Phạm Thanh Bình
Writer
Nguyên liệu thô, khả năng sản xuất hàng loạt với chi phí thấp là câu trả lời ngắn gọn nhất.
Ngành công nghiệp pin Trung Quốc và châu Âu đang hình thành một mối liên kết mới, nơi vốn, công nghệ và thị trường hòa quyện và hội nhập sâu sắc. Việc tăng cường hợp tác cùng có lợi giữa các doanh nghiệp Trung Quốc và châu Âu sẽ giúp hai bên phát huy hết lợi thế của mình và chủ động trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu.
Cho đến năm 2021, pin dành cho xe điện được sản xuất ở châu Âu phần lớn đến từ nước ngoài. Châu Âu phải đối mặt với thực tế là các công ty Châu Á thống trị thị trường pin toàn cầu. Khi các công ty sản xuất pin Trung Quốc xuất hiện với hình ảnh hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này, châu Âu đã tăng cường nỗ lực hỗ trợ các nhà sản xuất pin trong nước, và sự hợp tác và cạnh tranh giữa hai bên trên thị trường pin gắn bó sâu sắc. Tăng cường hợp tác cùng có lợi có thể là cách đúng đắn để Trung Quốc và EU cùng giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu và khủng hoảng năng lượng.
Tại sao châu Âu lại từ bỏ con đường sản xuất pin trước đây? Tại sao chúng ta cần phải sắp xếp lại chuỗi công nghiệp có liên quan? Khó khăn trong việc hiện thực hóa tầm nhìn này là gì? Liệu việc nghiên cứu và phát triển loại pin mới có thể đạt đột phá nào không?... Zhang Lin, giáo sư tại Viện Vật lý trạng thái rắn thuộc Đại học Hannover ở Đức, và Kai -Christian Muller, người phát ngôn của Liên minh Pin Fraunhofer. Tiến sĩ Christian Moeller) và các chuyên gia về pin khác nêu quan điểm.
Theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường SNE Research, trong nửa đầu năm 2022, công suất lắp đặt pin điện trên toàn cầu là 202GWh, tăng đáng kể 75,65% so với 115GWh cùng kỳ năm ngoái. Trong số 20 công ty dẫn đầu về thị phần, có 15 công ty Trung Quốc, với tổng thị phần là 61,88%. Trong số 12 nhà sản xuất pin năng lượng có tốc độ tăng trưởng hàng năm hơn 100%, có 11 công ty Trung Quốc.
Kể từ năm 2017, CATL đã là nhà vô địch về doanh số bán hàng pin điện trên toàn cầu trong 5 năm liên tiếp. Trong nửa đầu năm 2022, lượng pin năng lượng của CATL chiếm 34,16% tổng lượng pin trên thế giới.
Cho dù đó là pin cải tiến cấu trúc CTP và MTV của CATL, hay pin lưỡi mới của BYD, các sản phẩm pin của Trung Quốc đã có những lợi thế toàn diện về hiệu suất an toàn, sức mạnh, độ bền, tuổi thọ, năng lượng sạc và xả và hiệu suất nhiệt độ thấp.
Trong khi đó, doanh số bán xe điện ở châu Âu đang tăng nhanh. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), khoảng 1/10 ô tô mới được bán tại EU trong nửa đầu năm 2022 là xe chạy điện thuần túy. Châu Âu có kế hoạch loại bỏ dần ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2035. Châu Âu, nơi vẫn thiếu các công ty sản xuất pin trong nước, đã trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất cho pin điện của Trung Quốc.
Chi phí quá cao và các công ty châu Âu đã từng từ bỏ sản xuất tế bào pin điện
Châu Âu luôn là cơ sở quan trọng cho việc nghiên cứu pin, nhưng vì lý do chi phí, Châu Âu đã dần từ bỏ việc sản xuất pin trong những năm gần đây.
Theo các chuyên gia của Daimler AG, Daimler từng là công ty tiên phong trong lĩnh vực nghiên cứu xe điện, sản xuất pin lithium tại Sachsen, Đức vào đầu năm 2012. Tuy nhiên, sản phẩm của hãng không có nhiều lợi thế so với pin của các nhà sản xuất khác, cộng với năng lực sản xuất hạn chế và giá thành cao, sau 3 năm thua lỗ, Daimler đã đóng cửa nhà máy sản xuất pin lithium vào tháng 12/2015.
Vào thời điểm đó, Giám đốc điều hành Daimler Zetsche cho biết: "Daimler từng là công ty duy nhất ở Đức sản xuất pin của riêng mình, nhưng ngày nay chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi có thể mua nó trên toàn thế giới!"
Nhà cung cấp thiết bị điện tử ô tô Bosch cũng là một trong những công ty đầu tiên kinh doanh pin xe điện và có một số bằng sáng chế liên quan. Tính đến tháng 8/2021, Bosch đứng thứ ba về các đơn đăng ký bằng sáng chế trong ngành sản xuất pin lithium toàn cầu, với 2.571 đơn đăng ký bằng sáng chế.
Tính đến lợi thế công nghệ tiên phong của các nhà cung cấp châu Á, Bosch ước tính vào năm 2018 rằng họ sẽ cần đầu tư 20 tỷ euro để chiếm 20% thị phần vào năm 2030, và vẫn chưa biết liệu khoản đầu tư này có thành công hay không. Do đó, sau khi đánh giá kỹ lưỡng thị trường, công nghệ, chi phí và đầu tư, Bosch đã đưa ra quyết định chiến lược là từ bỏ sản xuất cell.
Trả lời phỏng vấn của phóng viên Science and Technology Daily, một chuyên gia cao cấp về pin người Đức thẳng thắn cho biết: "Thực sự đáng tiếc khi Bosch đã đưa ra quyết định chiến lược từ bỏ sản xuất pin trong năm 2018".
Sau khi các công ty Mỹ và Châu Âu từ bỏ sản xuất pin, ngành sản xuất pin dần tập trung ở Châu Á. Đây là một ngành có sự cạnh tranh đầy thị trường, hiện nay, các sản phẩm của nhiều công ty ở Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đều có sẵn để mua.
EU đang bắt đầu nhận ra rằng việc xây dựng một chuỗi giá trị pin địa phương hoàn chỉnh ở châu Âu là ưu tiên hàng đầu cho quá trình chuyển đổi năng lượng sạch và cạnh tranh công nghiệp. Cơ hội thị trường cho ngành công nghiệp pin châu Âu dự kiến sẽ đạt khoảng 250 tỷ euro mỗi năm vào năm 2025.
