Theo hãng tin Nikkei, Trung Quốc đang thúc giục các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của nước này sử dụng tới 1/4 số chip bên trong xe được sản xuất từ trong nước vào năm 2025 khi quốc gia này tìm cách tự chủ chuỗi cung ứng bán dẫn trong bối cảnh căng thẳng leo thang với Mỹ.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bao gồm SAIC Motor, BYD, Dongfeng Motor, GAC Motor và FAW Group tăng cường mua sắm chip dùng cho ô tô được sản xuất trong nước lên 20% hoặc 25% vào năm tới.
Hơn 30 triệu ô tô được bán ra ở Trung Quốc mỗi năm, chiếm khoảng 1/3 doanh số ô tô toàn cầu, nhưng nguồn cung chip ô tô nội địa chỉ chiếm khoảng 10%.
Đến thời điểm này, các hướng dẫn mua sắm linh kiện ở trong nước của chính phủ Trung Quốc với lĩnh vực ô tô không phải là bắt buộc. Thay vào đó, Trung Quốc đưa ra một hệ thống hỗ trợ và chính sách tín dụng để khuyến khích các nhà sản xuất ô tô trong nước tuân thủ chính sách quốc gia. Mục tiêu 20-25% đề cập đến cả số lượng chip trên mỗi ô tô và tỷ trọng của chúng trong tổng giá trị mua sắm.
“Mục tiêu của Trung Quốc rất tham vọng, cuối cùng là sử dụng tất cả các con chip sản xuất trong nước cho ô tô”, một nguồn tin chia sẻ với Nikkei.
Nikkei cho biết Trung Quốc cũng đặt mục tiêu tăng cường mua sắm ở trong nước các linh kiện và bộ phận khác của xe điện chẳng hạn như bộ điều khiển điện tử, màn hình, hệ thống tản nhiệt và sạc.
Việc Bắc Kinh thúc đẩy dùng chip nội địa trong ngành ô tô trùng hợp với cuộc chiến công nghệ ngày càng gay gắt giữa Mỹ và Trung Quốc. Bên cạnh đó, các nền kinh tế hàng đầu hiện nay cũng đang chạy đua phát triển xe tự lái và xe điện.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc vào tháng 1 đã ban hành hướng dẫn về tiêu chuẩn chip ô tô quốc gia nhằm đẩy nhanh việc xây dựng hệ sinh thái tốt hơn cho những con chip đó.
Cách đây 2 ngày (14/5), Mỹ đã công bố kế hoạch áp thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc trong năm nay và tăng thuế đối với chất bán dẫn do Trung Quốc sản xuất lên 50% vào năm 2025.
Phần lớn các con chip được sử dụng trong ô tô như cảm biến, vi điều khiển và chip quản lý năng lượng đều không cần các công cụ và công nghệ sản xuất tiên tiến. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất và nhà cung cấp chip Trung Quốc có thể được hưởng lợi từ việc thúc đẩy chính sách vì họ không bị ảnh hưởng về mặt kỹ thuật bởi các hạn chế kiểm soát xuất khẩu của Mỹ đối với công nghệ sản xuất chip tiên tiến.
Độ tin cậy và an toàn là điều cần thiết trong chip ô tô, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô thường miễn cưỡng chuyển đổi nhà cung cấp. Lĩnh vực này từ lâu đã bị thống trị bởi các công ty phương Tây và Nhật Bản như Infineon, Texas Instruments, STMicroelectronics, NXP và Renesas.
Antonia Hmaidi, nhà phân tích cấp cao của Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator (MERICS), cho biết tình trạng thiếu chip chưa từng có trong năm 2020 và 2021 tạo cơ hội cho các nhà sản xuất chip Trung Quốc thâm nhập chuỗi cung ứng ô tô trong nước khi các nhà sản xuất ô tô tranh giành nguồn cung. Bên cạnh đó, trào lưu xe điện thay thế cho xe truyền thống cũng mang đến cơ hội nữa cho các nhà sản xuất Trung Quốc.
“Lĩnh vực xe điện là ngành công nghiệp chưa hình thành chuỗi cung ứng hoàn thiện. Điều đó có nghĩa bây giờ là thời điểm tốt để [những người mới] tham gia thị trường. Đối với xe điện, chúng ta đang chứng kiến sự cải tổ hoàn toàn chuỗi cung ứng... Các công ty Trung Quốc coi xe điện là điện thoại thông minh trên bánh xe nên trong [tư duy] của họ, rất nhiều kỹ năng và thành phần hoạt động cho điện thoại thông minh cũng có tác dụng cho xe điện”, Antonia Hmaidi nói.
