myle.vnreview
Writer
Vào ngày 23/5/2025, BYD đã tung ra một đợt giảm giá toàn diện mới cho 22 mẫu xe, trong đó có mẫu giảm giá tới 53.000 nhân dân tệ (khoảng 7.300 USD). Chương trình khuyến mãi này của BYD áp dụng cho các sản phẩm chính thuộc cả dòng xe Dynasty và Ocean, với mẫu Seagull có hỗ trợ lái xe tiên tiến hiện có giá khởi điểm là 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.700 USD) và Seal 07 DM-i giảm xuống còn 102.800 nhân dân tệ (khoảng 14.400 USD).
Đây là chiến dịch giảm giá thứ ba của BYD kể từ cuối tháng 3, tăng cường nỗ lực bán bớt hàng tồn kho và bảo vệ thị phần trong lĩnh vực xe điện ngày càng bão hòa.
Thông báo giảm giá toàn diện của BYD đã gây chấn động ngành công nghiệp ô tô. Các công ty lớn, bao gồm Geely, Chery và SAIC-GM, đã phản ứng nhanh chóng bằng các chương trình giảm giá trong thời gian có hạn và các ưu đãi đổi xe. Geome Xingyuan của Geely hiện có giá khởi điểm là 59.800 nhân dân tệ (khoảng 8.400 USD), trực tiếp thách thức Seagull và Dolphin của BYD. Chery đã giảm giá Tiggo 3X xuống chỉ còn 34.900 nhân dân tệ (khoảng 4.900 USD) theo chiến dịch trợ giá 10 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,4 tỷ USD). Envision và LaCrosse của Buick được định giá lại ở mức cố định lần lượt là 169.900 nhân dân tệ (khoảng 23.900 USD) và 159.900 nhân dân tệ (khoảng 22.500 USD).
Các nhóm ngành và cơ quan quản lý đã phản ứng với sự lo ngại ngày càng tăng. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) và Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) đã ban hành cảnh báo công khai về "cuộc chiến giá cả hỗn loạn", trích dẫn mức giảm biên lợi nhuận toàn ngành, từ 4,3% vào năm 2024 xuống còn 3,9% vào quý 1 năm 2025, là bằng chứng cho thấy sự gia tăng cạnh tranh phá hoại. Phương tiện truyền thông nhà nước cũng đồng tình với những lo ngại này, với cảnh báo của tờ Nhân dân Nhật báo rằng việc giảm giá mạnh có thể lặp lại sai lầm của ngành xe máy, ngành cuối cùng đã bị đẩy khỏi Đông Nam Á do giá cả không bền vững.
Các tiếng nói của doanh nghiệp cũng tham gia vào điệp khúc bất bình. Chủ tịch Great Wall Motors Wei Jianjun ví tình hình này như "Evergrande của ngành ô tô", cáo buộc BYD dựa vào nợ và chèn ép các nhà cung cấp. Chủ tịch Chery, Yin Tongyue, mô tả việc công ty tham gia giảm giá là "bị ép buộc". Geely nhấn mạnh đến nhu cầu cạnh tranh về giá trị hơn là giá cả. Đằng sau hậu trường, một số giám đốc điều hành lo ngại chất lượng bị suy giảm, chẳng hạn như hạ cấp thép thân xe hoặc các thành phần thiết yếu, để đáp ứng mức giá thấp hơn.
Những tác động hạ nguồn đã bắt đầu được cảm nhận. Một đại lý ở Tế Nam, Sơn Đông đã sụp đổ do áp lực tồn kho và căng thẳng về dòng tiền, khiến khách hàng không thể đăng ký xe mới của họ. Các nhà cung cấp cũng đang chịu áp lực, với các báo cáo cho thấy BYD yêu cầu giảm giá linh kiện 20–30%, buộc nhiều nhà cung cấp phải thỏa hiệp "giá theo khối lượng".
Các nhà phân tích chỉ ra nhiều động lực đằng sau chiến lược của BYD. Công ty đã đặt mục tiêu bán hàng đầy tham vọng là 5,5 triệu chiếc vào năm 2025, nhưng chỉ bán được 1,38 triệu chiếc trong bốn tháng đầu tiên, khiến công ty tụt hậu rất xa so với mục tiêu. Sự tích hợp theo chiều dọc mạnh mẽ (nguồn cung cấp pin nội bộ trên 90%) và giá lithium carbonate giảm (từ 600.000 nhân dân tệ xuống 60.000 nhân dân tệ một tấn, hay khoảng 82.000 đến 8.200 USD) mang lại cho công ty lợi thế về chi phí, cho phép giảm giá trong khi vẫn duy trì biên lợi nhuận gộp khoảng 20%.
Ngoài mức tăng doanh số bán hàng trong ngắn hạn, BYD đang chơi trò chơi dài hạn: đẩy nhanh quá trình hợp nhất ngành và định hình lại bối cảnh cạnh tranh. Với hơn 3,5 triệu đơn vị hàng tồn kho chưa bán được trên toàn thị trường, công ty đặt mục tiêu mở rộng thị phần trong phân khúc xe điện dưới 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.000 USD), nơi thị phần hiện tại của công ty chỉ là 7,4%, mặc dù tỷ lệ thâm nhập là 82%.