Với sự hỗ trợ mạnh mẽ của Liên minh Châu Âu, vào năm 2017, Liên minh Pin Châu Âu (EBA), nhằm thúc đẩy và phát triển sản xuất pin tại địa phương, đã được thành lập, với sự tham gia của 14 quốc gia thành viên EU, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, và hàng trăm của các công ty và cơ quan nghiên cứu khoa học. Vào tháng 4/2022, EBA đã đề xuất một kế hoạch hành động mới, hy vọng rằng đến năm 2030, các sản phẩm pin nội địa của EU có thể đáp ứng 90% nhu cầu thị trường.
EU đã liên tiếp đầu tư hàng chục tỷ euro để hỗ trợ nghiên cứu phát triển và sản xuất pin trong nước thông qua hai "Dự án quan trọng vì lợi ích chung châu Âu (IPCEI)". Các công ty sản xuất pin địa phương đã mọc lên ở Châu Âu.
Trong số các công ty này, sự phát triển của công ty ắc quy Thụy Điển Northvolt, Volkswagen của Đức và công ty ắc quy ô tô ACC của Pháp là gây chú ý nhất. Nhà máy sản xuất pin lithium đầu tiên của Northvolt sẽ được sản xuất hàng loạt vào quý đầu tiên của năm 2022, với công suất sản xuất hàng năm ước tính là 16GWh sau khi hoàn thành. Northvolt có kế hoạch đạt công suất 150GWh vào năm 2030.
Volkswagen bắt đầu xây dựng nhà máy pin 40GWh đầu tiên ở Salzgitter vào tháng 7/2022, với kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2025. Đến năm 2030, Volkswagen sẽ xây dựng sáu nhà máy sản xuất pin lớn ở châu Âu, với tổng công suất sản xuất hàng năm là 240GWh.
ACC đang xây dựng nhà máy sản xuất pin 13GWh đầu tiên tại Pháp, sẽ mở rộng lên 40GWh trong tương lai. Ngoài ra, ACC cũng có kế hoạch xây dựng hai nhà máy với công suất 40GWh tại Đức và Ý, đến năm 2030, tổng công suất ắc quy của ACC sẽ tăng lên 120GWh.
Đồng thời, hơn 40 nhà sản xuất pin trên thế giới đã tuyên bố sẽ xây dựng các nhà máy sản xuất pin tại Châu Âu. Theo báo cáo của Viện Hệ thống và Đổi mới Fraunhofer (ISI) của Đức, theo thông báo từ các nhà sản xuất pin đang hoạt động tại Châu Âu, Châu Âu có thể đạt công suất sản xuất pin 124GWh vào năm 2022 và đến năm 2025, con số này dự kiến sẽ đạt 500GWh, và thậm chí có thể đạt 1,5TWh vào năm 2030.
Các công ty pin Châu Á nhìn chung được phát triển từ các công ty sản xuất pin lithium cho điện tử tiêu dùng, qua nhiều năm tích lũy, họ đã từng bước giải quyết các vấn đề khác nhau gặp phải khi sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, dây chuyền công nghiệp tự xây dựng ở châu Âu vẫn còn sơ khai, nhiều nhà sản xuất pin mới thành lập thiếu kinh nghiệm tương tự và cần vượt qua nhiều khó khăn hơn trong quá trình sản xuất hàng loạt.
Kinh nghiệm sản xuất rất quan trọng đối với sản xuất pin lithium. Việc sản xuất và vận hành pin lithium liên quan đến ít nhất 4.000 thông số và không dễ dàng để đạt được sự kiểm soát chất lượng cân bằng của các tế bào ngay cả đối với cùng một lô sản phẩm. Đối với cùng một nhà máy tiêu chuẩn hóa, cũng rất khó để chế tạo một cái mới. Phải mất nhiều thời gian để gỡ lỗi. Thách thức thực sự là sản xuất hàng loạt hàng triệu viên pin với chất lượng dao động ở mức tối thiểu. Châu Âu vẫn còn một chặng đường dài phía trước về vấn đề này.
Thứ hai là đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu.
Hiện tại, Trung Quốc chiếm thị phần cao trong các mắt xích quan trọng của sản xuất cell. Điều này có nghĩa là nhiều nguyên liệu mà các nhà sản xuất pin châu Âu cần phải có nguồn gốc từ Trung Quốc. Lấy ví dụ như Northvolt, nhà sản xuất pin điện địa phương duy nhất ở châu Âu đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, nhiều nguyên liệu cốt lõi của pin đến từ các nhà cung cấp Trung Quốc.
Châu Âu đang tăng cường hợp tác với Hoa Kỳ, Canada, Úc và các nước khác về nguyên liệu thô. Nhưng vấn đề là chuỗi cung ứng mới phải trả chi phí thời gian và vốn rất lớn. Ví dụ, một cơ sở nguyên liệu thô mới sẽ mất ít nhất 10 năm kể từ khi nghiên cứu khả thi ban đầu đến khi bắt đầu sản xuất, và sẽ mất vài năm để đạt được công suất thiết kế.
Đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định, an toàn luôn là một thách thức khi xây dựng sản xuất pin quy mô GWh, ở mọi nơi và trong mọi hoàn cảnh, không chỉ đối với các công ty châu Âu. Một lần nữa, đó là khả năng hỗ trợ của thiết bị pin lithium.
Quy trình sản xuất pin lithium tương đối phức tạp. Nó được chia đại khái thành các giai đoạn sản xuất mảnh cực, lắp ráp cell, hình thành cell và thử nghiệm. Các công ty châu Á rõ ràng được kỳ vọng sẽ trở thành nhà cung cấp thiết bị cốt lõi cho các nhà máy sản xuất pin mới ở châu Âu.
Lấy ví dụ như nhà máy pin mới của Volkswagen. Vào tháng 1/2022, Volkswagen và Bosch đã đưa ra một tuyên bố chung về kế hoạch thành lập một liên doanh cung cấp thiết bị cho các nhà máy sản xuất pin. Nhưng vào tháng 6/2022, Volkswagen vẫn đặt hàng 40Gwh thiết bị sản xuất từ nhà máy sản xuất pin Salzgitter cho một nhà cung cấp thiết bị pin lithium của Trung Quốc.