Tuy nhiên, bà Antonia Hmaidi nói thêm rằng khó có khả năng các nhà sản xuất chip Trung Quốc có thể thay thế hoàn toàn chip nước ngoài. Đối với các chức năng quan trọng như hệ thống phanh, việc thay thế các nhà cung cấp quốc tế lâu đời là một thách thức, nhưng họ có thể giành được thị phần trong các loại chip ô tô khác.
Nhiều nhà sản xuất chip coi chip dành cho ô tô là động lực tăng trưởng mạnh mẽ và đang chuẩn bị cho việc mở rộng. Theo công ty nghiên cứu Yole Group, giá trị chất bán dẫn trên mỗi ô tô được dự báo sẽ tăng từ 540 USD vào năm 2022 lên 912 USD vào năm 2028, với quy mô thị trường tăng từ 43 tỷ USD vào năm 2022 lên 84,3 tỷ USD vào năm 2028, nhờ có nhiều tính năng điện hơn đáng kể.
Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có khả năng bán dẫn riêng, chẳng hạn như BYD đang sản xuất chip liên quan đến năng lượng. Trung Quốc cũng đang cố gắng sản xuất nhiều chất bán dẫn điện hơn, chẳng hạn như silicon cacbua (SiC), để giành thị phần trong lĩnh vực chip liên quan đến ô tô. Nhà sản xuất chip châu Âu STMicroelectronics cũng thành lập liên doanh với Sanan Optoelectronics của Trung Quốc để sản xuất chip SiC tại Trung Quốc nhằm tiếp tục phục vụ thị trường ô tô Trung Quốc.
Trung Quốc xuất khẩu gần 5 triệu ô tô vào năm 2023, tăng gần 60% trong năm, theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Trong số đó có 1,2 triệu chiếc là xe điện, tăng hơn 77% so với một năm trước đó.
Trung Quốc có lợi thế đáng kể về xe điện, chiếm 18% tổng số ô tô bán ra trong nước vào năm 2023, tăng từ 14% vào năm 2022 và chỉ 2% vào năm 2018. Vào năm 2023, gần 60% số lượng đăng ký ô tô điện mới trên thế giới là ở Trung Quốc, gần 25% ở châu Âu và 10% ở Mỹ.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bao gồm SAIC Motor, BYD, Dongfeng Motor, GAC Motor và FAW Group tăng cường mua sắm chip dùng cho ô tô được sản xuất trong nước lên 20% hoặc 25% vào năm tới.
Hơn 30 triệu ô tô được bán ra ở Trung Quốc mỗi năm, chiếm khoảng 1/3 doanh số ô tô toàn cầu, nhưng nguồn cung chip ô tô nội địa chỉ chiếm khoảng 10%.
Đến thời điểm này, các hướng dẫn mua sắm linh kiện ở trong nước của chính phủ Trung Quốc với lĩnh vực ô tô không phải là bắt buộc. Thay vào đó, Trung Quốc đưa ra một hệ thống hỗ trợ và chính sách tín dụng để khuyến khích các nhà sản xuất ô tô trong nước tuân thủ chính sách quốc gia. Mục tiêu 20-25% đề cập đến cả số lượng chip trên mỗi ô tô và tỷ trọng của chúng trong tổng giá trị mua sắm.
“Mục tiêu của Trung Quốc rất tham vọng, cuối cùng là sử dụng tất cả các con chip sản xuất trong nước cho ô tô”, một nguồn tin chia sẻ với Nikkei.
Nikkei cho biết Trung Quốc cũng đặt mục tiêu tăng cường mua sắm ở trong nước các linh kiện và bộ phận khác của xe điện chẳng hạn như bộ điều khiển điện tử, màn hình, hệ thống tản nhiệt và sạc.
Việc Bắc Kinh thúc đẩy dùng chip nội địa trong ngành ô tô trùng hợp với cuộc chiến công nghệ ngày càng gay gắt giữa Mỹ và Trung Quốc. Bên cạnh đó, các nền kinh tế hàng đầu hiện nay cũng đang chạy đua phát triển xe tự lái và xe điện.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc vào tháng 1 đã ban hành hướng dẫn về tiêu chuẩn chip ô tô quốc gia nhằm đẩy nhanh việc xây dựng hệ sinh thái tốt hơn cho những con chip đó.
