VNR Content
Pearl
Khi mua xe lần đầu, nhiều người thường quan tâm đến các yếu tố như mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng, chất lượng xe, tỷ lệ bảo toàn giá trị, doanh số bán ra… mà thường bỏ qua khả năng vận hành tổng thể của xe. Sở dĩ chúng ta chọn xe Nhật chủ yếu vì xe Nhật để lại ấn tượng là tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, dễ bảo dưỡng. Tuy nhiên sau một thời gian lái xe, chúng ta mới thực sự hiểu xe Nhật và nhận ra rằng một số lợi thế có thể không bù đắp được những niềm đau.
Cảm nhận đầu tiên là rất tiết kiệm nhiên liệu nhưng cũng bị hụt máy và thiếu đi sự thích thú khi cầm lái.
Tiết kiệm nhiên liệu luôn là ưu điểm lớn của xe Nhật, tôi nhớ cách đây hơn 10 năm, tôi thường đi công tác các tỉnh, tuần nào cũng chạy đi chạy lại, hãng có hai chiếc Corolla đời 2008 và ba chiếc Volkswagen Bora. Công ty có trả trợ cấp nhiên liệu ở ngưỡng 15 triệu, còn vượt quá phải tự trả.
Nhân viên cũ sẽ đặt trước Corolla, và nhiều người mới sẽ chọn Bora khi bắt đầu chuyến công tác, lý do rất đơn giản, ngoại hình và nội thất của Bora trông có khí chất hơn, lái xe thoải mái hơn.
Vào thời điểm đó, Corolla là mẫu xe dung tích 1.6L, quãng đường một chiều hơn 200 km, bình xăng 55 lít, một lần đổ xăng chạy được hai vòng.
Mặc dù Corolla rất tiết kiệm nhiên liệu nhưng công suất của nó cũng rất trung bình, khi chở đủ tải, leo dốc và vượt sẽ có cảm giác hơi đuối. Đặc biệt là trên đường cao tốc, khi tốc độ của xe vượt quá 110, rõ ràng xe phía trước chậm hơn, nhưng khi tăng tốc và muốn vượt xe bên kia, bên kia cũng có thể nhận ra rằng bạn hơi chậm nên cũng tăng tốc...
Lúc này, dù có đạp ga đến cùng, tôi cũng chỉ có thể cùng xe phía trước lái sát cánh, không còn cách nào khác ngoài tuyệt vọng bám theo phía sau, đến lúc này tôi mới thực sự nhận ra tầm quan trọng của việc có một chiếc xe có hiệu suất tốt.
Thẳng thắn mà nói, không phải tất cả xe Nhật đều thiếu cảm giác lái, Infiniti và Acura đã từng thử con đường hiệu suất cao nhưng doanh số quá thấp và dần lụi tàn. Hút khí tự nhiên + hộp số CVT tuy mượt mà nhưng hiệu suất thì không thể so sánh với model turbo.
Thứ hai, xe hơi Nhật Bản rất chú trọng đến hiệu suất nhiệt của động cơ, hiệu suất nhiệt của các mẫu xe chủ đạo của Honda, Toyota, Nissan và các hãng xe hơi khác nói chung có thể đạt khoảng 40%, trong đó Honda cao tới 43%. Người ta nói rằng hiệu suất nhiệt của Mazda cao tới 50% và hiệu suất nhiệt của nó thường nằm trong khoảng 39%.
Hiệu suất nhiệt càng cao thì hiệu suất chuyển hóa năng lượng càng cao, thêm xăng cùng loại thì xe Nhật chống cháy tốt hơn, tức là tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Về hộp số, một số hộp số lớn trên thế giới như ZF, Aisin, Jetco, trong đó Aisin và Jetco đều của Nhật Bản, sau nhiều thập kỷ kết tủa kỹ thuật, công nghệ của ô tô Nhật Bản ở ba bộ phận chính Ưu điểm là rất hiển nhiên.