Cuối cùng là tham gia vào cuộc cạnh tranh thị trường toàn cầu.
Các công ty pin châu Á đang tận dụng thời cơ khi các công ty pin địa phương châu Âu chưa hình thành năng lực sản xuất quy mô lớn để chiếm thị phần. Ước tính đến năm 2025, công suất sản xuất pin của CATL sẽ đạt 670GWh, BYD có thể đạt 600GWh, và LG New Energy có kế hoạch đạt 540GWh. Từ các mỏ lithium và muối lithium thượng nguồn, đến vật liệu điện cực âm và dương của pin, thiết bị phân tách, thiết bị sản xuất, v.v., các công ty hàng đầu đã bố trí tương đối hoàn chỉnh và tiếp tục thực hiện các đổi mới công nghệ và sản phẩm xung quanh cấu trúc pin và hệ thống vật liệu mới lặp đi lặp lại.
Sản xuất pin là một ngành công nghiệp cực kỳ theo đuổi lợi thế quy mô. Liệu các công ty pin nội địa Châu Âu có thể mở rộng năng lực sản xuất và giảm chi phí trong thời gian ngắn hay không là chìa khóa để họ tham gia vào cạnh tranh thị trường. Đối mặt với hàng loạt thách thức như giá nguyên liệu đầu vào tăng cao, các đối thủ cạnh tranh chèn ép và sự kiểm soát chặt chẽ giá mua của các OEM, làm thế nào để tồn tại và phát triển trong thị trường cạnh tranh khốc liệt có thể là vấn đề lớn nhất mà các công ty pin mới nổi của châu Âu phải đối mặt.
Ngoài ra, EU sẽ yêu cầu trách nhiệm giải trình đối với toàn bộ chuỗi cung ứng pin, bao gồm các rủi ro xã hội và môi trường liên quan đến việc khai thác nguyên liệu thô, sản xuất pin và sử dụng pin. Một loạt các chính sách quy định mới này chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho việc bố trí các công ty sản xuất pin địa phương ở Châu Âu và bù đắp cho sự bất lợi của họ về giá thành sản phẩm.
Tương ứng, các công ty sản xuất pin mới ở Châu Âu rất coi trọng lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời của pin từ nguyên liệu thô đến sản phẩm. Dữ liệu từ Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu cho thấy lượng khí thải carbon của quá trình sản xuất pin xe điện nằm trong khoảng từ 61kg đến 106kg CO_2e / kWh, có thể chiếm hơn 60% tổng lượng khí thải vòng đời của xe điện.
Northvolt nhấn mạnh rằng, do sử dụng 100% năng lượng tái tạo, lượng khí thải carbon trong pin của hãng (khoảng 33kg CO_2e / kWh) chỉ bằng một phần ba so với các loại pin tham chiếu trong cùng ngành và Northvolt hy vọng sẽ đạt 10kg CO_2e / kWh vào năm 2030. Mục tiêu.
Tuy nhiên, có một tiền đề quan trọng để xây dựng các rào cản xanh cho ngành pin châu Âu, đó là năng lực sản xuất pin của châu Âu có thể đáp ứng được nhu cầu của chính họ. Nếu không, các biện pháp này sẽ làm tăng chi phí sản xuất, kể cả đối với các nhà sản xuất pin châu Âu, khi sản phẩm của các công ty hàng đầu châu Á sẽ vẫn cạnh tranh.
Zeng Yuqun, chủ tịch CATL, cho biết dựa trên thành phần khí thải carbon của pin điện, phần lớn lượng khí thải carbon có thể được giảm thiểu thông qua các biện pháp như năng lượng xanh, tái chế quy mô lớn, nâng cấp quy trình công nghệ kết hợp với bồn rửa chén carbon , pin không carbon có thể được thực hiện. Trong quý đầu tiên của năm 2022, CATL đã tái chế tổng cộng 21.000 tấn pin thải, và sử dụng những pin thải này để sản xuất 18.000 tấn tiền chất. Vào tháng 3/2022, nhà máy Yibin của CATL đã nhận được chứng nhận quốc tế, trở thành nhà máy sản xuất pin không carbon đầu tiên trên thế giới.
Zhang Lin đã giới thiệu nghiên cứu pin thể rắn tích lũy lâu dài ở châu Âu. Ví dụ, BMW đã hợp tác với SolidPower ở Hoa Kỳ để phát triển công nghệ điện phân trạng thái rắn sulfide và có kế hoạch tung ra một nguyên mẫu pin thể rắn vào năm 2025 và sử dụng nó trên các phương tiện sản xuất hàng loạt vào năm 2030. Volkswagen hợp tác với QuantumScape của Hoa Kỳ, tập trung vào nghiên cứu chất điện phân trạng thái rắn oxit và có kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn vào năm 2025.
"Sự phát triển của pin lithium toàn thể rắn ở châu Âu chủ yếu phụ thuộc vào sự phát triển của chất điện phân rắn. Các chất điện phân hứa hẹn nhất là oxit, sulfua và polyme, và borohydrid và halogenua cũng đã có những bước đột phá trong 5 năm qua. Ưu điểm và nhược điểm của các chất điện ly khác nhau là rất rõ ràng, hiện nay chỉ có độ dẫn ion của một số chất điện phân sunfua là gần bằng hoặc vượt quá mức của chất điện ly lỏng hữu cơ”,Zhang Lynn nói.
Bà nhấn mạnh rằng hiện tại không có chất điện giải hoàn hảo nào đáp ứng được các yêu cầu ứng dụng, vì vậy cần phải cải tiến nhiều chất điện giải khác nhau để có được hiệu suất toàn diện tốt. Nghiên cứu cơ bản và ứng dụng tiến triển lặp đi lặp lại. Một số hệ thống vật liệu đã bắt đầu từ từ đi vào lĩnh vực ứng dụng. Kinh nghiệm thu được trong quá trình ứng dụng sẽ dẫn đến sự phát triển của nghiên cứu cơ bản. Ngoài ra, cần có những nỗ lực liên tục để khám phá các cấu trúc mới của vật dẫn ion và các thí nghiệm liên kết tính toán sử dụng sàng lọc thông lượng cao sẽ hỗ trợ việc khám phá các hợp chất mới.
