Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Dẫn đầu là hãng sản xuất ô tô BYD, Trung Quốc đã khẳng định mình là nhà cung cấp ô tô chính tại Mexico. Mỹ lo ngại Trung Quốc có thể sử dụng Mexico như một "cửa sau" để né thuế quan và giành được chỗ đứng trên thị trường Mỹ, theo tờ Wired.
Theo dữ liệu từ Văn phòng Kinh tế Mexico, Trung Quốc đã định vị mình là nhà cung cấp ô tô chính tại Mexico, với kim ngạch xuất khẩu đạt 4,6 tỷ đô la vào năm 2023.
Hãng sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã vượt qua Honda và Nissan để trở thành hãng sản xuất ô tô lớn thứ 7 trên thế giới xét theo số lượng xe bán ra trong quý 2/2024. Theo dữ liệu từ các hãng sản xuất ô tô và công ty nghiên cứu MarkLines, sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi nhu cầu tăng đối với các loại xe điện giá rẻ của hãng.
Doanh số bán xe mới của BYD đã tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái lên 980.000 xe trong quý 2 trong bối cảnh hầu hết các hãng sản xuất ô tô lớn, bao gồm Toyota và Volkswagen, đều chứng kiến doanh số giảm. Phần lớn sự tăng trưởng của BYD là nhờ doanh số bán hàng ở nước ngoài, tăng gần gấp ba lần trong năm qua lên 105.000 chiếc. Hiện BYD đang cân nhắc đặt nhà máy ô tô mới tại ba tiểu bang của Mexico: Durango, Jalisco và Nuevo Leon.
Đầu tư nước ngoài sẽ là động lực thúc đẩy kinh tế cho Mexico. BYD tuyên bố rằng một nhà máy ở đó sẽ tạo ra khoảng 10.000 việc làm. Là đối thủ cạnh tranh của Tesla, BYD tiếp thị mẫu xe Dolphin Mini tại Mexico với giá 398.800 peso (21.300 USD), chỉ bằng hơn một nửa giá của mẫu xe Tesla rẻ nhất.
Bị Mỹ dựng hàng rào thuế quan cao ngất, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã khám phá các thị trường khác để bán những chiếc xe công nghệ cao của họ. Tuy nhiên, khi Mexico khẳng định mình là thị trường chính cho xe điện Trung Quốc, các quan chức ở Washington lo ngại rằng Mexico có thể được sử dụng như một "cửa sau" để tiếp cận thị trường Mỹ.
Quyền tiếp cận miễn thuế đó là một phần của Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (T-MEC), một phiên bản cập nhật của Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ, đã xóa bỏ thuế quan đối với nhiều sản phẩm được giao dịch giữa các quốc gia Bắc Mỹ. Theo hiệp định, nếu một công ty ô tô nước ngoài sản xuất xe tại Canada hoặc Mexico có thể chứng minh rằng vật liệu được sử dụng có nguồn gốc tại địa phương thì sản phẩm của họ có thể được xuất khẩu sang Mỹ mà hầu như không phải chịu thuế.
Theo số liệu chính thức, 20% xe hạng nhẹ được bán vào năm ngoái tại Mexico được nhập khẩu từ Trung Quốc, tương ứng với 273.592 chiếc và tăng 50% so với năm 2022. Hiện tại, hầu hết các loại xe nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mexico đều đến từ các thương hiệu phương Tây đã thành lập nhà máy sản xuất tại quốc gia đó, chẳng hạn như General Motors, Ford, Chrysler, BMW và Renault.
Theo dữ liệu từ Linked Global Solutions, một công ty chuyên kinh doanh giữa Trung Quốc và các nước Mỹ Latinh, Mexico là thị trường lớn thứ hai của ô tô Trung Quốc trên toàn thế giới, chỉ sau Nga.