Thị trường tài chính đã phản ứng mạnh mẽ. Vào ngày 23 và 24/5, cổ phiếu của BYD đã giảm hơn 10% tại Hồng Kông, xóa sổ hơn 100 tỷ nhân dân tệ (khoảng 13,8 tỷ USD) giá trị thị trường. Tuy nhiên, một số nhà phân tích vẫn lạc quan, trích dẫn lợi nhuận ròng năm 2024 của BYD là 40,2 tỷ nhân dân tệ (khoảng 5,5 tỷ USD) và khoản đầu tư R&D là 54,2 tỷ nhân dân tệ (khoảng 7,5 tỷ USD) là những dấu hiệu cho thấy tình hình tài chính tiếp tục ổn định.
Đối với người tiêu dùng, các khoản giảm giá có nghĩa là có thể tiếp cận các tính năng lái xe thông minh như hỗ trợ L2, ghế thông gió và hệ thống thông tin giải trí tiên tiến với giá dưới 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.000 USD). Tuy nhiên, những người trong ngành cảnh báo rằng việc cắt giảm chi phí có thể dẫn đến những thỏa hiệp tiềm ẩn, chẳng hạn như hoán đổi hệ thống ABS/ESP để lấy các giải pháp thay thế rẻ hơn.
Các cơ quan quản lý ngày càng cảnh báo rằng sự cạnh tranh khốc liệt có thể làm suy yếu tính bền vững lâu dài của ngành. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) dự báo rằng thị trường ô tô trong nước cuối cùng sẽ hợp nhất thành 5-7 thương hiệu thống lĩnh. Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc như BYD và Geely đang tăng cường áp lực lên các thương hiệu liên doanh (JV) thông qua chiến lược kép là đổi mới công nghệ và định giá mạnh mẽ. Các mẫu xe Nhật Bản như Toyota Corolla/Levin được cho là đang giảm giá 40.000 nhân dân tệ (khoảng 5.500 đô la Mỹ) tại Thượng Hải để duy trì khả năng cạnh tranh.
Cuối cùng, cuộc chiến giá cả này cho thấy những căng thẳng sâu sắc hơn giữa việc mở rộng thị trường và tiến bộ công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển đổi của Trung Quốc. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) đang vào cuộc để hạn chế các cuộc chiến giá cả quá mức và ngành này có thể sớm bước vào giai đoạn mới của “cạnh tranh khác biệt”. Các chiến trường tiếp theo có thể sẽ chuyển sang các công nghệ đột phá và mở rộng toàn cầu, vượt ra ngoài các chiến thuật cắt giảm giá trong nước.
Đây là chiến dịch giảm giá thứ ba của BYD kể từ cuối tháng 3, tăng cường nỗ lực bán bớt hàng tồn kho và bảo vệ thị phần trong lĩnh vực xe điện ngày càng bão hòa.
Thông báo giảm giá toàn diện của BYD đã gây chấn động ngành công nghiệp ô tô. Các công ty lớn, bao gồm Geely, Chery và SAIC-GM, đã phản ứng nhanh chóng bằng các chương trình giảm giá trong thời gian có hạn và các ưu đãi đổi xe. Geome Xingyuan của Geely hiện có giá khởi điểm là 59.800 nhân dân tệ (khoảng 8.400 USD), trực tiếp thách thức Seagull và Dolphin của BYD. Chery đã giảm giá Tiggo 3X xuống chỉ còn 34.900 nhân dân tệ (khoảng 4.900 USD) theo chiến dịch trợ giá 10 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,4 tỷ USD). Envision và LaCrosse của Buick được định giá lại ở mức cố định lần lượt là 169.900 nhân dân tệ (khoảng 23.900 USD) và 159.900 nhân dân tệ (khoảng 22.500 USD).
Các nhóm ngành và cơ quan quản lý đã phản ứng với sự lo ngại ngày càng tăng. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) và Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) đã ban hành cảnh báo công khai về "cuộc chiến giá cả hỗn loạn", trích dẫn mức giảm biên lợi nhuận toàn ngành, từ 4,3% vào năm 2024 xuống còn 3,9% vào quý 1 năm 2025, là bằng chứng cho thấy sự gia tăng cạnh tranh phá hoại. Phương tiện truyền thông nhà nước cũng đồng tình với những lo ngại này, với cảnh báo của tờ Nhân dân Nhật báo rằng việc giảm giá mạnh có thể lặp lại sai lầm của ngành xe máy, ngành cuối cùng đã bị đẩy khỏi Đông Nam Á do giá cả không bền vững.