Ngoài ra, bà cũng đề cập rằng về pin ở trạng thái rắn oxit, chất điện phân của chúng có độ dẫn ion tương đối cao và tính chất hóa học tương đối ổn định, không yêu cầu về môi trường điều chế, dễ sản xuất và ứng dụng trên quy mô lớn. Tuy nhiên, so với các gói pin lithium-ion truyền thống, giá thành của pin thể rắn oxit vẫn còn cao và hiệu suất sẽ mất một thời gian để cải thiện. Trước tiên, pin thể rắn oxit thường được sử dụng cho các loại xe điện cao cấp, vì khách hàng có thể sẵn sàng trả một khoản phí bảo hiểm cho pin thể rắn để có phạm vi hoạt động xa hơn và độ an toàn cao hơn.
Nói về pin bán rắn, Zhang Lin cho biết: "Hiện tại, các công ty pin thể rắn của Trung Quốc chủ yếu chọn con đường nghiên cứu và phát triển pin bán rắn dựa trên chất điện phân hỗn hợp rắn-lỏng. Mặc dù việc thêm chất điện phân lỏng có thể làm giảm độ ổn định nhiệt đối ở mức độ nhất định, sử dụng chất điện phân lỏng-rắn. Quá trình sản xuất hàng loạt pin bán rắn với chất điện phân hỗn hợp tương thích hơn với công nghệ và thiết bị sản xuất pin lithium-ion lỏng hiện nay. khả thi hơn trong thời gian ngắn và đã chuẩn bị sản xuất hàng loạt”.
Liệu Châu Âu có thể vượt qua góc cua bằng cách phát triển các loại pin mới khác, chẳng hạn như pin lithium-air hoặc lithium-sulphur? Kai Christian Muller không lạc quan về điều này, ông nói: "Những hệ thống pin mới này vẫn đang trong quá trình phát triển và vẫn còn nhiều vấn đề trong việc đưa chúng ra thị trường châu Âu. Không thể dựa vào những loại pin này." để bắt kịp các nhà sản xuất pin châu Á".
Lấy BASF của Đức làm ví dụ, vào tháng 8/2021, BASF đã mua lại 51% cổ phần của Shanshan Energy, một công ty sản xuất vật liệu pin lithium hàng đầu của Trung Quốc, đồng thời tích cực thúc đẩy hợp tác với các công ty pin như CATL và Honeycomb Energy trong lĩnh vực vật liệu và tái chế pin. ; tại Nhật Bản Tại Hoa Kỳ, BASF đã thành lập liên doanh với Tian Industrial, một nhà cung cấp vật liệu catốt đã được thành lập; tại Châu Âu, BASF đã xây dựng các cơ sở sản xuất vật liệu hoạt tính catốt và tiền chất của vật liệu catốt tại Đức và Phần Lan. BASF đã âm thầm trở thành một trong những nhà cung cấp vật liệu hoạt động catốt cho pin lithium hàng đầu thế giới, không chỉ chiếm được lợi thế thị trường mạnh mẽ mà còn trở thành công ty đầu tiên có năng lực sản xuất vật liệu catốt tại tất cả các thị trường lớn trên thế giới.
Hãy xem Volkswagen của Đức có mục tiêu chiến lược là trở thành một trong ba nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới. Vào tháng 5/2020, Volkswagen đã đầu tư khoảng 1,1 tỷ euro để mua lại 26% cổ phần của nhà sản xuất pin Trung Quốc Guoxuan Hi-Tech, trở thành cổ đông lớn nhất của Guoxuan Hi-Tech. Trong nửa đầu năm 2022, công suất lắp đặt pin điện của Guoxuan Hi-Tech là 5,8GWh, đứng thứ tám trên thế giới. Guoxuan Hi-Tech đang phát triển thế hệ pin tiêu chuẩn đầu tiên cho công chúng. Tại nhà máy sản xuất pin do Volkswagen xây dựng, Guoxuan Hi-Tech sẽ đóng vai trò là đối tác kỹ thuật hợp tác với Volkswagen trong việc bố trí sản xuất, triển khai thiết bị và quy trình sản xuất của nhà máy pin nhằm giúp hãng hiện thực hóa sản xuất pin công nghiệp.
Từ góc độ này, ngành công nghiệp pin Trung Quốc và châu Âu đang hình thành một mối liên kết mới, nơi vốn, công nghệ và thị trường đan xen và hội nhập sâu sắc. Một mặt, các công ty Trung Quốc có lợi thế riêng về quy mô năng lực, sự trưởng thành về công nghệ và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng; mặt khác, châu Âu cũng liên tục tăng cường khả năng cung ứng của mình cho các sản phẩm chủ lực. Việc tăng cường hợp tác cùng có lợi giữa các doanh nghiệp Trung Quốc và châu Âu sẽ giúp hai bên phát huy hết lợi thế của mình và chủ động trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu.
Ngành công nghiệp pin Trung Quốc và châu Âu đang hình thành một mối liên kết mới, nơi vốn, công nghệ và thị trường hòa quyện và hội nhập sâu sắc. Việc tăng cường hợp tác cùng có lợi giữa các doanh nghiệp Trung Quốc và châu Âu sẽ giúp hai bên phát huy hết lợi thế của mình và chủ động trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu.
Tại sao châu Âu lại từ bỏ con đường sản xuất pin trước đây? Tại sao chúng ta cần phải sắp xếp lại chuỗi công nghiệp có liên quan? Khó khăn trong việc hiện thực hóa tầm nhìn này là gì? Liệu việc nghiên cứu và phát triển loại pin mới có thể đạt đột phá nào không?... Zhang Lin, giáo sư tại Viện Vật lý trạng thái rắn thuộc Đại học Hannover ở Đức, và Kai -Christian Muller, người phát ngôn của Liên minh Pin Fraunhofer. Tiến sĩ Christian Moeller) và các chuyên gia về pin khác nêu quan điểm.