Chiến tranh thương mại chống lại Trung Quốc
Cả Mỹ và Liên minh châu Âu đều đã leo thang chiến tranh thương mại chống lại Trung Quốc, tập trung vào ô tô và sản xuất chip bán dẫn. Chiến lược địa chính trị mới này đang thúc đẩy các công ty phương Tây tìm kiếm các giải pháp thay thế để di dời nhà máy của họ ra khỏi Trung Quốc, một xu hướng được gọi là "gần bờ".
Lo ngại về tác động tiềm tàng đối với các nhà sản xuất ô tô trong nước, Mỹ đã tăng thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất lên 100%. Canada cũng vừa tuyên bố áp dụng thuế 100% đối với xe do Trung Quốc sản xuất tương tự Mỹ.
Vào tháng 7, Liên minh châu Âu bắt đầu áp dụng thuế quan bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc lên 36,3%. Đối mặt với tình hình này, BYD đã quyết định xây dựng một nhà máy mới tại Thổ Nhĩ Kỳ để tránh các mức thuế này.
Đối với các nhà sản xuất Nhật Bản đang tụt hậu, thị trường Bắc Mỹ - nơi xe điện của Trung Quốc ít thâm nhập do mức thuế quan cao này - đang trở nên quan trọng hơn. Khi nhu cầu về xe điện chậm lại ở Bắc Mỹ, xe hybrid của Toyota và Honda đang ngày càng trở nên phổ biến. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem liệu sự quan tâm với xe hybrid có bù đắp được doanh số bán hàng đang giảm ở Trung Quốc và các thị trường khác hay không.
Việc Trung Quốc gia nhập thị trường Mexico trong lĩnh vực ô tô có sự thuận lợi vì với Mexico, ô tô đang thay thế dầu mỏ về tầm quan trọng kinh tế. Ngành công nghiệp ô tô đóng góp 4,8% GDP của đất nước và xuất khẩu là nguồn thu nhập ngoại tệ chính. Ngoài ra, ngành này tạo ra 1 triệu việc làm trực tiếp và tạo ra 3,5 triệu việc làm gián tiếp. Trong quý 3 của năm, 22% vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đổ vào Mexico đã chảy vào ngành này.
Mexico - cường quốc xuất khẩu
Theo dữ liệu từ Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Mexico đã vươn lên từ vị trí thứ tư lên vị trí thứ ba trong số các quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới từ năm 2022 đến năm 2023. Sự tiến bộ này chủ yếu là nhờ vào sự tăng trưởng đáng kể trong xuất khẩu ô tô, tăng 14,33%, đạt giá trị 189 tỷ USD vào năm 2023.
Ngành công nghiệp ô tô đã trở thành động lực chính thúc đẩy xuất khẩu của Mexico, chiếm 31% tổng kim ngạch xuất khẩu của quốc gia này vào năm 2023. Ngành này không chỉ duy trì tăng trưởng kinh tế mà còn thể hiện sự hội nhập khu vực đáng kể, đặc biệt là trong khuôn khổ Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada, thúc đẩy khả năng cạnh tranh và hiện đại hóa của ngành.
Mexico đã xoay xở để thay thế Nhật Bản và Mỹ trong bảng xếp hạng các quốc gia xuất khẩu ô tô trên thế giới, vươn lên vị trí thứ ba. Trong khi đó, Liên minh châu Âu vẫn vững vàng ở vị trí thứ nhất và Trung Quốc đã vươn lên từ vị trí thứ năm lên vị trí thứ hai.
Liên minh châu Âu dẫn đầu kim ngạch xuất khẩu ô tô vào năm 2023, đạt tổng cộng 831 tỷ USD. Tiếp theo là Trung Quốc với 170 tỷ USD, Mexico với 158 tỷ USD, Nhật Bản với 157 tỷ USD và Hoa Kỳ cũng với 157 tỷ USD.
Những giá trị này bao gồm kim ngạch xuất khẩu xe hạng nhẹ và hạng nặng, cũng như phụ tùng ô tô và linh kiện ô tô, phản ánh tính năng động và khả năng cạnh tranh của các thị trường hàng đầu. Đặc biệt, sự tăng trưởng của Mexico trong lĩnh vực xe hơi là thành tựu bất ngờ, củng cố vị thế của nước này như một cường quốc xuất khẩu.
