Trung Quốc thải hàng triệu tấn đường ray phế liệu mỗi năm, vậy tại sao chúng không được tái chế, mà bị chôn vùi ngay tại chỗ?

[Mr. Macho]

Ngày nay, ở Trung Quốc tàu hỏa đã trở thành một trong những công cụ phổ biến để người dân di chuyển trên khắp mọi miền đất nước. Điều đó cũng đồng nghĩa có rất nhiều đường ray xe lửa được xây dựng.
Nhưng đường ray cũng có tuổi thọ, sẽ bị hao mòn sau một thời gian sử dụng. Theo ước tính, ở đường sắt Trung Quốc có hàng triệu tấn đường ray bị loại bỏ mỗi năm, vậy những đường ray bị loại bỏ này sẽ đi đâu?

Đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường khác nhau thế nào?​

Đường sắt cao tốc chắc chắn là một bảo chứng cho danh tiếng của Trung Quốc, nhưng ngược lại, đường sắt cao tốc thì không, vậy chuyện gì đang xảy ra?
Tốc độ của đường sắt cao tốc có thể đạt hơn 300 km mỗi giờ, trong khi tốc độ của tàu đường sắt thông thường thường là 100-160 km mỗi giờ. Đường sắt thông thường chủ yếu sử dụng đường ray dằn, nghĩa là chúng được đặt bằng sỏi, giúp phân tán áp lực lên đường ray, đóng vai trò hấp thụ sốc và giảm tiếng ồn, đồng thời cũng có thể kéo dài tuổi thọ của đường ray.
Tuy nhiên, đường ray dằn không có yêu cầu cao về độ phẳng, và chỉ thích hợp cho hoạt động tốc độ thấp, và đường ray cao tốc có yêu cầu cực kỳ cao về độ phẳng của đường ray, và đường ray không dằn được sử dụng để xây dựng bằng bê tông hoặc nhựa đường để đảm bảo rằng độ phẳng bề mặt đường ray được kiểm soát trong vòng 1 mm, nếu không đường ray cao tốc sẽ tạo ra rung động dữ dội khi tàu chạy ở tốc độ cao, gây hư hỏng đường ray.

Tuổi thọ của đường ray không dằn có thể đạt tới 60 năm, nhưng để đảm bảo an toàn, sự hao mòn của đường ray cần được kiểm tra thường xuyên và một khi vượt quá tiêu chuẩn, các chuyên gia sẽ thay thế kịp thời.
So với đường sắt thông thường, chi phí xây dựng và bảo trì đường sắt cao tốc cao hơn, các tuyến đường sắt cao tốc đều là đường ray không dằn, đòi hỏi một số lượng lớn vật liệu bê tông và nhựa đường chất lượng cao, việc đặt đường ray đòi hỏi cực kỳ mịn và bằng phẳng, rất khó đạt tiêu chuẩn cùng một lúc, và chỉ riêng chi phí nhân công và chi phí vật liệu là đáng kể.
Ngoài ra, việc kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên cũng đòi hỏi một số lượng lớn kỹ thuật viên phải làm việc suốt ngày đêm, rất tốn kém, nhưng đó là một khoản đầu tư cần thiết để đảm bảo hoạt động an toàn của đường sắt cao tốc.
Về vận hành và quản lý đường sắt, cũng có sự khác biệt giữa đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường, điều khiển đường sắt tốc độ cao và tín hiệu chính xác và chặt chẽ hơn, một khi có thể xác định được lỗi nhanh chóng, khoảng thời gian vận hành tàu ngắn, ca cao điểm nhỏ, đòi hỏi người vận hành phải trang bị số lượng lớn thiết bị cao cấp và chuyên gia, làm tốt công tác giám sát vận hành và phối hợp, chỉ huy, có thể nói đường sắt tốc độ cao về công nghệ và quản lý hơn nhiều so với đường sắt thông thường.

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao là rất lớn, và yêu cầu về chất lượng đường ray là vô cùng cao, điều này rõ ràng khác với đường sắt thông thường, cần thiết cho hoạt động đường sắt tốc độ cao, và cũng cần tăng cường quản lý bảo trì và tái sử dụng tài nguyên của đường ray để đảm bảo an toàn vận hành và bảo tồn tài nguyên.