Cơ hội hiếm có, pin Trung Quốc hội nhập thị trường châu Âu
Các loại pin và xe năng lượng mới của Trung Quốc liên tục gia nhập thị trường châu Âu. Tại Triển lãm xe thương mại quốc tế Hannover, nhà sản xuất ắc quy Trung Quốc CATL đã ký thỏa thuận hợp tác với một số công ty xe hàng đầu thế giới và giành được "Giải thưởng nhà cung cấp xe tải Daimler"; sau đó là công ty cho thuê xe hơi SIXT của Đức và công ty xe điện BYD của Trung Quốc đã ký đơn đặt hàng 100.000 phương tiện năng lượng mới, và đà phát triển chung của ngành năng lượng mới của Trung Quốc là tốt.Theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường SNE Research, trong nửa đầu năm 2022, công suất lắp đặt pin điện trên toàn cầu là 202GWh, tăng đáng kể 75,65% so với 115GWh cùng kỳ năm ngoái. Trong số 20 công ty dẫn đầu về thị phần, có 15 công ty Trung Quốc, với tổng thị phần là 61,88%. Trong số 12 nhà sản xuất pin năng lượng có tốc độ tăng trưởng hàng năm hơn 100%, có 11 công ty Trung Quốc.
Kể từ năm 2017, CATL đã là nhà vô địch về doanh số bán hàng pin điện trên toàn cầu trong 5 năm liên tiếp. Trong nửa đầu năm 2022, lượng pin năng lượng của CATL chiếm 34,16% tổng lượng pin trên thế giới.
Cho dù đó là pin cải tiến cấu trúc CTP và MTV của CATL, hay pin lưỡi mới của BYD, các sản phẩm pin của Trung Quốc đã có những lợi thế toàn diện về hiệu suất an toàn, sức mạnh, độ bền, tuổi thọ, năng lượng sạc và xả và hiệu suất nhiệt độ thấp.
Trong khi đó, doanh số bán xe điện ở châu Âu đang tăng nhanh. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), khoảng 1/10 ô tô mới được bán tại EU trong nửa đầu năm 2022 là xe chạy điện thuần túy. Châu Âu có kế hoạch loại bỏ dần ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2035. Châu Âu, nơi vẫn thiếu các công ty sản xuất pin trong nước, đã trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất cho pin điện của Trung Quốc.
Chi phí quá cao và các công ty châu Âu đã từng từ bỏ sản xuất tế bào pin điện
Châu Âu luôn là cơ sở quan trọng cho việc nghiên cứu pin, nhưng vì lý do chi phí, Châu Âu đã dần từ bỏ việc sản xuất pin trong những năm gần đây.
Theo các chuyên gia của Daimler AG, Daimler từng là công ty tiên phong trong lĩnh vực nghiên cứu xe điện, sản xuất pin lithium tại Sachsen, Đức vào đầu năm 2012. Tuy nhiên, sản phẩm của hãng không có nhiều lợi thế so với pin của các nhà sản xuất khác, cộng với năng lực sản xuất hạn chế và giá thành cao, sau 3 năm thua lỗ, Daimler đã đóng cửa nhà máy sản xuất pin lithium vào tháng 12/2015.
Vào thời điểm đó, Giám đốc điều hành Daimler Zetsche cho biết: "Daimler từng là công ty duy nhất ở Đức sản xuất pin của riêng mình, nhưng ngày nay chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi có thể mua nó trên toàn thế giới!"
Nhà cung cấp thiết bị điện tử ô tô Bosch cũng là một trong những công ty đầu tiên kinh doanh pin xe điện và có một số bằng sáng chế liên quan. Tính đến tháng 8/2021, Bosch đứng thứ ba về các đơn đăng ký bằng sáng chế trong ngành sản xuất pin lithium toàn cầu, với 2.571 đơn đăng ký bằng sáng chế.
Tính đến lợi thế công nghệ tiên phong của các nhà cung cấp châu Á, Bosch ước tính vào năm 2018 rằng họ sẽ cần đầu tư 20 tỷ euro để chiếm 20% thị phần vào năm 2030, và vẫn chưa biết liệu khoản đầu tư này có thành công hay không. Do đó, sau khi đánh giá kỹ lưỡng thị trường, công nghệ, chi phí và đầu tư, Bosch đã đưa ra quyết định chiến lược là từ bỏ sản xuất cell.
Trả lời phỏng vấn của phóng viên Science and Technology Daily, một chuyên gia cao cấp về pin người Đức thẳng thắn cho biết: "Thực sự đáng tiếc khi Bosch đã đưa ra quyết định chiến lược từ bỏ sản xuất pin trong năm 2018".
Sau khi các công ty Mỹ và Châu Âu từ bỏ sản xuất pin, ngành sản xuất pin dần tập trung ở Châu Á. Đây là một ngành có sự cạnh tranh đầy thị trường, hiện nay, các sản phẩm của nhiều công ty ở Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đều có sẵn để mua.
Bắt đầu lại một lần nữa, Châu Âu hỗ trợ mạnh mẽ sự phát triển của ngành công nghiệp pin địa phương
Với sự gia tăng của các phương tiện năng lượng mới trên khắp thế giới, ngày càng nhiều công ty xe hơi nhận ra rằng pin trong xe điện không chỉ là một thành phần thông thường có thể thay thế được. Đây là trái tim và thành phần đắt tiền nhất của một chiếc xe điện, và nó trở thành một yếu tố quan trọng trong doanh số bán hàng như động cơ của những năm trước.EU đang bắt đầu nhận ra rằng việc xây dựng một chuỗi giá trị pin địa phương hoàn chỉnh ở châu Âu là ưu tiên hàng đầu cho quá trình chuyển đổi năng lượng sạch và cạnh tranh công nghiệp. Cơ hội thị trường cho ngành công nghiệp pin châu Âu dự kiến sẽ đạt khoảng 250 tỷ euro mỗi năm vào năm 2025.
Với sự hỗ trợ mạnh mẽ của Liên minh Châu Âu, vào năm 2017, Liên minh Pin Châu Âu (EBA), nhằm thúc đẩy và phát triển sản xuất pin tại địa phương, đã được thành lập, với sự tham gia của 14 quốc gia thành viên EU, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, và hàng trăm của các công ty và cơ quan nghiên cứu khoa học. Vào tháng 4/2022, EBA đã đề xuất một kế hoạch hành động mới, hy vọng rằng đến năm 2030, các sản phẩm pin nội địa của EU có thể đáp ứng 90% nhu cầu thị trường.
EU đã liên tiếp đầu tư hàng chục tỷ euro để hỗ trợ nghiên cứu phát triển và sản xuất pin trong nước thông qua hai "Dự án quan trọng vì lợi ích chung châu Âu (IPCEI)". Các công ty sản xuất pin địa phương đã mọc lên ở Châu Âu.
