Nguyễn Đức Thao
Writer
Tesla đang mang trở lại ưu đãi Supercharge miễn phí trọn đời khi mua hoặc thuê mới một chiếc Model X. Chương trình này vừa được tái áp dụng vào tuần trước sau nhiều năm gián đoạn. Thoạt nhìn, đây có vẻ là một lợi ích hấp dẫn dành cho những người mua tiềm năng của mẫu SUV điện cao cấp, nhưng có nhiều yếu tố cần cân nhắc kỹ hơn.
Chương trình tương tự đã được Tesla triển khai với Model S vào cuối năm ngoái. Theo đó, quyền sử dụng Supercharge miễn phí được gắn liền với tài khoản Tesla của chủ sở hữu và không thể chuyển nhượng cho xe khác, chủ nhân khác hoặc đơn hàng khác, ngay cả khi xe đã được bán lại. Điều này khác biệt so với những chiếc Model S cũ, nơi Supercharging miễn phí được giữ nguyên với xe bất kể ai là chủ sở hữu.
Supercharging cho phép sử dụng mạng lưới trạm sạc nhanh DC rộng lớn của Tesla, với hơn 27.000 trạm trên khắp Bắc Mỹ. Tuy nhiên, việc ràng buộc Supercharging miễn phí với một tài khoản cụ thể không phải là yếu tố quyết định chính, mà mức giá mới của Model X mới thực sự là vấn đề lớn hơn. Hiện tại, chiếc SUV này có giá khởi điểm 84.990 USD, tăng thêm 5.000 USD so với trước đó. Điều này khiến Model X không còn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD, vốn chỉ áp dụng cho xe có giá dưới 80.000 USD. Trước khi tăng giá, Model X nằm ngay dưới mức giới hạn này.
Với việc tăng giá và mất đi khoản hỗ trợ thuế, chi phí thực tế để sở hữu Model X đã tăng thêm 12.500 USD chỉ trong vòng một tháng. Supercharge miễn phí khó có thể bù đắp được sự chênh lệch này. Theo tính toán trước đây với Model S, có đến 83% chủ sở hữu xe điện sử dụng bộ sạc tại nhà cho nhu cầu năng lượng của họ.
Theo số liệu từ Cục Quản lý Đường bộ Liên bang, trung bình một người Mỹ lái xe khoảng 13.473 dặm mỗi năm. Nếu áp dụng thống kê về việc sạc tại nhà của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, có thể ước tính rằng 83% quãng đường này—tương đương 11.182 dặm—được cung cấp bởi bộ sạc tại nhà. Phần còn lại—khoảng 2.291 dặm—sẽ sử dụng năng lượng từ trạm Supercharger.
Dựa trên hiệu suất năng lượng chính thức của Tesla Model X All-Wheel Drive do EPA công bố là 2,77 dặm/kilowatt-giờ, chiếc xe này sẽ cần khoảng 827 kWh để di chuyển 2.291 dặm mỗi năm. Với mức giá trung bình của Supercharger vào khoảng 0,43 USD/kWh, chi phí sạc hàng năm rơi vào khoảng 356 USD. Như vậy, để bù đắp khoản tăng giá 5.000 USD, sẽ mất đến 14 năm. Nếu tính cả khoản tín dụng thuế liên bang bị mất, tổng mức tăng là 12.500 USD, đồng nghĩa với việc phải mất 35 năm để hoàn vốn từ Supercharge miễn phí.
Trong trường hợp chủ xe hoàn toàn dựa vào Supercharging và không sử dụng sạc tại nhà, mức tiêu thụ năng lượng trung bình sẽ là 4.864 kWh mỗi năm, với chi phí tương đương 2.091 USD nếu trả tiền mặt. Khi đó, chỉ mất khoảng hai năm rưỡi để bù đắp khoản tăng giá 5.000 USD và sáu năm để bù đắp toàn bộ mức tăng 12.500 USD.