Tuổi thọ đường ray ở các địa phương rất khác nhau​

Là một phương tiện vận chuyển quan trọng, đường ray chủ yếu được xem xét ba điểm khi lựa chọn vật liệu: một là có đủ độ cứng để mang trọng lượng của tàu, thứ hai là phải có độ dẻo dai và sẽ không bị vỡ khi tàu đang chạy, và thứ ba là có đủ khả năng chống mài mòn để chịu được sự hao mòn của tàu trong một thời gian dài.
Vì lý do này, Trung Quốc chủ yếu sử dụng thép mangan để làm đường ray, vừa cứng vừa dai, đồng thời cũng có thể tạo thành màng oxit để bảo vệ cấu trúc bên trong.

Tuy nhiên, tuổi thọ của đường ray của cùng một vật liệu thay đổi rất nhiều từ vị trí này sang vị trí khác, điều này chủ yếu liên quan đến tần suất và tải trọng của các đoàn tàu trong đoạn đó.
Trên các tuyến đường trục đông đúc, đặc biệt là những tuyến chạy với số lượng lớn tàu than hạng nặng, đường ray chịu áp lực rất lớn mỗi ngày và phải thay thế hàng năm, trong khi trên các tuyến vận tải hành khách hạng nhẹ chính như cầu, đường ray thường có thể được sử dụng trong 7-8 năm.
Hao mòn vẫn xảy ra trên các tuyến nhánh tương đối bận rộn, mặc dù tần suất tàu không cao và những đường ray này có thể được sử dụng trong khoảng mười năm, và các tuyến đường sắt đặc biệt trong công viên doanh nghiệp có độ mòn tối thiểu do khối lượng vận chuyển thấp, và một đường ray thậm chí có thể được sử dụng trong hơn 50 năm.

Tất nhiên, khấu hao của đường ray không chỉ liên quan đến cường độ vận chuyển mà còn liên quan đến chất lượng của chính chúng, mà do các tiêu chuẩn thử nghiệm tại thời điểm giao hàng tương đối đồng đều, chất lượng đường ray do các nhà sản xuất khác nhau sản xuất tương tự nhau, vì vậy thời gian thay thế chủ yếu được xác định bởi môi trường sử dụng.
Trong quá trình sử dụng, nhân viên sẽ thường xuyên kiểm tra đường ray, và một khi phát hiện hao mòn nghiêm trọng hoặc hư hỏng bên trong, chúng sẽ được loại bỏ và thay thế kịp thời để đảm bảo an toàn khi vận hành.

Tại sao đường ray xe lửa bị bỏ hoang thường bị chôn vùi tại chỗ và không được tái chế?​

Đường ray là một thành phần quan trọng để đảm bảo an toàn cho vận tải đường sắt, và yêu cầu chất lượng của chúng rất cao.
Nhưng mọi thứ đều có tuổi thọ, khi bề mặt đường ray bị mòn nghiêm trọng và không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển an toàn thì phải tháo dỡ và thay thế, đồng thời sẽ có các biện pháp xử lý khác nhau đối với các đường ray bị loại bỏ này tùy theo tình hình cụ thể.
Nếu hao mòn đủ nghiêm trọng để loại bỏ, và nếu điều kiện vận chuyển cho phép, đội ngũ chuyên nghiệp sẽ loại bỏ nó đồng đều bằng máy móc, tải nó với tà vẹt dưới đường ray và vận chuyển nó đến nhà máy thép.

Thép được sử dụng trong đường ray có chất lượng cao và có thể được nấu chảy và tái sử dụng, chẳng hạn như cho móc lớn và tấm thép được sử dụng trong thiết bị công nghiệp, ít tốn năng lượng hơn nhiều so với sản xuất từ đầu.
Tuy nhiên, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc ở khắp mọi nơi, và nhiều đường ray nằm ở núi sâu và rừng già với giao thông không thuận tiện, và chi phí vận chuyển cao không thể tưởng tượng được để vận chuyển vài km đường ray phế liệu từ những vùng hoang vu này.

Ngoài ra, hệ thống đường sắt quy định rõ ràng rằng không có mảnh vỡ nào có thể được chất đống xung quanh đường ray. Do đó, để đảm bảo an toàn cho hoạt động, việc chôn các tuyến đường sắt cũ đáp ứng yêu cầu này và khôi phục chúng nguyên vẹn.

Đường sắt bị bỏ hoang không thể tự ý xử lý, thuộc tài sản quốc gia, bất kỳ cá nhân, doanh nghiệp nào cũng không được mua bán, mua bán trái phép, nếu không sẽ phải đối mặt với các chế tài của pháp luật, một khi mở cửa cho việc mua lại, chắc chắn sẽ gây ra hành vi trộm cắp đường sắt, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông đường sắt.