Trong số các công ty này, sự phát triển của công ty ắc quy Thụy Điển Northvolt, Volkswagen của Đức và công ty ắc quy ô tô ACC của Pháp là gây chú ý nhất. Nhà máy sản xuất pin lithium đầu tiên của Northvolt sẽ được sản xuất hàng loạt vào quý đầu tiên của năm 2022, với công suất sản xuất hàng năm ước tính là 16GWh sau khi hoàn thành. Northvolt có kế hoạch đạt công suất 150GWh vào năm 2030.
Volkswagen bắt đầu xây dựng nhà máy pin 40GWh đầu tiên ở Salzgitter vào tháng 7/2022, với kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2025. Đến năm 2030, Volkswagen sẽ xây dựng sáu nhà máy sản xuất pin lớn ở châu Âu, với tổng công suất sản xuất hàng năm là 240GWh.
ACC đang xây dựng nhà máy sản xuất pin 13GWh đầu tiên tại Pháp, sẽ mở rộng lên 40GWh trong tương lai. Ngoài ra, ACC cũng có kế hoạch xây dựng hai nhà máy với công suất 40GWh tại Đức và Ý, đến năm 2030, tổng công suất ắc quy của ACC sẽ tăng lên 120GWh.
Đồng thời, hơn 40 nhà sản xuất pin trên thế giới đã tuyên bố sẽ xây dựng các nhà máy sản xuất pin tại Châu Âu. Theo báo cáo của Viện Hệ thống và Đổi mới Fraunhofer (ISI) của Đức, theo thông báo từ các nhà sản xuất pin đang hoạt động tại Châu Âu, Châu Âu có thể đạt công suất sản xuất pin 124GWh vào năm 2022 và đến năm 2025, con số này dự kiến sẽ đạt 500GWh, và thậm chí có thể đạt 1,5TWh vào năm 2030.
Có rất nhiều thách thức và các công ty pin châu Âu cần vượt qua bốn khó khăn lớn
Đầu tiên là khắc phục những khó khăn của quá trình sản xuất hàng loạt.Các công ty pin Châu Á nhìn chung được phát triển từ các công ty sản xuất pin lithium cho điện tử tiêu dùng, qua nhiều năm tích lũy, họ đã từng bước giải quyết các vấn đề khác nhau gặp phải khi sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, dây chuyền công nghiệp tự xây dựng ở châu Âu vẫn còn sơ khai, nhiều nhà sản xuất pin mới thành lập thiếu kinh nghiệm tương tự và cần vượt qua nhiều khó khăn hơn trong quá trình sản xuất hàng loạt.
Kinh nghiệm sản xuất rất quan trọng đối với sản xuất pin lithium. Việc sản xuất và vận hành pin lithium liên quan đến ít nhất 4.000 thông số và không dễ dàng để đạt được sự kiểm soát chất lượng cân bằng của các tế bào ngay cả đối với cùng một lô sản phẩm. Đối với cùng một nhà máy tiêu chuẩn hóa, cũng rất khó để chế tạo một cái mới. Phải mất nhiều thời gian để gỡ lỗi. Thách thức thực sự là sản xuất hàng loạt hàng triệu viên pin với chất lượng dao động ở mức tối thiểu. Châu Âu vẫn còn một chặng đường dài phía trước về vấn đề này.
Thứ hai là đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu.
Hiện tại, Trung Quốc chiếm thị phần cao trong các mắt xích quan trọng của sản xuất cell. Điều này có nghĩa là nhiều nguyên liệu mà các nhà sản xuất pin châu Âu cần phải có nguồn gốc từ Trung Quốc. Lấy ví dụ như Northvolt, nhà sản xuất pin điện địa phương duy nhất ở châu Âu đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, nhiều nguyên liệu cốt lõi của pin đến từ các nhà cung cấp Trung Quốc.
Châu Âu đang tăng cường hợp tác với Hoa Kỳ, Canada, Úc và các nước khác về nguyên liệu thô. Nhưng vấn đề là chuỗi cung ứng mới phải trả chi phí thời gian và vốn rất lớn. Ví dụ, một cơ sở nguyên liệu thô mới sẽ mất ít nhất 10 năm kể từ khi nghiên cứu khả thi ban đầu đến khi bắt đầu sản xuất, và sẽ mất vài năm để đạt được công suất thiết kế.
Đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định, an toàn luôn là một thách thức khi xây dựng sản xuất pin quy mô GWh, ở mọi nơi và trong mọi hoàn cảnh, không chỉ đối với các công ty châu Âu. Một lần nữa, đó là khả năng hỗ trợ của thiết bị pin lithium.
Quy trình sản xuất pin lithium tương đối phức tạp. Nó được chia đại khái thành các giai đoạn sản xuất mảnh cực, lắp ráp cell, hình thành cell và thử nghiệm. Các công ty châu Á rõ ràng được kỳ vọng sẽ trở thành nhà cung cấp thiết bị cốt lõi cho các nhà máy sản xuất pin mới ở châu Âu.
Lấy ví dụ như nhà máy pin mới của Volkswagen. Vào tháng 1/2022, Volkswagen và Bosch đã đưa ra một tuyên bố chung về kế hoạch thành lập một liên doanh cung cấp thiết bị cho các nhà máy sản xuất pin. Nhưng vào tháng 6/2022, Volkswagen vẫn đặt hàng 40Gwh thiết bị sản xuất từ nhà máy sản xuất pin Salzgitter cho một nhà cung cấp thiết bị pin lithium của Trung Quốc.
Cuối cùng là tham gia vào cuộc cạnh tranh thị trường toàn cầu.
Các công ty pin châu Á đang tận dụng thời cơ khi các công ty pin địa phương châu Âu chưa hình thành năng lực sản xuất quy mô lớn để chiếm thị phần. Ước tính đến năm 2025, công suất sản xuất pin của CATL sẽ đạt 670GWh, BYD có thể đạt 600GWh, và LG New Energy có kế hoạch đạt 540GWh. Từ các mỏ lithium và muối lithium thượng nguồn, đến vật liệu điện cực âm và dương của pin, thiết bị phân tách, thiết bị sản xuất, v.v., các công ty hàng đầu đã bố trí tương đối hoàn chỉnh và tiếp tục thực hiện các đổi mới công nghệ và sản phẩm xung quanh cấu trúc pin và hệ thống vật liệu mới lặp đi lặp lại.
