A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Sự chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện (EV) và xe lai sạc điện (PHV)—hay còn gọi là quá trình điện hóa và “phần mềm hóa” ô tô—đang tăng tốc mạnh mẽ. Tại Trung Quốc, sự phát triển nhanh chóng của các doanh nghiệp tư nhân và cạnh tranh khốc liệt đã làm nổi lên kế hoạch sáp nhập giữa hai tập đoàn ô tô quốc doanh lớn: Changan Automobile (Trùng Khánh Trường An) và Dongfeng Motor Group (Đông Phong). Chính phủ Trung Quốc kỳ vọng việc hợp nhất này sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh của các công ty nhà nước trong lĩnh vực EV và SDV (Software-Defined Vehicle - phương tiện định nghĩa bằng phần mềm) lên hàng đầu thế giới.
Trong tương lai, các vụ sáp nhập giữa các doanh nghiệp nhà nước tại Trung Quốc có thể gia tăng. Với thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nếu tái cấu trúc ngành này tại Trung Quốc leo thang, tác động sẽ lan sang ngành ô tô Việt Nam và Nhật Bản—nơi nhiều hãng như Nissan đang đối mặt với khó khăn về thị phần, kéo theo nguy cơ ảnh hưởng tiêu cực đến các ngành liên quan và kinh tế tổng thể.
Trung Quốc có “Big 5” nhà sản xuất ô tô quốc doanh: FAW (Đệ Nhất), SAIC (Thượng Hải), Dongfeng (Đông Phong), Changan (Trường An), và Chery (Kỳ Thụy). Chính phủ có thể đang nhắm đến việc hợp nhất các công ty này, hoặc thúc đẩy liên kết giữa các doanh nghiệp địa phương và công ty nhà nước khác. Nếu quy mô của các hãng trực thuộc chính phủ mở rộng, giá cả, điện hóa và cuộc đua SDV tại thị trường Trung Quốc sẽ càng khốc liệt. Dự đoán xu hướng này, BYD đặt mục tiêu đưa pin thể rắn (solid-state battery)—át chủ bài của họ—vào EV từ năm 2027, mở đường cho sản xuất hàng loạt, tạo lợi thế vượt trội trong ngành.
Để đối phó với sức ép từ Trung Quốc, các hãng ô tô lớn ở các nước tiên tiến có thể đẩy mạnh liên minh, mua bán, hoặc sáp nhập. Tại Nhật Bản, dấu hiệu đã rõ: tháng 12/2024, Honda và Nissan công bố đàm phán sáp nhập, nhưng đến tháng 2/2025, thương vụ đổ vỡ do bất đồng về tỷ lệ sở hữu. Điều này mở cơ hội cho Foxconn (Hồng Hải) của Đài Loan, do Terry Gou (Quách Đài Minh)—nhân vật thân Trung Quốc—lãnh đạo, nhắm đến việc đầu tư vào Nissan. Nếu thành công, nguy cơ công nghệ sản xuất của Nhật chảy sang Trung Quốc qua Nissan là rất cao. Honda, dù ít hơn, cũng không tránh khỏi rủi ro bất ổn nếu các đề xuất liên kết từ nhiều phía xuất hiện.
Ngành ô tô Việt Nam và Nhật Bản còn phải đối mặt với rủi ro từ chính quyền Trump. Ngày 13/2/2025, Trump công bố bản ghi nhớ về “thuế quan tương hỗ” (reciprocal tariffs), nhấn mạnh cân bằng thuế suất giữa Mỹ và các nước, đồng thời xem xét các rào cản phi thuế quan (quy định, tập quán thương mại) gây thâm hụt thương mại Mỹ. Nếu Trump chỉ trích chính sách ô tô Nhật Bản (tiêu chuẩn kiểm tra, chế độ đăng kiểm, xe tay lái nghịch) và tăng thuế lên ô tô cùng phụ tùng, các hãng Nhật—vốn dựa vào xuất khẩu sang Mỹ để phục hồi kinh tế bên cạnh nhu cầu du lịch và đầu tư thiết bị—sẽ chịu áp lực lớn. Kết hợp với cạnh tranh từ Trung Quốc, viễn cảnh kinh doanh của các nhà sản xuất ô tô và phụ tùng Nhật sẽ càng mịt mù.
Dù xe lai (hybrid) của Toyota và các hãng Nhật hiện thống trị Đông Nam Á bao gồm cả Việt Nam, sự mở rộng của các công ty Trung Quốc ra nước ngoài, đặc biệt tại đây, được dự báo tăng tốc. Điều này tiềm ẩn nguy cơ tác động xấu đến ngành ô tô và kinh tế Việt Nam lẫn Nhật Bản. Nhật Bản thiếu các “gã khổng lồ” công nghệ kiểu GAFAM (Mỹ) hay BAT (Baidu, Alibaba, Tencent - Trung Quốc), khiến việc thích ứng với xu hướng phần mềm hóa ô tô gặp khó khăn.