Đối với các mẫu xe hút khí tự nhiên, cấu trúc bên trong tương đối đơn giản, ít phức tạp hơn nhiều so với các mẫu xe tăng áp, thiết bị cơ khí càng đơn giản thì độ ổn định càng cao và bản thân công nghệ cũng trưởng thành hơn nên tỷ lệ hỏng hóc chung của các mẫu xe hút khí tự nhiên cũng thấp hơn. Đây là lý do tại sao nhiều thợ sửa chữa có xu hướng thích xe Nhật hơn khi mua xe riêng.
Tỷ lệ hỏng hóc thấp, đương nhiên chi phí bảo dưỡng sau này sẽ tương đối thấp, chiếc Corolla mà tôi từng lái ở công ty dù sao cũng không phải xe của tôi nên tôi rất ít khi nâng niu nó, tôi đạp ga khi khởi động và hầu như tôi lái xe tùy thích trên mọi loại đường xấu. Lúc đó tôi thỉnh thoảng mới thay dầu sau khi chạy hơn 10.000 km nhưng xe rất bền và tôi chưa bao giờ gặp phải bất kỳ vấn đề lớn nào.
Sau đó công ty đổi xe, chiếc xe cũ được một đồng nghiệp mua lại, đồng nghiệp nói rằng anh ta lái nó đến năm 2021. Ngoại trừ thay ly hợp hai lần và những trục trặc nhỏ khác, những bộ phận chính khác đều chưa từng đại tu. Chiếc Corolla đã được lái trong 13 năm, khi được bán với giá hơn trăm triệu và giá trị xe thực sự vẫn rất tốt.
Cuối cùng, bị ảnh hưởng bởi môi trường trong nước, Nhật Bản ngay từ khi bắt đầu sản xuất ô tô đã đặt tiết kiệm năng lượng và kinh tế lên hàng đầu. Xe Nhật nhìn chung không mấy mặn mà với việc sử dụng công nghệ và chức năng mới.
So với nội thất sang trọng và cấu hình công nghệ của các mẫu xe châu Âu, Mỹ và Volkswagen, xe Nhật có phần “lép vế” hơn về thiết kế ngoại thất, chất liệu nội thất, cấu hình công năng, kiểu dáng hầu như không thay đổi nhiều trong vài năm trở lại đây. Mặc dù có một số người mẫu thử các phong cách khác nhau, nhưng những thay đổi là rất nhỏ.
Chất lượng tổng thể của ô tô Nhật Bản là tương đối ổn định, tiết kiệm nhiên liệu, dễ bảo dưỡng, giữ giá trị cao, tiết kiệm và bền bỉ... Tuy nhiên, khi quan niệm mua ô tô của người dân tiếp tục thay đổi, những ưu điểm này ngày càng không đáp ứng được kỳ vọng của người dân. Tôi cảm thấy xe Nhật xét về cấu hình công suất, ngoại hình, nội thất, công năng có phần hơi tối giản, trong khi ưu điểm của xe Đức là tương đối cân bằng.
Vì vậy, nếu đổi xe, tôi sẽ không còn chọn xe Nhật mà chọn xe Đức. Còn ý kiến của bạn thế nào?
Cảm nhận đầu tiên là rất tiết kiệm nhiên liệu nhưng cũng bị hụt máy và thiếu đi sự thích thú khi cầm lái.
Nhân viên cũ sẽ đặt trước Corolla, và nhiều người mới sẽ chọn Bora khi bắt đầu chuyến công tác, lý do rất đơn giản, ngoại hình và nội thất của Bora trông có khí chất hơn, lái xe thoải mái hơn.
Vào thời điểm đó, Corolla là mẫu xe dung tích 1.6L, quãng đường một chiều hơn 200 km, bình xăng 55 lít, một lần đổ xăng chạy được hai vòng.
Mặc dù Corolla rất tiết kiệm nhiên liệu nhưng công suất của nó cũng rất trung bình, khi chở đủ tải, leo dốc và vượt sẽ có cảm giác hơi đuối. Đặc biệt là trên đường cao tốc, khi tốc độ của xe vượt quá 110, rõ ràng xe phía trước chậm hơn, nhưng khi tăng tốc và muốn vượt xe bên kia, bên kia cũng có thể nhận ra rằng bạn hơi chậm nên cũng tăng tốc...