Sản xuất pin là một ngành công nghiệp cực kỳ theo đuổi lợi thế quy mô. Liệu các công ty pin nội địa Châu Âu có thể mở rộng năng lực sản xuất và giảm chi phí trong thời gian ngắn hay không là chìa khóa để họ tham gia vào cạnh tranh thị trường. Đối mặt với hàng loạt thách thức như giá nguyên liệu đầu vào tăng cao, các đối thủ cạnh tranh chèn ép và sự kiểm soát chặt chẽ giá mua của các OEM, làm thế nào để tồn tại và phát triển trong thị trường cạnh tranh khốc liệt có thể là vấn đề lớn nhất mà các công ty pin mới nổi của châu Âu phải đối mặt.
Rào cản xanh, ngưỡng khí thải carbon hay con dao hai lưỡi
Vào tháng 3/2022, Nghị viện Châu Âu đã thông qua "Quy định về pin mới của EU" nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh và carbon thấp của ngành công nghiệp pin với những yêu cầu khắt khe hơn. Từ ngày 1/7/ 2024, chỉ những loại pin có lượng khí thải carbon đã được công bố mới có thể được đưa vào thị trường châu Âu. Vào năm 2027, châu Âu sẽ cấm bán pin vượt quá giới hạn lượng khí thải carbon tối đa. EU cũng bắt buộc tái chế pin và tái sử dụng các kim loại như niken, coban và lithium, giảm bớt áp lực về bảo vệ môi trường và nguyên liệu thô.Ngoài ra, EU sẽ yêu cầu trách nhiệm giải trình đối với toàn bộ chuỗi cung ứng pin, bao gồm các rủi ro xã hội và môi trường liên quan đến việc khai thác nguyên liệu thô, sản xuất pin và sử dụng pin. Một loạt các chính sách quy định mới này chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho việc bố trí các công ty sản xuất pin địa phương ở Châu Âu và bù đắp cho sự bất lợi của họ về giá thành sản phẩm.
Tương ứng, các công ty sản xuất pin mới ở Châu Âu rất coi trọng lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời của pin từ nguyên liệu thô đến sản phẩm. Dữ liệu từ Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu cho thấy lượng khí thải carbon của quá trình sản xuất pin xe điện nằm trong khoảng từ 61kg đến 106kg CO_2e / kWh, có thể chiếm hơn 60% tổng lượng khí thải vòng đời của xe điện.
Northvolt nhấn mạnh rằng, do sử dụng 100% năng lượng tái tạo, lượng khí thải carbon trong pin của hãng (khoảng 33kg CO_2e / kWh) chỉ bằng một phần ba so với các loại pin tham chiếu trong cùng ngành và Northvolt hy vọng sẽ đạt 10kg CO_2e / kWh vào năm 2030. Mục tiêu.
Tuy nhiên, có một tiền đề quan trọng để xây dựng các rào cản xanh cho ngành pin châu Âu, đó là năng lực sản xuất pin của châu Âu có thể đáp ứng được nhu cầu của chính họ. Nếu không, các biện pháp này sẽ làm tăng chi phí sản xuất, kể cả đối với các nhà sản xuất pin châu Âu, khi sản phẩm của các công ty hàng đầu châu Á sẽ vẫn cạnh tranh.
Zeng Yuqun, chủ tịch CATL, cho biết dựa trên thành phần khí thải carbon của pin điện, phần lớn lượng khí thải carbon có thể được giảm thiểu thông qua các biện pháp như năng lượng xanh, tái chế quy mô lớn, nâng cấp quy trình công nghệ kết hợp với bồn rửa chén carbon , pin không carbon có thể được thực hiện. Trong quý đầu tiên của năm 2022, CATL đã tái chế tổng cộng 21.000 tấn pin thải, và sử dụng những pin thải này để sản xuất 18.000 tấn tiền chất. Vào tháng 3/2022, nhà máy Yibin của CATL đã nhận được chứng nhận quốc tế, trở thành nhà máy sản xuất pin không carbon đầu tiên trên thế giới.
Chuyển đổi đường đua, liệu châu Âu có thể đạt được khởi đầu thuận lợi với pin thể rắn?
Pin thể rắn là một hướng quan trọng cho việc nghiên cứu và phát triển các loại pin điện thế hệ tiếp theo và được đánh giá là có thể thay thế pin lithium-ion truyền thống (LIB). Zhang Lin tập trung vào công nghệ thiết kế, tối ưu hóa và tái chế các vật liệu năng lượng mới và đã được đề cử cho Giải thưởng Leibniz 2019. Trong một cuộc phỏng vấn, bà nhấn mạnh: "Đối với quá trình công nghiệp hóa pin thể rắn, cả Trung Quốc và châu Âu hiện đang ở giai đoạn sơ khai".Zhang Lin đã giới thiệu nghiên cứu pin thể rắn tích lũy lâu dài ở châu Âu. Ví dụ, BMW đã hợp tác với SolidPower ở Hoa Kỳ để phát triển công nghệ điện phân trạng thái rắn sulfide và có kế hoạch tung ra một nguyên mẫu pin thể rắn vào năm 2025 và sử dụng nó trên các phương tiện sản xuất hàng loạt vào năm 2030. Volkswagen hợp tác với QuantumScape của Hoa Kỳ, tập trung vào nghiên cứu chất điện phân trạng thái rắn oxit và có kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn vào năm 2025.
"Sự phát triển của pin lithium toàn thể rắn ở châu Âu chủ yếu phụ thuộc vào sự phát triển của chất điện phân rắn. Các chất điện phân hứa hẹn nhất là oxit, sulfua và polyme, và borohydrid và halogenua cũng đã có những bước đột phá trong 5 năm qua. Ưu điểm và nhược điểm của các chất điện ly khác nhau là rất rõ ràng, hiện nay chỉ có độ dẫn ion của một số chất điện phân sunfua là gần bằng hoặc vượt quá mức của chất điện ly lỏng hữu cơ”,Zhang Lynn nói.
