Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Vào ngày 9/2, nhiều công ty trực thuộc Dongfeng Motor Corporation như Dongfeng Motor Group và Dongfeng Honda và China South Industries Group (CSGC, công ty mẹ của Changan Motors) đồng thời tuyên bố họ đang thảo luận với các doanh nghiệp nhà nước khác (SOE) về việc tái cấu trúc.
Tuy nhiên, các thông báo đồng thời nhấn mạnh rằng điều này sẽ không dẫn đến thay đổi về quyền sở hữu công ty, mặc dù một số cổ đông kiểm soát có thể thay đổi. Cổ đông kiểm soát cuối cùng sẽ vẫn là Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước của Hội đồng Nhà nước (SASAC), đơn vị kiểm soát các SOE do chính phủ điều hành.
Đồn đoán và thách thức về sáp nhập
Thông báo này đã làm dấy lên đồn đoán rộng rãi trong ngành. Theo trang Carnewschina, thời điểm công bố thông báo từ hai nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn làm dấy lên tin đồn về việc liệu một vụ sáp nhập có sắp xảy ra hay không. Một thực thể Dongfeng-Changan kết hợp có thể sẽ đạt doanh số hơn 4,5 triệu xe mỗi năm, vượt qua BYD.
Việc tái cấu trúc Dongfeng và Changan phù hợp với những nỗ lực gần đây của SASAC nhằm tối ưu hóa các doanh nghiệp nhà nước. SASAC tuyên bố vào năm 2024, họ đặt mục tiêu giảm cạnh tranh nội bộ và hướng đến chuyên môn hóa tập trung vào các lĩnh vực cụ thể với các công ty mà họ quản lý.
Tuy nhiên, một vụ sáp nhập hoàn toàn sẽ phải đối mặt với những thách thức, vì Dongfeng và Changan có cơ cấu sở hữu khác nhau. Dongfeng hoạt động như một doanh nghiệp nhà nước độc lập, trong khi Changan nằm dưới sự kiểm soát của nhà sản xuất đạn dược, ô tô và thiết bị điện tử CSGC. Một cuộc tái cấu trúc lớn như vậy cũng sẽ đòi hỏi phải tổ chức lại không chỉ các nhà sản xuất mà còn cả các khoản đầu tư và công ty con của họ.
Ngoài ra, cả Dongfeng và Changan đều có lịch sử thương hiệu mạnh và các dòng sản phẩm của hai hãng trùng lặp nhau về mặt phạm vi giá. Một vụ sáp nhập có thể dẫn đến cạnh tranh nội bộ và tự hủy hoại thương hiệu. Cấu trúc quản lý cũng cần được tích hợp, làm tăng thêm sự phức tạp của quá trình tái cấu trúc vốn.
Nhiều ý kiến suy đoán rằng một vụ sáp nhập hoàn toàn có thể không phải là mục tiêu cuối cùng vì hai công ty có thể hướng tới một "mô hình liên minh". Điều này có thể liên quan đến hợp tác chiến lược trong các lĩnh vực như R&D, chuỗi cung ứng và mở rộng quốc tế, cho phép mỗi công ty duy trì sự độc lập. Một ví dụ liên quan là liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi, một mô hình giúp giảm chi phí trong khi vẫn bảo tồn bản sắc thương hiệu.
Nhìn lại năm 2024
Nhìn lại năm 2024, cả Dongfeng và Changan đều không đạt được mục tiêu bán hàng đã đặt ra trước đó.
Changan Auto đã đặt mục tiêu bán hàng năm 2024 là 2,8 triệu xe. Trong khi đó, tổng doanh số của Changan trong năm 2024 đạt 2,68 triệu xe, tăng 14,79% so với cùng kỳ năm trước. Đối với năm 2025, Changan Auto đặt mục tiêu bán hàng tổng cộng là 3 triệu xe, tăng trưởng 12% so với cùng kỳ năm trước, với 1 triệu xe năng lượng mới (NAV) được bán ra và 1 triệu xe xuất khẩu.
Trong khi đó, tập đoàn Dongfeng đã đặt mục tiêu bán hàng năm 2024 là 3,2 triệu xe. Tuy nhiên, dữ liệu bán hàng thực tế cho thấy tổng doanh số của Dongfeng trong năm đạt 1,89 triệu chiếc, giảm 9,2% so với cùng kỳ năm trước. Công ty đặt mục tiêu đầy tham vọng vào năm 2025 là 3 triệu chiếc, với mục tiêu lý tưởng là 3,2 triệu. Điều này bao gồm doanh số bán xe năng lượng mới vượt quá 1 triệu chiếc và xuất khẩu ra nước ngoài vượt quá 500.000 chiếc.
Dongfeng đặc biệt gặp khó khăn ở các thương hiệu liên doanh, Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda lần lượt giảm 12,7% và 29,2% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, các thương hiệu do chính Dongfeng sở hữu lại là điểm sáng và phần lớn sự tăng trưởng của công ty đến từ các năng lượng mới mang thương hiệu riêng.
Việc tái cấu trúc không tác động ngay lập tức đến hoạt động sản xuất và kinh doanh thông thường, tuy nhiên, xét đến các cải cách đang được tiến hành đối với các doanh nghiệp nhà nước, những động thái này đòi hỏi phải thúc đẩy hiệu quả hơn nữa trong các doanh nghiệp nhà nước.
Khi ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp nhà nước ngày càng phải chịu áp lực để tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe năng lượng mới. Khi các thực thể tư nhân như BYD và Liên minh di động thông minh Harmony (HIMA) của Huawei chứng kiến sự tăng trưởng và mở rộng ra nước ngoài, các doanh nghiệp nhà nước sẽ cần phải nâng cao khả năng cạnh tranh của mình.