Các tiếng nói của doanh nghiệp cũng tham gia vào điệp khúc bất bình. Chủ tịch Great Wall Motors Wei Jianjun ví tình hình này như "Evergrande của ngành ô tô", cáo buộc BYD dựa vào nợ và chèn ép các nhà cung cấp. Chủ tịch Chery, Yin Tongyue, mô tả việc công ty tham gia giảm giá là "bị ép buộc". Geely nhấn mạnh đến nhu cầu cạnh tranh về giá trị hơn là giá cả. Đằng sau hậu trường, một số giám đốc điều hành lo ngại chất lượng bị suy giảm, chẳng hạn như hạ cấp thép thân xe hoặc các thành phần thiết yếu, để đáp ứng mức giá thấp hơn.
Những tác động hạ nguồn đã bắt đầu được cảm nhận. Một đại lý ở Tế Nam, Sơn Đông đã sụp đổ do áp lực tồn kho và căng thẳng về dòng tiền, khiến khách hàng không thể đăng ký xe mới của họ. Các nhà cung cấp cũng đang chịu áp lực, với các báo cáo cho thấy BYD yêu cầu giảm giá linh kiện 20–30%, buộc nhiều nhà cung cấp phải thỏa hiệp "giá theo khối lượng".
Các nhà phân tích chỉ ra nhiều động lực đằng sau chiến lược của BYD. Công ty đã đặt mục tiêu bán hàng đầy tham vọng là 5,5 triệu chiếc vào năm 2025, nhưng chỉ bán được 1,38 triệu chiếc trong bốn tháng đầu tiên, khiến công ty tụt hậu rất xa so với mục tiêu. Sự tích hợp theo chiều dọc mạnh mẽ (nguồn cung cấp pin nội bộ trên 90%) và giá lithium carbonate giảm (từ 600.000 nhân dân tệ xuống 60.000 nhân dân tệ một tấn, hay khoảng 82.000 đến 8.200 USD) mang lại cho công ty lợi thế về chi phí, cho phép giảm giá trong khi vẫn duy trì biên lợi nhuận gộp khoảng 20%.
Ngoài mức tăng doanh số bán hàng trong ngắn hạn, BYD đang chơi trò chơi dài hạn: đẩy nhanh quá trình hợp nhất ngành và định hình lại bối cảnh cạnh tranh. Với hơn 3,5 triệu đơn vị hàng tồn kho chưa bán được trên toàn thị trường, công ty đặt mục tiêu mở rộng thị phần trong phân khúc xe điện dưới 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.000 USD), nơi thị phần hiện tại của công ty chỉ là 7,4%, mặc dù tỷ lệ thâm nhập là 82%.
Thị trường tài chính đã phản ứng mạnh mẽ. Vào ngày 23 và 24/5, cổ phiếu của BYD đã giảm hơn 10% tại Hồng Kông, xóa sổ hơn 100 tỷ nhân dân tệ (khoảng 13,8 tỷ USD) giá trị thị trường. Tuy nhiên, một số nhà phân tích vẫn lạc quan, trích dẫn lợi nhuận ròng năm 2024 của BYD là 40,2 tỷ nhân dân tệ (khoảng 5,5 tỷ USD) và khoản đầu tư R&D là 54,2 tỷ nhân dân tệ (khoảng 7,5 tỷ USD) là những dấu hiệu cho thấy tình hình tài chính tiếp tục ổn định.
Đối với người tiêu dùng, các khoản giảm giá có nghĩa là có thể tiếp cận các tính năng lái xe thông minh như hỗ trợ L2, ghế thông gió và hệ thống thông tin giải trí tiên tiến với giá dưới 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.000 USD). Tuy nhiên, những người trong ngành cảnh báo rằng việc cắt giảm chi phí có thể dẫn đến những thỏa hiệp tiềm ẩn, chẳng hạn như hoán đổi hệ thống ABS/ESP để lấy các giải pháp thay thế rẻ hơn.
Các cơ quan quản lý ngày càng cảnh báo rằng sự cạnh tranh khốc liệt có thể làm suy yếu tính bền vững lâu dài của ngành. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) dự báo rằng thị trường ô tô trong nước cuối cùng sẽ hợp nhất thành 5-7 thương hiệu thống lĩnh. Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc như BYD và Geely đang tăng cường áp lực lên các thương hiệu liên doanh (JV) thông qua chiến lược kép là đổi mới công nghệ và định giá mạnh mẽ. Các mẫu xe Nhật Bản như Toyota Corolla/Levin được cho là đang giảm giá 40.000 nhân dân tệ (khoảng 5.500 đô la Mỹ) tại Thượng Hải để duy trì khả năng cạnh tranh.
Cuối cùng, cuộc chiến giá cả này cho thấy những căng thẳng sâu sắc hơn giữa việc mở rộng thị trường và tiến bộ công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển đổi của Trung Quốc. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) đang vào cuộc để hạn chế các cuộc chiến giá cả quá mức và ngành này có thể sớm bước vào giai đoạn mới của “cạnh tranh khác biệt”. Các chiến trường tiếp theo có thể sẽ chuyển sang các công nghệ đột phá và mở rộng toàn cầu, vượt ra ngoài các chiến thuật cắt giảm giá trong nước.
