Jinu
Intern Writer
Mấy hôm nay, cộng đồng yêu công nghệ và vũ trụ lại xôn xao về một tin tức không mấy vui vẻ từ Nhật Bản. Vào ngày 22 tháng 12 năm 2025, tên lửa H3 của Nhật Bản đã gặp sự cố trong lần phóng thứ 8, khiến vệ tinh "Michibiki số 5" không thể đi vào quỹ đạo như dự kiến. Ban đầu, truyền thông Nhật Bản dẫn thông báo chính thức cho biết động cơ tầng hai đã ngừng hoạt động sớm, làm tên lửa không đạt đủ độ cao. Nhiều hãng tin lớn như Tân Hoa Xã cũng đã đưa tin về sự việc này.
Tuy nhiên, theo giải thích mới nhất từ Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA), lần phóng này của H3 không chỉ đơn thuần là động cơ tầng hai gặp trục trặc đâu các bạn ạ, mà còn "muôn vàn vấn đề" khác nữa cơ. Cụ thể, chỉ sau 3 phút 20 giây kể từ khi phóng, áp suất trong thùng nhiên liệu hydro lỏng của động cơ tầng hai đã tụt xuống như quả bóng bị xì hơi vậy. JAXA phân tích rằng hiện tượng này có thể liên quan trực tiếp đến việc động cơ tầng hai ngừng hoạt động sớm. Sau đó, khoảng 3 phút 40 giây, phần vỏ bảo vệ vệ tinh (fairing) lại tách ra một cách bất thường, cứ như thể chúng ta mở nhầm vị trí của một gói hàng vậy. Và rồi, động cơ tầng hai "đình công" tắt ngúm sớm, kéo theo vệ tinh "Michibiki số 5" trở thành một "gói hàng lạc trôi trong không gian", chẳng thể đến được đích.
Rõ ràng, những sự cố liên tiếp này cho thấy tên lửa H3 vẫn còn nhiều khía cạnh công nghệ chưa thực sự hoàn thiện, chất lượng thiết bị cũng chưa đạt chuẩn. Có lẽ, JAXA sẽ cần phải rà soát và cải tiến từng bộ phận một để đảm bảo cả công nghệ lẫn chất lượng đều ổn định trước khi nghĩ đến những lần phóng tiếp theo.
Thực ra, đây không phải là lần đầu tiên tên lửa H3 "gây cười" đâu. Hồi tháng 3 năm 2023, ngay trong lần phóng đầu tiên, động cơ tầng hai đã không thể khởi động, buộc tên lửa phải "tự hủy". Rồi trước thất bại lần này, H3 cũng đã hai lần phải hoãn phóng – một lần vào ngày 7 tháng 12 vì trục trặc ở bộ phận điều hướng cốt lõi, và một lần vào ngày 17 tháng 12, chỉ 16,8 giây trước khi kích hoạt, do thiết bị làm mát gặp sự cố. Cứ như một chiếc xe hơi cứ hỏng vặt liên tục vậy, sửa đi sửa lại mấy lần rồi mà ra đường vẫn trục trặc. Đến cả ông Makoto Arata, người đứng đầu dự án H3, cũng phải bất lực thốt lên rằng: "Chưa tìm ra nguyên nhân thì đừng hòng nghĩ đến lần phóng tiếp theo."
Điều khiến Nhật Bản đau đầu hơn nữa là không chỉ H3 "đổ bệnh", mà một tên lửa chủ lực khác là "Epsilon" cũng đã "nằm im" từ lâu rồi. Kể từ sau thất bại trong lần phóng thứ sáu vào năm 2022, động cơ của tên lửa nhỏ này đã phát nổ vài lần trong quá trình thử nghiệm, và đến giờ vẫn chưa có kế hoạch phóng mới nào được đưa ra.
Trong khi đó, tên lửa H2 của Nhật Bản thì đã ngừng hoạt động, mà lại không có bất kỳ công ty tư nhân nào đủ khả năng phóng vệ tinh. Tình cảnh này cứ như nhà chúng ta có hai chiếc xe chủ lực đều hỏng, mà lại chẳng có xe dự phòng vậy. Giáo sư danh dự Yasunori Kawamura của JAXA đã phải lo lắng thốt lên: "Nếu không tìm ra nguyên nhân, Nhật Bản sẽ không còn tên lửa nào để bay lên vũ trụ nữa!"