Lúc này, dù có đạp ga đến cùng, tôi cũng chỉ có thể cùng xe phía trước lái sát cánh, không còn cách nào khác ngoài tuyệt vọng bám theo phía sau, đến lúc này tôi mới thực sự nhận ra tầm quan trọng của việc có một chiếc xe có hiệu suất tốt.
Thẳng thắn mà nói, không phải tất cả xe Nhật đều thiếu cảm giác lái, Infiniti và Acura đã từng thử con đường hiệu suất cao nhưng doanh số quá thấp và dần lụi tàn. Hút khí tự nhiên + hộp số CVT tuy mượt mà nhưng hiệu suất thì không thể so sánh với model turbo.
Thứ hai, xe hơi Nhật Bản rất chú trọng đến hiệu suất nhiệt của động cơ, hiệu suất nhiệt của các mẫu xe chủ đạo của Honda, Toyota, Nissan và các hãng xe hơi khác nói chung có thể đạt khoảng 40%, trong đó Honda cao tới 43%. Người ta nói rằng hiệu suất nhiệt của Mazda cao tới 50% và hiệu suất nhiệt của nó thường nằm trong khoảng 39%.
Hiệu suất nhiệt càng cao thì hiệu suất chuyển hóa năng lượng càng cao, thêm xăng cùng loại thì xe Nhật chống cháy tốt hơn, tức là tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Về hộp số, một số hộp số lớn trên thế giới như ZF, Aisin, Jetco, trong đó Aisin và Jetco đều của Nhật Bản, sau nhiều thập kỷ kết tủa kỹ thuật, công nghệ của ô tô Nhật Bản ở ba bộ phận chính Ưu điểm là rất hiển nhiên.
Đối với các mẫu xe hút khí tự nhiên, cấu trúc bên trong tương đối đơn giản, ít phức tạp hơn nhiều so với các mẫu xe tăng áp, thiết bị cơ khí càng đơn giản thì độ ổn định càng cao và bản thân công nghệ cũng trưởng thành hơn nên tỷ lệ hỏng hóc chung của các mẫu xe hút khí tự nhiên cũng thấp hơn. Đây là lý do tại sao nhiều thợ sửa chữa có xu hướng thích xe Nhật hơn khi mua xe riêng.
Sau đó công ty đổi xe, chiếc xe cũ được một đồng nghiệp mua lại, đồng nghiệp nói rằng anh ta lái nó đến năm 2021. Ngoại trừ thay ly hợp hai lần và những trục trặc nhỏ khác, những bộ phận chính khác đều chưa từng đại tu. Chiếc Corolla đã được lái trong 13 năm, khi được bán với giá hơn trăm triệu và giá trị xe thực sự vẫn rất tốt.
So với nội thất sang trọng và cấu hình công nghệ của các mẫu xe châu Âu, Mỹ và Volkswagen, xe Nhật có phần “lép vế” hơn về thiết kế ngoại thất, chất liệu nội thất, cấu hình công năng, kiểu dáng hầu như không thay đổi nhiều trong vài năm trở lại đây. Mặc dù có một số người mẫu thử các phong cách khác nhau, nhưng những thay đổi là rất nhỏ.
Chất lượng tổng thể của ô tô Nhật Bản là tương đối ổn định, tiết kiệm nhiên liệu, dễ bảo dưỡng, giữ giá trị cao, tiết kiệm và bền bỉ... Tuy nhiên, khi quan niệm mua ô tô của người dân tiếp tục thay đổi, những ưu điểm này ngày càng không đáp ứng được kỳ vọng của người dân. Tôi cảm thấy xe Nhật xét về cấu hình công suất, ngoại hình, nội thất, công năng có phần hơi tối giản, trong khi ưu điểm của xe Đức là tương đối cân bằng.
Vì vậy, nếu đổi xe, tôi sẽ không còn chọn xe Nhật mà chọn xe Đức. Còn ý kiến của bạn thế nào?
