Sasha
Writer
Mức thuế 25% mà Tổng thống Donald Trump dự kiến áp dụng đối với xe nhập khẩu và các bộ phận linh kiện ô tô quan trọng nhằm buộc các nhà sản xuất phải chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ để tạo ra việc làm.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và châu Á đã giảm, nhưng cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô Mỹ cũng vậy. Chi phí của hầu hết hãng xe sẽ tăng. Tuy nhiên, cổ phiếu của BYD của Trung Quốc, hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã tăng vào ngày 27/3. Mức thuế của Mỹ có thể khiến các nhà sản xuất ô tô phương Tây tụt hậu hơn nữa so với BYD và các hãng xe Trung Quốc bằng cách đẩy giá của họ lên cao ngay khi các tập đoàn Trung Quốc tung ra các sản phẩm ngày càng phải chăng hơn và những công nghệ xe điện tuyệt vời.
Mức thuế xe hơi của Mỹ được đưa ra ngay sau những gì một số nhà phân tích gọi là "khoảnh khắc DeepSeek" — ám chỉ bước đột phá AI gần đây của Trung Quốc — đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Tuần trước, BYD đã công bố một hệ thống sạc xe điện siêu nhanh mà họ cho biết có thể tăng thêm khoảng 470 km phạm vi hoạt động trong 5 phút. Bằng cách cho phép tài xế sạc xe điện dễ dàng như đổ xăng, điều này có thể loại bỏ yếu tố ngăn cản chính đối với người tiêu dùng chuyển sang xe điện. Vài tuần trước, BYD đã công bố một bước nhảy vọt về công nghệ khác: một hệ thống tự lái tiên tiến, được cung cấp miễn phí có tên là God's Eye mà công ty có kế hoạch lắp đặt trên toàn bộ các dòng xe của mình.
Công suất lưới điện có thể hạn chế kế hoạch của BYD về 4.000 trạm sạc nhanh trên khắp Trung Quốc và các rào cản chính trị có thể ngăn cản tham vọng xây dựng các mạng lưới như vậy ở các thị trường lớn khác. Các đối thủ nước ngoài có thể sao chép thành tích sạc của công ty theo thời gian. Tuy nhiên, sức mạnh của BYD cho thấy trọng tâm của đổi mới xe điện của thế giới hiện nay nằm ở Trung Quốc. Chính sách công nghiệp Bắc Kinh đã xây dựng một cơ sở sản xuất đáng gờm và thúc đẩy sự thay đổi đáng kể trong các mô hình mua hàng. Dự kiến, xe hybrid cắm sạc (PHEV) và xe chạy hoàn toàn bằng pin sẽ bán chạy hơn xe động cơ đốt trong (ICE) tại Trung Quốc vào năm 2025, sớm hơn nhiều so với các đối thủ phương Tây.
Tất cả những điều này diễn ra trong khi EU đang đề xuất nới lỏng các quy định về khí thải, một phản ứng có thể dự đoán được đối với việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu không theo kịp các mục tiêu, nhưng sẽ làm chậm đà phát triển của xe điện. Trong khi đó, chính sách của Mỹ đã thực sự đi ngược lại đối với xe điện. Ông Trump muốn cắt giảm các ưu đãi thuế cho người tiêu dùng chuyển sang điện và cắt giảm trợ cấp công nghệ sạch để ủng hộ cách tiếp cận "khoan, khoan, khoan" của ông đối với dầu mỏ.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ như General Motors vẫn hứa sẽ đầu tư doanh thu từ doanh số bán xe xăng dầu cao hơn vào việc giảm giá xe điện. Nếu mức thuế quan 25% được áp dụng, các hãng xe Mỹ sẽ có cơ hội sử dụng một số công suất dư thừa của mình để thúc đẩy doanh số bán hàng trong nước thay thế hàng nhập khẩu. Trên thực tế, việc áp dụng thuế nhập khẩu đối với các bộ phận ô tô cũng như toàn bộ xe sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng của họ, làm tăng chi phí và đẩy giá lên — điều này có thể khiến người tiêu dùng Mỹ không muốn mua.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn khác phụ thuộc vào Mỹ để có một phần doanh số bán hàng thì những công ty như BYD không có doanh số đáng kể ở thị trường Mỹ cũng như Canada và EU, do các mức thuế hiện tại đối với xe điện của Trung Quốc. Nhưng các tập đoàn Trung Quốc đang được chào đón tại các thị trường mới nổi như Nam Phi, Brazil, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ, giúp Trung Quốc vượt qua Nhật Bản vào năm 2023 để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Nhiều mặt hàng xuất khẩu đó là ô tô xăng dầu nhưng khi nhu cầu tăng lên, Trung Quốc đã có những mẫu xe điện có tính cạnh tranh cao sẵn sàng ra mắt.