Vậy tại sao tên lửa H3 lại gặp nhiều vấn đề đến thế? Nói thẳng ra thì có lẽ là do "vừa muốn tiết kiệm chi phí, vừa muốn đẩy nhanh tiến độ, nhưng công nghệ lại chưa theo kịp". Ban đầu, H3 được phát triển với mục tiêu thay thế các tên lửa cũ và giành lấy các hợp đồng phóng quốc tế. Ngay từ khâu nghiên cứu và phát triển, họ đã đặt nặng việc cắt giảm chi phí – ví dụ như sử dụng đến 90% linh kiện điện tử ô tô, cắt giảm nhân sự, và tuyên bố chi phí mỗi lần phóng chỉ bằng một nửa so với tên lửa H2A đời trước, khoảng 50 triệu USD (tương đương khoảng 1.250 tỷ VNĐ). Nhưng chi phí giảm xuống thì chất lượng lại không giữ được, cứ như chúng ta vì muốn tiết kiệm mà mua một chiếc xe lắp ráp vậy, nhìn thì rẻ nhưng chạy một thời gian là đủ thứ bệnh vặt.
Hơn nữa, Nhật Bản dường như cũng hơi "lạc nhịp" trong định hướng công nghệ. Hiện tại, ngành hàng không vũ trụ toàn cầu đang hướng tới tên lửa tái sử dụng, như Chu Tước-3, Trường Chinh 12A, Thiên Long-3, Trường Chinh 10B của Trung Quốc, hay Falcon 9, New Glenn, Starship của SpaceX ở Mỹ, đều có thể tái sử dụng nhiều lần, giúp giảm chi phí đáng kể. Trong khi đó, H3 vẫn đang sử dụng công nghệ cũ "hydro lỏng - oxy lỏng + tên lửa đẩy rắn". Công nghệ này không chỉ không thể tái sử dụng mà còn cực kỳ đắt đỏ, cứ như người ta đã chuyển sang đi xe điện tiết kiệm tiền rồi, còn H3 vẫn đang đốt loại xăng đặc biệt đắt đỏ vậy. Sức cạnh tranh vì thế mà kém đi một đoạn dài. Bởi vậy, có chuyên gia hàng không vũ trụ đã thẳng thắn nhận định: "H3 vừa được phát triển đã lạc hậu rồi."
Thất bại lần này, ảnh hưởng của nó còn nghiêm trọng hơn nhiều so với việc "đánh mất một gói hàng vũ trụ". Về ngắn hạn, các vệ tinh như "Michibiki số 7" dự kiến phóng vào năm 2026, tàu thăm dò sao Hỏa MMX, giờ đây đều phải hoãn lại. Hệ thống vệ tinh định vị bán địa tĩnh (tương đương GPS phiên bản Nhật Bản) cũng bị đình trệ, có thể ảnh hưởng đến việc định vị và nhận cảnh báo động đất ở các vùng xa xôi của Nhật Bản trong tương lai. Về dài hạn, Nhật Bản vốn muốn dựa vào "lợi thế chi phí thấp" của H3 để giành các hợp đồng phóng quốc tế, nhưng với những thất bại liên tiếp như thế này, khách hàng nào còn dám tin tưởng nữa đây? Hiệu trưởng danh dự Akira Tazawa của Đại học Daito Bunka cũng lo ngại: "Đây không chỉ là thất bại về kỹ thuật, mà còn là sự sụp đổ về uy tín. Những khách hàng vốn bị thu hút bởi đồng Yên mất giá, giờ đây sẽ bỏ đi hết."
Điều đáng xấu hổ hơn nữa là Nhật Bản từng được coi là "học sinh giỏi" của châu Á trong lĩnh vực hàng không vũ trụ – họ đã phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên của châu Á vào năm 1970, và sau đó cũng có những thành tựu nổi bật trong việc lấy mẫu tiểu hành tinh, hay tham gia xây dựng Trạm Vũ trụ Quốc tế. Nhưng giờ thì sao? Không chỉ tên lửa liên tiếp thất bại, mà trước đó, tàu thăm dò Mặt Trăng "SLIM" cũng mất liên lạc, nhiệm vụ thăm dò Mặt Trăng của tư nhân thì bị rơi, thậm chí JAXA còn bị phanh phui vụ làm giả dữ liệu. Cứ như một cựu học bá, dần dần không theo kịp bài vở, lại còn mắc những lỗi cơ bản. Tình cảnh "không có tên lửa để dùng" hiện tại có lẽ chính là một lời cảnh tỉnh cho việc "quá vội vàng, bỏ qua nền tảng" của họ.