Bà nhấn mạnh rằng hiện tại không có chất điện giải hoàn hảo nào đáp ứng được các yêu cầu ứng dụng, vì vậy cần phải cải tiến nhiều chất điện giải khác nhau để có được hiệu suất toàn diện tốt. Nghiên cứu cơ bản và ứng dụng tiến triển lặp đi lặp lại. Một số hệ thống vật liệu đã bắt đầu từ từ đi vào lĩnh vực ứng dụng. Kinh nghiệm thu được trong quá trình ứng dụng sẽ dẫn đến sự phát triển của nghiên cứu cơ bản. Ngoài ra, cần có những nỗ lực liên tục để khám phá các cấu trúc mới của vật dẫn ion và các thí nghiệm liên kết tính toán sử dụng sàng lọc thông lượng cao sẽ hỗ trợ việc khám phá các hợp chất mới.
Ngoài ra, bà cũng đề cập rằng về pin ở trạng thái rắn oxit, chất điện phân của chúng có độ dẫn ion tương đối cao và tính chất hóa học tương đối ổn định, không yêu cầu về môi trường điều chế, dễ sản xuất và ứng dụng trên quy mô lớn. Tuy nhiên, so với các gói pin lithium-ion truyền thống, giá thành của pin thể rắn oxit vẫn còn cao và hiệu suất sẽ mất một thời gian để cải thiện. Trước tiên, pin thể rắn oxit thường được sử dụng cho các loại xe điện cao cấp, vì khách hàng có thể sẵn sàng trả một khoản phí bảo hiểm cho pin thể rắn để có phạm vi hoạt động xa hơn và độ an toàn cao hơn.
Nói về pin bán rắn, Zhang Lin cho biết: "Hiện tại, các công ty pin thể rắn của Trung Quốc chủ yếu chọn con đường nghiên cứu và phát triển pin bán rắn dựa trên chất điện phân hỗn hợp rắn-lỏng. Mặc dù việc thêm chất điện phân lỏng có thể làm giảm độ ổn định nhiệt đối ở mức độ nhất định, sử dụng chất điện phân lỏng-rắn. Quá trình sản xuất hàng loạt pin bán rắn với chất điện phân hỗn hợp tương thích hơn với công nghệ và thiết bị sản xuất pin lithium-ion lỏng hiện nay. khả thi hơn trong thời gian ngắn và đã chuẩn bị sản xuất hàng loạt”.
Liệu Châu Âu có thể vượt qua góc cua bằng cách phát triển các loại pin mới khác, chẳng hạn như pin lithium-air hoặc lithium-sulphur? Kai Christian Muller không lạc quan về điều này, ông nói: "Những hệ thống pin mới này vẫn đang trong quá trình phát triển và vẫn còn nhiều vấn đề trong việc đưa chúng ra thị trường châu Âu. Không thể dựa vào những loại pin này." để bắt kịp các nhà sản xuất pin châu Á".
Lợi thế bổ sung, ngành công nghiệp pin của Trung Quốc và châu Âu mong muốn hợp tác đôi bên cùng có lợi
Ngành công nghiệp pin địa phương ở Châu Âu đang trong quá trình phát triển nhanh chóng. Thông qua hướng dẫn chính sách và sự phối hợp của các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn, năng lực sản xuất pin ở châu Âu sẽ dần mở rộng vào khoảng năm 2025 và chiếm một thị phần nhất định trên toàn cầu. Đồng thời, các công ty châu Âu cũng đang tìm cách bố trí sâu rộng ngành công nghiệp pin ở các cấp độ khác nhau. Ví dụ, hợp tác với các công ty pin thông qua đầu tư cổ phần hoặc liên doanh, thâm nhập vào nguồn khoáng sản thượng nguồn của pin điện để đảm bảo cung cấp năng lực sản xuất ổn định và tăng cường kiểm soát chuỗi công nghiệp.Lấy BASF của Đức làm ví dụ, vào tháng 8/2021, BASF đã mua lại 51% cổ phần của Shanshan Energy, một công ty sản xuất vật liệu pin lithium hàng đầu của Trung Quốc, đồng thời tích cực thúc đẩy hợp tác với các công ty pin như CATL và Honeycomb Energy trong lĩnh vực vật liệu và tái chế pin. ; tại Nhật Bản Tại Hoa Kỳ, BASF đã thành lập liên doanh với Tian Industrial, một nhà cung cấp vật liệu catốt đã được thành lập; tại Châu Âu, BASF đã xây dựng các cơ sở sản xuất vật liệu hoạt tính catốt và tiền chất của vật liệu catốt tại Đức và Phần Lan. BASF đã âm thầm trở thành một trong những nhà cung cấp vật liệu hoạt động catốt cho pin lithium hàng đầu thế giới, không chỉ chiếm được lợi thế thị trường mạnh mẽ mà còn trở thành công ty đầu tiên có năng lực sản xuất vật liệu catốt tại tất cả các thị trường lớn trên thế giới.
Hãy xem Volkswagen của Đức có mục tiêu chiến lược là trở thành một trong ba nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới. Vào tháng 5/2020, Volkswagen đã đầu tư khoảng 1,1 tỷ euro để mua lại 26% cổ phần của nhà sản xuất pin Trung Quốc Guoxuan Hi-Tech, trở thành cổ đông lớn nhất của Guoxuan Hi-Tech. Trong nửa đầu năm 2022, công suất lắp đặt pin điện của Guoxuan Hi-Tech là 5,8GWh, đứng thứ tám trên thế giới. Guoxuan Hi-Tech đang phát triển thế hệ pin tiêu chuẩn đầu tiên cho công chúng. Tại nhà máy sản xuất pin do Volkswagen xây dựng, Guoxuan Hi-Tech sẽ đóng vai trò là đối tác kỹ thuật hợp tác với Volkswagen trong việc bố trí sản xuất, triển khai thiết bị và quy trình sản xuất của nhà máy pin nhằm giúp hãng hiện thực hóa sản xuất pin công nghiệp.
Từ góc độ này, ngành công nghiệp pin Trung Quốc và châu Âu đang hình thành một mối liên kết mới, nơi vốn, công nghệ và thị trường đan xen và hội nhập sâu sắc. Một mặt, các công ty Trung Quốc có lợi thế riêng về quy mô năng lực, sự trưởng thành về công nghệ và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng; mặt khác, châu Âu cũng liên tục tăng cường khả năng cung ứng của mình cho các sản phẩm chủ lực. Việc tăng cường hợp tác cùng có lợi giữa các doanh nghiệp Trung Quốc và châu Âu sẽ giúp hai bên phát huy hết lợi thế của mình và chủ động trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu.