Tuy nhiên, các thông báo đồng thời nhấn mạnh rằng điều này sẽ không dẫn đến thay đổi về quyền sở hữu công ty, mặc dù một số cổ đông kiểm soát có thể thay đổi. Cổ đông kiểm soát cuối cùng sẽ vẫn là Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước của Hội đồng Nhà nước (SASAC), đơn vị kiểm soát các SOE do chính phủ điều hành.
Đồn đoán và thách thức về sáp nhập
Thông báo này đã làm dấy lên đồn đoán rộng rãi trong ngành. Theo trang Carnewschina, thời điểm công bố thông báo từ hai nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn làm dấy lên tin đồn về việc liệu một vụ sáp nhập có sắp xảy ra hay không. Một thực thể Dongfeng-Changan kết hợp có thể sẽ đạt doanh số hơn 4,5 triệu xe mỗi năm, vượt qua BYD.
Việc tái cấu trúc Dongfeng và Changan phù hợp với những nỗ lực gần đây của SASAC nhằm tối ưu hóa các doanh nghiệp nhà nước. SASAC tuyên bố vào năm 2024, họ đặt mục tiêu giảm cạnh tranh nội bộ và hướng đến chuyên môn hóa tập trung vào các lĩnh vực cụ thể với các công ty mà họ quản lý.
Tuy nhiên, một vụ sáp nhập hoàn toàn sẽ phải đối mặt với những thách thức, vì Dongfeng và Changan có cơ cấu sở hữu khác nhau. Dongfeng hoạt động như một doanh nghiệp nhà nước độc lập, trong khi Changan nằm dưới sự kiểm soát của nhà sản xuất đạn dược, ô tô và thiết bị điện tử CSGC. Một cuộc tái cấu trúc lớn như vậy cũng sẽ đòi hỏi phải tổ chức lại không chỉ các nhà sản xuất mà còn cả các khoản đầu tư và công ty con của họ.
Ngoài ra, cả Dongfeng và Changan đều có lịch sử thương hiệu mạnh và các dòng sản phẩm của hai hãng trùng lặp nhau về mặt phạm vi giá. Một vụ sáp nhập có thể dẫn đến cạnh tranh nội bộ và tự hủy hoại thương hiệu. Cấu trúc quản lý cũng cần được tích hợp, làm tăng thêm sự phức tạp của quá trình tái cấu trúc vốn.
Nhiều ý kiến suy đoán rằng một vụ sáp nhập hoàn toàn có thể không phải là mục tiêu cuối cùng vì hai công ty có thể hướng tới một "mô hình liên minh". Điều này có thể liên quan đến hợp tác chiến lược trong các lĩnh vực như R&D, chuỗi cung ứng và mở rộng quốc tế, cho phép mỗi công ty duy trì sự độc lập. Một ví dụ liên quan là liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi, một mô hình giúp giảm chi phí trong khi vẫn bảo tồn bản sắc thương hiệu.
Nhìn lại năm 2024
Nhìn lại năm 2024, cả Dongfeng và Changan đều không đạt được mục tiêu bán hàng đã đặt ra trước đó.
Changan Auto đã đặt mục tiêu bán hàng năm 2024 là 2,8 triệu xe. Trong khi đó, tổng doanh số của Changan trong năm 2024 đạt 2,68 triệu xe, tăng 14,79% so với cùng kỳ năm trước. Đối với năm 2025, Changan Auto đặt mục tiêu bán hàng tổng cộng là 3 triệu xe, tăng trưởng 12% so với cùng kỳ năm trước, với 1 triệu xe năng lượng mới (NAV) được bán ra và 1 triệu xe xuất khẩu.
Trong khi đó, tập đoàn Dongfeng đã đặt mục tiêu bán hàng năm 2024 là 3,2 triệu xe. Tuy nhiên, dữ liệu bán hàng thực tế cho thấy tổng doanh số của Dongfeng trong năm đạt 1,89 triệu chiếc, giảm 9,2% so với cùng kỳ năm trước. Công ty đặt mục tiêu đầy tham vọng vào năm 2025 là 3 triệu chiếc, với mục tiêu lý tưởng là 3,2 triệu. Điều này bao gồm doanh số bán xe năng lượng mới vượt quá 1 triệu chiếc và xuất khẩu ra nước ngoài vượt quá 500.000 chiếc.
Dongfeng đặc biệt gặp khó khăn ở các thương hiệu liên doanh, Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda lần lượt giảm 12,7% và 29,2% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, các thương hiệu do chính Dongfeng sở hữu lại là điểm sáng và phần lớn sự tăng trưởng của công ty đến từ các năng lượng mới mang thương hiệu riêng.
Việc tái cấu trúc không tác động ngay lập tức đến hoạt động sản xuất và kinh doanh thông thường, tuy nhiên, xét đến các cải cách đang được tiến hành đối với các doanh nghiệp nhà nước, những động thái này đòi hỏi phải thúc đẩy hiệu quả hơn nữa trong các doanh nghiệp nhà nước.
Khi ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp nhà nước ngày càng phải chịu áp lực để tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe năng lượng mới. Khi các thực thể tư nhân như BYD và Liên minh di động thông minh Harmony (HIMA) của Huawei chứng kiến sự tăng trưởng và mở rộng ra nước ngoài, các doanh nghiệp nhà nước sẽ cần phải nâng cao khả năng cạnh tranh của mình.