Liệu Nhật Bản có thể giải quyết được các vấn đề về tên lửa trong tương lai hay không? Hiện tại thì chúng ta chưa thể nói trước được, nhưng ít nhất có một điều rất rõ ràng: hàng không vũ trụ là một lĩnh vực đòi hỏi sự "chậm mà chắc", không thể chỉ dựa vào tham vọng và việc tiết kiệm chi phí. Cần phải thực sự nghiêm túc khắc phục các lỗ hổng kỹ thuật, đảm bảo chất lượng, nếu không, sự bế tắc "không có tên lửa để dùng" có lẽ sẽ còn kéo dài rất lâu nữa.
Tuy nhiên, theo giải thích mới nhất từ Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA), lần phóng này của H3 không chỉ đơn thuần là động cơ tầng hai gặp trục trặc đâu các bạn ạ, mà còn "muôn vàn vấn đề" khác nữa cơ. Cụ thể, chỉ sau 3 phút 20 giây kể từ khi phóng, áp suất trong thùng nhiên liệu hydro lỏng của động cơ tầng hai đã tụt xuống như quả bóng bị xì hơi vậy. JAXA phân tích rằng hiện tượng này có thể liên quan trực tiếp đến việc động cơ tầng hai ngừng hoạt động sớm. Sau đó, khoảng 3 phút 40 giây, phần vỏ bảo vệ vệ tinh (fairing) lại tách ra một cách bất thường, cứ như thể chúng ta mở nhầm vị trí của một gói hàng vậy. Và rồi, động cơ tầng hai "đình công" tắt ngúm sớm, kéo theo vệ tinh "Michibiki số 5" trở thành một "gói hàng lạc trôi trong không gian", chẳng thể đến được đích.
Rõ ràng, những sự cố liên tiếp này cho thấy tên lửa H3 vẫn còn nhiều khía cạnh công nghệ chưa thực sự hoàn thiện, chất lượng thiết bị cũng chưa đạt chuẩn. Có lẽ, JAXA sẽ cần phải rà soát và cải tiến từng bộ phận một để đảm bảo cả công nghệ lẫn chất lượng đều ổn định trước khi nghĩ đến những lần phóng tiếp theo.
Thực ra, đây không phải là lần đầu tiên tên lửa H3 "gây cười" đâu. Hồi tháng 3 năm 2023, ngay trong lần phóng đầu tiên, động cơ tầng hai đã không thể khởi động, buộc tên lửa phải "tự hủy". Rồi trước thất bại lần này, H3 cũng đã hai lần phải hoãn phóng – một lần vào ngày 7 tháng 12 vì trục trặc ở bộ phận điều hướng cốt lõi, và một lần vào ngày 17 tháng 12, chỉ 16,8 giây trước khi kích hoạt, do thiết bị làm mát gặp sự cố. Cứ như một chiếc xe hơi cứ hỏng vặt liên tục vậy, sửa đi sửa lại mấy lần rồi mà ra đường vẫn trục trặc. Đến cả ông Makoto Arata, người đứng đầu dự án H3, cũng phải bất lực thốt lên rằng: "Chưa tìm ra nguyên nhân thì đừng hòng nghĩ đến lần phóng tiếp theo."
Điều khiến Nhật Bản đau đầu hơn nữa là không chỉ H3 "đổ bệnh", mà một tên lửa chủ lực khác là "Epsilon" cũng đã "nằm im" từ lâu rồi. Kể từ sau thất bại trong lần phóng thứ sáu vào năm 2022, động cơ của tên lửa nhỏ này đã phát nổ vài lần trong quá trình thử nghiệm, và đến giờ vẫn chưa có kế hoạch phóng mới nào được đưa ra.
Trong khi đó, tên lửa H2 của Nhật Bản thì đã ngừng hoạt động, mà lại không có bất kỳ công ty tư nhân nào đủ khả năng phóng vệ tinh. Tình cảnh này cứ như nhà chúng ta có hai chiếc xe chủ lực đều hỏng, mà lại chẳng có xe dự phòng vậy. Giáo sư danh dự Yasunori Kawamura của JAXA đã phải lo lắng thốt lên: "Nếu không tìm ra nguyên nhân, Nhật Bản sẽ không còn tên lửa nào để bay lên vũ trụ nữa!"
Vậy tại sao tên lửa H3 lại gặp nhiều vấn đề đến thế? Nói thẳng ra thì có lẽ là do "vừa muốn tiết kiệm chi phí, vừa muốn đẩy nhanh tiến độ, nhưng công nghệ lại chưa theo kịp". Ban đầu, H3 được phát triển với mục tiêu thay thế các tên lửa cũ và giành lấy các hợp đồng phóng quốc tế. Ngay từ khâu nghiên cứu và phát triển, họ đã đặt nặng việc cắt giảm chi phí – ví dụ như sử dụng đến 90% linh kiện điện tử ô tô, cắt giảm nhân sự, và tuyên bố chi phí mỗi lần phóng chỉ bằng một nửa so với tên lửa H2A đời trước, khoảng 50 triệu USD (tương đương khoảng 1.250 tỷ VNĐ). Nhưng chi phí giảm xuống thì chất lượng lại không giữ được, cứ như chúng ta vì muốn tiết kiệm mà mua một chiếc xe lắp ráp vậy, nhìn thì rẻ nhưng chạy một thời gian là đủ thứ bệnh vặt.