Hiện tại, xe hybrid mang lại lợi thế cạnh tranh cho ngành ô tô Nhật và hỗ trợ Việt Nam qua chuỗi cung ứng, nhưng tương lai EV và SDV vẫn là thách thức. Các doanh nghiệp liên quan cần chủ động hợp tác với các hãng công nghệ hàng đầu trong và ngoài nước, cũng như các nhà sản xuất pin, để thích ứng linh hoạt. Quyết định táo bạo và nhanh nhạy không chỉ ảnh hưởng đến từng công ty mà còn đến toàn ngành ô tô và kinh tế vĩ mô của Việt Nam lẫn Nhật Bản.
Trong tương lai, các vụ sáp nhập giữa các doanh nghiệp nhà nước tại Trung Quốc có thể gia tăng. Với thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nếu tái cấu trúc ngành này tại Trung Quốc leo thang, tác động sẽ lan sang ngành ô tô Việt Nam và Nhật Bản—nơi nhiều hãng như Nissan đang đối mặt với khó khăn về thị phần, kéo theo nguy cơ ảnh hưởng tiêu cực đến các ngành liên quan và kinh tế tổng thể.
Trung Quốc có “Big 5” nhà sản xuất ô tô quốc doanh: FAW (Đệ Nhất), SAIC (Thượng Hải), Dongfeng (Đông Phong), Changan (Trường An), và Chery (Kỳ Thụy). Chính phủ có thể đang nhắm đến việc hợp nhất các công ty này, hoặc thúc đẩy liên kết giữa các doanh nghiệp địa phương và công ty nhà nước khác. Nếu quy mô của các hãng trực thuộc chính phủ mở rộng, giá cả, điện hóa và cuộc đua SDV tại thị trường Trung Quốc sẽ càng khốc liệt. Dự đoán xu hướng này, BYD đặt mục tiêu đưa pin thể rắn (solid-state battery)—át chủ bài của họ—vào EV từ năm 2027, mở đường cho sản xuất hàng loạt, tạo lợi thế vượt trội trong ngành.
Để đối phó với sức ép từ Trung Quốc, các hãng ô tô lớn ở các nước tiên tiến có thể đẩy mạnh liên minh, mua bán, hoặc sáp nhập. Tại Nhật Bản, dấu hiệu đã rõ: tháng 12/2024, Honda và Nissan công bố đàm phán sáp nhập, nhưng đến tháng 2/2025, thương vụ đổ vỡ do bất đồng về tỷ lệ sở hữu. Điều này mở cơ hội cho Foxconn (Hồng Hải) của Đài Loan, do Terry Gou (Quách Đài Minh)—nhân vật thân Trung Quốc—lãnh đạo, nhắm đến việc đầu tư vào Nissan. Nếu thành công, nguy cơ công nghệ sản xuất của Nhật chảy sang Trung Quốc qua Nissan là rất cao. Honda, dù ít hơn, cũng không tránh khỏi rủi ro bất ổn nếu các đề xuất liên kết từ nhiều phía xuất hiện.
Ngành ô tô Việt Nam và Nhật Bản còn phải đối mặt với rủi ro từ chính quyền Trump. Ngày 13/2/2025, Trump công bố bản ghi nhớ về “thuế quan tương hỗ” (reciprocal tariffs), nhấn mạnh cân bằng thuế suất giữa Mỹ và các nước, đồng thời xem xét các rào cản phi thuế quan (quy định, tập quán thương mại) gây thâm hụt thương mại Mỹ. Nếu Trump chỉ trích chính sách ô tô Nhật Bản (tiêu chuẩn kiểm tra, chế độ đăng kiểm, xe tay lái nghịch) và tăng thuế lên ô tô cùng phụ tùng, các hãng Nhật—vốn dựa vào xuất khẩu sang Mỹ để phục hồi kinh tế bên cạnh nhu cầu du lịch và đầu tư thiết bị—sẽ chịu áp lực lớn. Kết hợp với cạnh tranh từ Trung Quốc, viễn cảnh kinh doanh của các nhà sản xuất ô tô và phụ tùng Nhật sẽ càng mịt mù.
Dù xe lai (hybrid) của Toyota và các hãng Nhật hiện thống trị Đông Nam Á bao gồm cả Việt Nam, sự mở rộng của các công ty Trung Quốc ra nước ngoài, đặc biệt tại đây, được dự báo tăng tốc. Điều này tiềm ẩn nguy cơ tác động xấu đến ngành ô tô và kinh tế Việt Nam lẫn Nhật Bản. Nhật Bản thiếu các “gã khổng lồ” công nghệ kiểu GAFAM (Mỹ) hay BAT (Baidu, Alibaba, Tencent - Trung Quốc), khiến việc thích ứng với xu hướng phần mềm hóa ô tô gặp khó khăn.
Hiện tại, xe hybrid mang lại lợi thế cạnh tranh cho ngành ô tô Nhật và hỗ trợ Việt Nam qua chuỗi cung ứng, nhưng tương lai EV và SDV vẫn là thách thức. Các doanh nghiệp liên quan cần chủ động hợp tác với các hãng công nghệ hàng đầu trong và ngoài nước, cũng như các nhà sản xuất pin, để thích ứng linh hoạt. Quyết định táo bạo và nhanh nhạy không chỉ ảnh hưởng đến từng công ty mà còn đến toàn ngành ô tô và kinh tế vĩ mô của Việt Nam lẫn Nhật Bản.