Cách đây 2 ngày (14/5), Mỹ đã công bố kế hoạch áp thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc trong năm nay và tăng thuế đối với chất bán dẫn do Trung Quốc sản xuất lên 50% vào năm 2025.
Phần lớn các con chip được sử dụng trong ô tô như cảm biến, vi điều khiển và chip quản lý năng lượng đều không cần các công cụ và công nghệ sản xuất tiên tiến. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất và nhà cung cấp chip Trung Quốc có thể được hưởng lợi từ việc thúc đẩy chính sách vì họ không bị ảnh hưởng về mặt kỹ thuật bởi các hạn chế kiểm soát xuất khẩu của Mỹ đối với công nghệ sản xuất chip tiên tiến.
Độ tin cậy và an toàn là điều cần thiết trong chip ô tô, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô thường miễn cưỡng chuyển đổi nhà cung cấp. Lĩnh vực này từ lâu đã bị thống trị bởi các công ty phương Tây và Nhật Bản như Infineon, Texas Instruments, STMicroelectronics, NXP và Renesas.
Antonia Hmaidi, nhà phân tích cấp cao của Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator (MERICS), cho biết tình trạng thiếu chip chưa từng có trong năm 2020 và 2021 tạo cơ hội cho các nhà sản xuất chip Trung Quốc thâm nhập chuỗi cung ứng ô tô trong nước khi các nhà sản xuất ô tô tranh giành nguồn cung. Bên cạnh đó, trào lưu xe điện thay thế cho xe truyền thống cũng mang đến cơ hội nữa cho các nhà sản xuất Trung Quốc.
“Lĩnh vực xe điện là ngành công nghiệp chưa hình thành chuỗi cung ứng hoàn thiện. Điều đó có nghĩa bây giờ là thời điểm tốt để [những người mới] tham gia thị trường. Đối với xe điện, chúng ta đang chứng kiến sự cải tổ hoàn toàn chuỗi cung ứng... Các công ty Trung Quốc coi xe điện là điện thoại thông minh trên bánh xe nên trong [tư duy] của họ, rất nhiều kỹ năng và thành phần hoạt động cho điện thoại thông minh cũng có tác dụng cho xe điện”, Antonia Hmaidi nói.
Tuy nhiên, bà Antonia Hmaidi nói thêm rằng khó có khả năng các nhà sản xuất chip Trung Quốc có thể thay thế hoàn toàn chip nước ngoài. Đối với các chức năng quan trọng như hệ thống phanh, việc thay thế các nhà cung cấp quốc tế lâu đời là một thách thức, nhưng họ có thể giành được thị phần trong các loại chip ô tô khác.
Nhiều nhà sản xuất chip coi chip dành cho ô tô là động lực tăng trưởng mạnh mẽ và đang chuẩn bị cho việc mở rộng. Theo công ty nghiên cứu Yole Group, giá trị chất bán dẫn trên mỗi ô tô được dự báo sẽ tăng từ 540 USD vào năm 2022 lên 912 USD vào năm 2028, với quy mô thị trường tăng từ 43 tỷ USD vào năm 2022 lên 84,3 tỷ USD vào năm 2028, nhờ có nhiều tính năng điện hơn đáng kể.
Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có khả năng bán dẫn riêng, chẳng hạn như BYD đang sản xuất chip liên quan đến năng lượng. Trung Quốc cũng đang cố gắng sản xuất nhiều chất bán dẫn điện hơn, chẳng hạn như silicon cacbua (SiC), để giành thị phần trong lĩnh vực chip liên quan đến ô tô. Nhà sản xuất chip châu Âu STMicroelectronics cũng thành lập liên doanh với Sanan Optoelectronics của Trung Quốc để sản xuất chip SiC tại Trung Quốc nhằm tiếp tục phục vụ thị trường ô tô Trung Quốc.
Trung Quốc xuất khẩu gần 5 triệu ô tô vào năm 2023, tăng gần 60% trong năm, theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Trong số đó có 1,2 triệu chiếc là xe điện, tăng hơn 77% so với một năm trước đó.
Trung Quốc có lợi thế đáng kể về xe điện, chiếm 18% tổng số ô tô bán ra trong nước vào năm 2023, tăng từ 14% vào năm 2022 và chỉ 2% vào năm 2018. Vào năm 2023, gần 60% số lượng đăng ký ô tô điện mới trên thế giới là ở Trung Quốc, gần 25% ở châu Âu và 10% ở Mỹ.