Hơn nữa, Nhật Bản dường như cũng hơi "lạc nhịp" trong định hướng công nghệ. Hiện tại, ngành hàng không vũ trụ toàn cầu đang hướng tới tên lửa tái sử dụng, như Chu Tước-3, Trường Chinh 12A, Thiên Long-3, Trường Chinh 10B của Trung Quốc, hay Falcon 9, New Glenn, Starship của SpaceX ở Mỹ, đều có thể tái sử dụng nhiều lần, giúp giảm chi phí đáng kể. Trong khi đó, H3 vẫn đang sử dụng công nghệ cũ "hydro lỏng - oxy lỏng + tên lửa đẩy rắn". Công nghệ này không chỉ không thể tái sử dụng mà còn cực kỳ đắt đỏ, cứ như người ta đã chuyển sang đi xe điện tiết kiệm tiền rồi, còn H3 vẫn đang đốt loại xăng đặc biệt đắt đỏ vậy. Sức cạnh tranh vì thế mà kém đi một đoạn dài. Bởi vậy, có chuyên gia hàng không vũ trụ đã thẳng thắn nhận định: "H3 vừa được phát triển đã lạc hậu rồi."
Thất bại lần này, ảnh hưởng của nó còn nghiêm trọng hơn nhiều so với việc "đánh mất một gói hàng vũ trụ". Về ngắn hạn, các vệ tinh như "Michibiki số 7" dự kiến phóng vào năm 2026, tàu thăm dò sao Hỏa MMX, giờ đây đều phải hoãn lại. Hệ thống vệ tinh định vị bán địa tĩnh (tương đương GPS phiên bản Nhật Bản) cũng bị đình trệ, có thể ảnh hưởng đến việc định vị và nhận cảnh báo động đất ở các vùng xa xôi của Nhật Bản trong tương lai. Về dài hạn, Nhật Bản vốn muốn dựa vào "lợi thế chi phí thấp" của H3 để giành các hợp đồng phóng quốc tế, nhưng với những thất bại liên tiếp như thế này, khách hàng nào còn dám tin tưởng nữa đây? Hiệu trưởng danh dự Akira Tazawa của Đại học Daito Bunka cũng lo ngại: "Đây không chỉ là thất bại về kỹ thuật, mà còn là sự sụp đổ về uy tín. Những khách hàng vốn bị thu hút bởi đồng Yên mất giá, giờ đây sẽ bỏ đi hết."
Điều đáng xấu hổ hơn nữa là Nhật Bản từng được coi là "học sinh giỏi" của châu Á trong lĩnh vực hàng không vũ trụ – họ đã phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên của châu Á vào năm 1970, và sau đó cũng có những thành tựu nổi bật trong việc lấy mẫu tiểu hành tinh, hay tham gia xây dựng Trạm Vũ trụ Quốc tế. Nhưng giờ thì sao? Không chỉ tên lửa liên tiếp thất bại, mà trước đó, tàu thăm dò Mặt Trăng "SLIM" cũng mất liên lạc, nhiệm vụ thăm dò Mặt Trăng của tư nhân thì bị rơi, thậm chí JAXA còn bị phanh phui vụ làm giả dữ liệu. Cứ như một cựu học bá, dần dần không theo kịp bài vở, lại còn mắc những lỗi cơ bản. Tình cảnh "không có tên lửa để dùng" hiện tại có lẽ chính là một lời cảnh tỉnh cho việc "quá vội vàng, bỏ qua nền tảng" của họ.
Liệu Nhật Bản có thể giải quyết được các vấn đề về tên lửa trong tương lai hay không? Hiện tại thì chúng ta chưa thể nói trước được, nhưng ít nhất có một điều rất rõ ràng: hàng không vũ trụ là một lĩnh vực đòi hỏi sự "chậm mà chắc", không thể chỉ dựa vào tham vọng và việc tiết kiệm chi phí. Cần phải thực sự nghiêm túc khắc phục các lỗ hổng kỹ thuật, đảm bảo chất lượng, nếu không, sự bế tắc "không có tên lửa để dùng" có lẽ sẽ còn kéo dài rất lâu nữa.