Đối thủ truyền kiếp của BYD là Tesla, hãng có những chiếc xe chủ yếu được sản xuất tại Mỹ, là một trong những nhà sản xuất ô tô có vị thế tốt nhất để vượt qua mức thuế quan. Nhưng ngay cả Tesla cũng phải đối mặt với những mối đe dọa từ những tiến bộ của BYD. Và đối với các nhà sản xuất ô tô phương Tây nói chung, mức thuế quan của Mỹ đe dọa sẽ là một rào cản nữa đối với quá trình chuyển đổi của họ sang công nghệ sạch, tương lai của ngành công nghiệp đúng vào lúc họ nên áp dụng biện pháp tăng tốc.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và châu Á đã giảm, nhưng cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô Mỹ cũng vậy. Chi phí của hầu hết hãng xe sẽ tăng. Tuy nhiên, cổ phiếu của BYD của Trung Quốc, hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã tăng vào ngày 27/3. Mức thuế của Mỹ có thể khiến các nhà sản xuất ô tô phương Tây tụt hậu hơn nữa so với BYD và các hãng xe Trung Quốc bằng cách đẩy giá của họ lên cao ngay khi các tập đoàn Trung Quốc tung ra các sản phẩm ngày càng phải chăng hơn và những công nghệ xe điện tuyệt vời.
Mức thuế xe hơi của Mỹ được đưa ra ngay sau những gì một số nhà phân tích gọi là "khoảnh khắc DeepSeek" — ám chỉ bước đột phá AI gần đây của Trung Quốc — đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Tuần trước, BYD đã công bố một hệ thống sạc xe điện siêu nhanh mà họ cho biết có thể tăng thêm khoảng 470 km phạm vi hoạt động trong 5 phút. Bằng cách cho phép tài xế sạc xe điện dễ dàng như đổ xăng, điều này có thể loại bỏ yếu tố ngăn cản chính đối với người tiêu dùng chuyển sang xe điện. Vài tuần trước, BYD đã công bố một bước nhảy vọt về công nghệ khác: một hệ thống tự lái tiên tiến, được cung cấp miễn phí có tên là God's Eye mà công ty có kế hoạch lắp đặt trên toàn bộ các dòng xe của mình.
Công suất lưới điện có thể hạn chế kế hoạch của BYD về 4.000 trạm sạc nhanh trên khắp Trung Quốc và các rào cản chính trị có thể ngăn cản tham vọng xây dựng các mạng lưới như vậy ở các thị trường lớn khác. Các đối thủ nước ngoài có thể sao chép thành tích sạc của công ty theo thời gian. Tuy nhiên, sức mạnh của BYD cho thấy trọng tâm của đổi mới xe điện của thế giới hiện nay nằm ở Trung Quốc. Chính sách công nghiệp Bắc Kinh đã xây dựng một cơ sở sản xuất đáng gờm và thúc đẩy sự thay đổi đáng kể trong các mô hình mua hàng. Dự kiến, xe hybrid cắm sạc (PHEV) và xe chạy hoàn toàn bằng pin sẽ bán chạy hơn xe động cơ đốt trong (ICE) tại Trung Quốc vào năm 2025, sớm hơn nhiều so với các đối thủ phương Tây.
Tất cả những điều này diễn ra trong khi EU đang đề xuất nới lỏng các quy định về khí thải, một phản ứng có thể dự đoán được đối với việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu không theo kịp các mục tiêu, nhưng sẽ làm chậm đà phát triển của xe điện. Trong khi đó, chính sách của Mỹ đã thực sự đi ngược lại đối với xe điện. Ông Trump muốn cắt giảm các ưu đãi thuế cho người tiêu dùng chuyển sang điện và cắt giảm trợ cấp công nghệ sạch để ủng hộ cách tiếp cận "khoan, khoan, khoan" của ông đối với dầu mỏ.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ như General Motors vẫn hứa sẽ đầu tư doanh thu từ doanh số bán xe xăng dầu cao hơn vào việc giảm giá xe điện. Nếu mức thuế quan 25% được áp dụng, các hãng xe Mỹ sẽ có cơ hội sử dụng một số công suất dư thừa của mình để thúc đẩy doanh số bán hàng trong nước thay thế hàng nhập khẩu. Trên thực tế, việc áp dụng thuế nhập khẩu đối với các bộ phận ô tô cũng như toàn bộ xe sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng của họ, làm tăng chi phí và đẩy giá lên — điều này có thể khiến người tiêu dùng Mỹ không muốn mua.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn khác phụ thuộc vào Mỹ để có một phần doanh số bán hàng thì những công ty như BYD không có doanh số đáng kể ở thị trường Mỹ cũng như Canada và EU, do các mức thuế hiện tại đối với xe điện của Trung Quốc. Nhưng các tập đoàn Trung Quốc đang được chào đón tại các thị trường mới nổi như Nam Phi, Brazil, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ, giúp Trung Quốc vượt qua Nhật Bản vào năm 2023 để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Nhiều mặt hàng xuất khẩu đó là ô tô xăng dầu nhưng khi nhu cầu tăng lên, Trung Quốc đã có những mẫu xe điện có tính cạnh tranh cao sẵn sàng ra mắt.
Đối thủ truyền kiếp của BYD là Tesla, hãng có những chiếc xe chủ yếu được sản xuất tại Mỹ, là một trong những nhà sản xuất ô tô có vị thế tốt nhất để vượt qua mức thuế quan. Nhưng ngay cả Tesla cũng phải đối mặt với những mối đe dọa từ những tiến bộ của BYD. Và đối với các nhà sản xuất ô tô phương Tây nói chung, mức thuế quan của Mỹ đe dọa sẽ là một rào cản nữa đối với quá trình chuyển đổi của họ sang công nghệ sạch, tương lai của ngành công nghiệp đúng vào lúc họ nên áp dụng biện pháp tăng tốc.
