Huyền Trang
Writer
Thị trường xe điện (EV) Trung Quốc trong năm 2024 đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ với mức tăng 38,2%, phần lớn nhờ vào sự bứt phá đầy ấn tượng của dòng xe hybrid cắm điện (PHEV).
Theo số liệu từ EV Volumes, tổng cộng 11,2 triệu xe điện chạy bằng pin (BEV) và PHEV đã được đăng ký trong năm, vượt xa con số 8,11 triệu xe của năm 2023. Dù xe BEV vẫn giữ vị thế dẫn đầu trên thị trường, sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng đang tạo nên một cuộc cạnh tranh khốc liệt, khi thị phần của dòng xe này giảm đáng kể từ mức 66,7% xuống còn 56,6%, mất đi 10,1 điểm phần trăm so với năm trước.
Trong bối cảnh đó, BYD đã khẳng định vị thế thống trị tuyệt đối trên thị trường xe điện Trung Quốc với 3,52 triệu xe được giao trong năm 2024, tăng 28,2% so với năm trước và bỏ xa đối thủ gần nhất là Wuling tới 5 lần về doanh số. Dù thị phần của BYD giảm nhẹ 2,5% xuống còn 31,4% do áp lực cạnh tranh gia tăng, hãng vẫn tận dụng khéo léo sự trỗi dậy của PHEV để duy trì vị thế dẫn đầu. Wuling, đứng thứ hai với 673.279 xe giao hàng (tăng 43,8%), chiếm 6% thị phần, tiếp tục nuôi tham vọng bứt phá trong năm tới.
Tesla, với 659.012 xe được giao (tăng 7,6%), giữ vững vị trí thứ ba nhưng thị phần giảm từ 7,6% xuống 5,9%. Li Auto đứng thứ tư với 500.984 xe đăng ký (tăng 33,2%), chiếm 4,5% thị phần, trong khi Geely vươn lên vị trí thứ năm nhờ mức tăng trưởng ấn tượng 120,1%, đạt 458.464 xe và nâng thị phần từ 2,6% lên 4,1%. Aito, với mức tăng trưởng kinh ngạc 290,1%, giao 386.817 xe và chiếm 3,5% thị phần, đứng thứ sáu trong bảng xếp hạng.
Tuy nhiên, không phải thương hiệu nào cũng gặt hái thành công. Aion, từng đứng thứ ba vào năm 2023, tụt xuống vị trí thứ 7 với 366.938 xe đăng ký, giảm 24% và mất 2,7% thị phần xuống còn 3,3%, trở thành cái tên duy nhất trong top 10 ghi nhận doanh số sụt giảm. Trong khi đó, Leapmotor (thứ tám) và Chery (thứ chín) lần lượt giao 285.868 xe (tăng 85,9%) và 284.478 xe (tăng 150,4%), cùng chiếm 2,5% thị phần, cho thấy sự cạnh tranh gay gắt ở phân khúc giữa. Changan khép lại top 10 với 227.127 xe giao (tăng 13,1%), nhưng thị phần giảm nhẹ xuống còn 2%.
Cuộc đua trên thị trường xe điện Trung Quốc không chỉ là câu chuyện về con số, mà còn là sự phản ánh rõ nét của những thay đổi trong sở thích người tiêu dùng và chiến lược của các thương hiệu. Với khoảng cách giữa BEV và PHEV ngày càng thu hẹp, năm 2025 hứa hẹn sẽ là một năm đầy kịch tính để xem ai sẽ thực sự giành “thế thượng phong”.
#XeđiệnTrungQuốc
Theo số liệu từ EV Volumes, tổng cộng 11,2 triệu xe điện chạy bằng pin (BEV) và PHEV đã được đăng ký trong năm, vượt xa con số 8,11 triệu xe của năm 2023. Dù xe BEV vẫn giữ vị thế dẫn đầu trên thị trường, sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng đang tạo nên một cuộc cạnh tranh khốc liệt, khi thị phần của dòng xe này giảm đáng kể từ mức 66,7% xuống còn 56,6%, mất đi 10,1 điểm phần trăm so với năm trước.
Trong bối cảnh đó, BYD đã khẳng định vị thế thống trị tuyệt đối trên thị trường xe điện Trung Quốc với 3,52 triệu xe được giao trong năm 2024, tăng 28,2% so với năm trước và bỏ xa đối thủ gần nhất là Wuling tới 5 lần về doanh số. Dù thị phần của BYD giảm nhẹ 2,5% xuống còn 31,4% do áp lực cạnh tranh gia tăng, hãng vẫn tận dụng khéo léo sự trỗi dậy của PHEV để duy trì vị thế dẫn đầu. Wuling, đứng thứ hai với 673.279 xe giao hàng (tăng 43,8%), chiếm 6% thị phần, tiếp tục nuôi tham vọng bứt phá trong năm tới.
Tesla, với 659.012 xe được giao (tăng 7,6%), giữ vững vị trí thứ ba nhưng thị phần giảm từ 7,6% xuống 5,9%. Li Auto đứng thứ tư với 500.984 xe đăng ký (tăng 33,2%), chiếm 4,5% thị phần, trong khi Geely vươn lên vị trí thứ năm nhờ mức tăng trưởng ấn tượng 120,1%, đạt 458.464 xe và nâng thị phần từ 2,6% lên 4,1%. Aito, với mức tăng trưởng kinh ngạc 290,1%, giao 386.817 xe và chiếm 3,5% thị phần, đứng thứ sáu trong bảng xếp hạng.
Tuy nhiên, không phải thương hiệu nào cũng gặt hái thành công. Aion, từng đứng thứ ba vào năm 2023, tụt xuống vị trí thứ 7 với 366.938 xe đăng ký, giảm 24% và mất 2,7% thị phần xuống còn 3,3%, trở thành cái tên duy nhất trong top 10 ghi nhận doanh số sụt giảm. Trong khi đó, Leapmotor (thứ tám) và Chery (thứ chín) lần lượt giao 285.868 xe (tăng 85,9%) và 284.478 xe (tăng 150,4%), cùng chiếm 2,5% thị phần, cho thấy sự cạnh tranh gay gắt ở phân khúc giữa. Changan khép lại top 10 với 227.127 xe giao (tăng 13,1%), nhưng thị phần giảm nhẹ xuống còn 2%.
Cuộc đua trên thị trường xe điện Trung Quốc không chỉ là câu chuyện về con số, mà còn là sự phản ánh rõ nét của những thay đổi trong sở thích người tiêu dùng và chiến lược của các thương hiệu. Với khoảng cách giữa BEV và PHEV ngày càng thu hẹp, năm 2025 hứa hẹn sẽ là một năm đầy kịch tính để xem ai sẽ thực sự giành “thế thượng phong”.
#XeđiệnTrungQuốc
