để sở hữu một con xe EV trung bình bạn chỉ cần bỏ ra 30.000 USD đến 40.000 USD. Ngược lại, dòng xe hydro đắt hơn nhiều, ví dụ như Toyota Mirai chạy pin nhiên liệu hydro - chỉ là xe tầm trung nhưng giá cũng đã lên tới 50.000 USD.
Một nghiên cứu về phương tiện di chuyển bằng hydro cho biết doanh số từ khi mở bán của xe hydro chỉ là khoảng 27.500 xe cho đến cuối năm 2020. Mặc dù nghiên cứu có vẻ lạc quan về tương lai của dòng xe này nhưng nhận thức của người dùng về mức độ an toàn của xe hydro không ủng hộ kỳ vọng đó.
Forbes trích dẫn hai sự cố làm ảnh hưởng đến danh tiếng an toàn của ô tô chạy bằng hydro. Vào năm 2019 ở Santa Clara, California, một nhà máy hydro đã phát nổ, tuần sau đó một trạm tiếp nhiên liệu ở Na Uy gặp sự cố tương tự.
Điểm yếu cuối cùng của dòng xe dùng nhiên liệu mà NASA sử dụng để bắn tên lửa lên không gian là thiếu cơ sở hạ tầng và trạm sạc. Vào năm 2019, chỉ có vài trăm trạm sạc hydro trên toàn cầu, hầu hết tập trung ở Nhật Bản, Châu Á và Châu Âu. Ở Mỹ, chỉ có 39 trạm hydro công cộng, tập trung phần lớn ở California.
Trong khi đó, với trạm sạc EV, con số này lên tới 43.000 trạm trải dài khắp lãnh thổ Mỹ, hoạt động với khoảng 120.000 cổng sạc. Dù xe hydro từng được kỳ vọng là đợt cách mạng tiếp theo của phương tiện di chuyển, nhưng với những công nghệ mà EV sở hữu, có vẻ thị trường đã có lựa chọn khác so với ban đầu.
Nguồn: Slash Gear