Theo dữ liệu từ Văn phòng Kinh tế Mexico, Trung Quốc đã định vị mình là nhà cung cấp ô tô chính tại Mexico, với kim ngạch xuất khẩu đạt 4,6 tỷ đô la vào năm 2023.
Hãng sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã vượt qua Honda và Nissan để trở thành hãng sản xuất ô tô lớn thứ 7 trên thế giới xét theo số lượng xe bán ra trong quý 2/2024. Theo dữ liệu từ các hãng sản xuất ô tô và công ty nghiên cứu MarkLines, sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi nhu cầu tăng đối với các loại xe điện giá rẻ của hãng.
Doanh số bán xe mới của BYD đã tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái lên 980.000 xe trong quý 2 trong bối cảnh hầu hết các hãng sản xuất ô tô lớn, bao gồm Toyota và Volkswagen, đều chứng kiến doanh số giảm. Phần lớn sự tăng trưởng của BYD là nhờ doanh số bán hàng ở nước ngoài, tăng gần gấp ba lần trong năm qua lên 105.000 chiếc. Hiện BYD đang cân nhắc đặt nhà máy ô tô mới tại ba tiểu bang của Mexico: Durango, Jalisco và Nuevo Leon.
Đầu tư nước ngoài sẽ là động lực thúc đẩy kinh tế cho Mexico. BYD tuyên bố rằng một nhà máy ở đó sẽ tạo ra khoảng 10.000 việc làm. Là đối thủ cạnh tranh của Tesla, BYD tiếp thị mẫu xe Dolphin Mini tại Mexico với giá 398.800 peso (21.300 USD), chỉ bằng hơn một nửa giá của mẫu xe Tesla rẻ nhất.
Bị Mỹ dựng hàng rào thuế quan cao ngất, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã khám phá các thị trường khác để bán những chiếc xe công nghệ cao của họ. Tuy nhiên, khi Mexico khẳng định mình là thị trường chính cho xe điện Trung Quốc, các quan chức ở Washington lo ngại rằng Mexico có thể được sử dụng như một "cửa sau" để tiếp cận thị trường Mỹ.
Quyền tiếp cận miễn thuế đó là một phần của Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (T-MEC), một phiên bản cập nhật của Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ, đã xóa bỏ thuế quan đối với nhiều sản phẩm được giao dịch giữa các quốc gia Bắc Mỹ. Theo hiệp định, nếu một công ty ô tô nước ngoài sản xuất xe tại Canada hoặc Mexico có thể chứng minh rằng vật liệu được sử dụng có nguồn gốc tại địa phương thì sản phẩm của họ có thể được xuất khẩu sang Mỹ mà hầu như không phải chịu thuế.
Theo số liệu chính thức, 20% xe hạng nhẹ được bán vào năm ngoái tại Mexico được nhập khẩu từ Trung Quốc, tương ứng với 273.592 chiếc và tăng 50% so với năm 2022. Hiện tại, hầu hết các loại xe nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mexico đều đến từ các thương hiệu phương Tây đã thành lập nhà máy sản xuất tại quốc gia đó, chẳng hạn như General Motors, Ford, Chrysler, BMW và Renault.
Theo dữ liệu từ Linked Global Solutions, một công ty chuyên kinh doanh giữa Trung Quốc và các nước Mỹ Latinh, Mexico là thị trường lớn thứ hai của ô tô Trung Quốc trên toàn thế giới, chỉ sau Nga.
Chiến tranh thương mại chống lại Trung Quốc
Cả Mỹ và Liên minh châu Âu đều đã leo thang chiến tranh thương mại chống lại Trung Quốc, tập trung vào ô tô và sản xuất chip bán dẫn. Chiến lược địa chính trị mới này đang thúc đẩy các công ty phương Tây tìm kiếm các giải pháp thay thế để di dời nhà máy của họ ra khỏi Trung Quốc, một xu hướng được gọi là "gần bờ".