Tuy nhiên, để tận dụng tối đa Supercharge miễn phí, chủ xe sẽ phải từ bỏ lợi ích lớn nhất của xe điện: sạc tại nhà. Ngoài ra, Tesla có quyền thu hồi đặc quyền này “trong trường hợp sạc quá mức”, một điều khoản khá mơ hồ và có thể gây bất tiện cho người dùng.
Chương trình tương tự đã được Tesla triển khai với Model S vào cuối năm ngoái. Theo đó, quyền sử dụng Supercharge miễn phí được gắn liền với tài khoản Tesla của chủ sở hữu và không thể chuyển nhượng cho xe khác, chủ nhân khác hoặc đơn hàng khác, ngay cả khi xe đã được bán lại. Điều này khác biệt so với những chiếc Model S cũ, nơi Supercharging miễn phí được giữ nguyên với xe bất kể ai là chủ sở hữu.
Supercharging cho phép sử dụng mạng lưới trạm sạc nhanh DC rộng lớn của Tesla, với hơn 27.000 trạm trên khắp Bắc Mỹ. Tuy nhiên, việc ràng buộc Supercharging miễn phí với một tài khoản cụ thể không phải là yếu tố quyết định chính, mà mức giá mới của Model X mới thực sự là vấn đề lớn hơn. Hiện tại, chiếc SUV này có giá khởi điểm 84.990 USD, tăng thêm 5.000 USD so với trước đó. Điều này khiến Model X không còn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD, vốn chỉ áp dụng cho xe có giá dưới 80.000 USD. Trước khi tăng giá, Model X nằm ngay dưới mức giới hạn này.
Với việc tăng giá và mất đi khoản hỗ trợ thuế, chi phí thực tế để sở hữu Model X đã tăng thêm 12.500 USD chỉ trong vòng một tháng. Supercharge miễn phí khó có thể bù đắp được sự chênh lệch này. Theo tính toán trước đây với Model S, có đến 83% chủ sở hữu xe điện sử dụng bộ sạc tại nhà cho nhu cầu năng lượng của họ.
Theo số liệu từ Cục Quản lý Đường bộ Liên bang, trung bình một người Mỹ lái xe khoảng 13.473 dặm mỗi năm. Nếu áp dụng thống kê về việc sạc tại nhà của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, có thể ước tính rằng 83% quãng đường này—tương đương 11.182 dặm—được cung cấp bởi bộ sạc tại nhà. Phần còn lại—khoảng 2.291 dặm—sẽ sử dụng năng lượng từ trạm Supercharger.
Dựa trên hiệu suất năng lượng chính thức của Tesla Model X All-Wheel Drive do EPA công bố là 2,77 dặm/kilowatt-giờ, chiếc xe này sẽ cần khoảng 827 kWh để di chuyển 2.291 dặm mỗi năm. Với mức giá trung bình của Supercharger vào khoảng 0,43 USD/kWh, chi phí sạc hàng năm rơi vào khoảng 356 USD. Như vậy, để bù đắp khoản tăng giá 5.000 USD, sẽ mất đến 14 năm. Nếu tính cả khoản tín dụng thuế liên bang bị mất, tổng mức tăng là 12.500 USD, đồng nghĩa với việc phải mất 35 năm để hoàn vốn từ Supercharge miễn phí.
Trong trường hợp chủ xe hoàn toàn dựa vào Supercharging và không sử dụng sạc tại nhà, mức tiêu thụ năng lượng trung bình sẽ là 4.864 kWh mỗi năm, với chi phí tương đương 2.091 USD nếu trả tiền mặt. Khi đó, chỉ mất khoảng hai năm rưỡi để bù đắp khoản tăng giá 5.000 USD và sáu năm để bù đắp toàn bộ mức tăng 12.500 USD.
Tuy nhiên, để tận dụng tối đa Supercharge miễn phí, chủ xe sẽ phải từ bỏ lợi ích lớn nhất của xe điện: sạc tại nhà. Ngoài ra, Tesla có quyền thu hồi đặc quyền này “trong trường hợp sạc quá mức”, một điều khoản khá mơ hồ và có thể gây bất tiện cho người dùng.