Lo ngại về tác động tiềm tàng đối với các nhà sản xuất ô tô trong nước, Mỹ đã tăng thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất lên 100%. Canada cũng vừa tuyên bố áp dụng thuế 100% đối với xe do Trung Quốc sản xuất tương tự Mỹ.
Vào tháng 7, Liên minh châu Âu bắt đầu áp dụng thuế quan bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc lên 36,3%. Đối mặt với tình hình này, BYD đã quyết định xây dựng một nhà máy mới tại Thổ Nhĩ Kỳ để tránh các mức thuế này.
Đối với các nhà sản xuất Nhật Bản đang tụt hậu, thị trường Bắc Mỹ - nơi xe điện của Trung Quốc ít thâm nhập do mức thuế quan cao này - đang trở nên quan trọng hơn. Khi nhu cầu về xe điện chậm lại ở Bắc Mỹ, xe hybrid của Toyota và Honda đang ngày càng trở nên phổ biến. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem liệu sự quan tâm với xe hybrid có bù đắp được doanh số bán hàng đang giảm ở Trung Quốc và các thị trường khác hay không.
Việc Trung Quốc gia nhập thị trường Mexico trong lĩnh vực ô tô có sự thuận lợi vì với Mexico, ô tô đang thay thế dầu mỏ về tầm quan trọng kinh tế. Ngành công nghiệp ô tô đóng góp 4,8% GDP của đất nước và xuất khẩu là nguồn thu nhập ngoại tệ chính. Ngoài ra, ngành này tạo ra 1 triệu việc làm trực tiếp và tạo ra 3,5 triệu việc làm gián tiếp. Trong quý 3 của năm, 22% vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đổ vào Mexico đã chảy vào ngành này.
Mexico - cường quốc xuất khẩu
Theo dữ liệu từ Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Mexico đã vươn lên từ vị trí thứ tư lên vị trí thứ ba trong số các quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới từ năm 2022 đến năm 2023. Sự tiến bộ này chủ yếu là nhờ vào sự tăng trưởng đáng kể trong xuất khẩu ô tô, tăng 14,33%, đạt giá trị 189 tỷ USD vào năm 2023.
Ngành công nghiệp ô tô đã trở thành động lực chính thúc đẩy xuất khẩu của Mexico, chiếm 31% tổng kim ngạch xuất khẩu của quốc gia này vào năm 2023. Ngành này không chỉ duy trì tăng trưởng kinh tế mà còn thể hiện sự hội nhập khu vực đáng kể, đặc biệt là trong khuôn khổ Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada, thúc đẩy khả năng cạnh tranh và hiện đại hóa của ngành.
Mexico đã xoay xở để thay thế Nhật Bản và Mỹ trong bảng xếp hạng các quốc gia xuất khẩu ô tô trên thế giới, vươn lên vị trí thứ ba. Trong khi đó, Liên minh châu Âu vẫn vững vàng ở vị trí thứ nhất và Trung Quốc đã vươn lên từ vị trí thứ năm lên vị trí thứ hai.
Liên minh châu Âu dẫn đầu kim ngạch xuất khẩu ô tô vào năm 2023, đạt tổng cộng 831 tỷ USD. Tiếp theo là Trung Quốc với 170 tỷ USD, Mexico với 158 tỷ USD, Nhật Bản với 157 tỷ USD và Hoa Kỳ cũng với 157 tỷ USD.
Những giá trị này bao gồm kim ngạch xuất khẩu xe hạng nhẹ và hạng nặng, cũng như phụ tùng ô tô và linh kiện ô tô, phản ánh tính năng động và khả năng cạnh tranh của các thị trường hàng đầu. Đặc biệt, sự tăng trưởng của Mexico trong lĩnh vực xe hơi là thành tựu bất ngờ, củng cố vị thế của nước này như một cường quốc xuất khẩu.
