Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Startup xe tải điện và hydro Nikola từng được định giá cao hơn cả Ford đã nộp đơn xin phá sản. Nhà sản xuất xe tải này đã dính líu đến một vụ lừa đảo lớn, gây chú ý trong xã hội, cuối cùng đã cạn kiệt tiền mặt. Nikola là ví dụ mới nhất về một startup xe điện (EV) đầy hứa hẹn đã phá sản.
Nikola, công ty sản xuất xe tải điện và hydro, đã thông báo vào ngày 19 tháng 2 năm 2025 rằng họ sẽ nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 và bán tài sản do dòng tiền cạn kiệt. Nikola đã từng "cưỡi trên làn sóng" cuồng nhiệt dành cho xe điện (EV) khi niêm yết cổ phiếu vào năm 2020, và đã có lúc được định giá hơn 30 tỷ USD, vượt qua cả Ford vào thời điểm đó.
Nikola đã ký một hợp đồng lớn với General Motors (GM), nhưng đã rơi vào khủng hoảng khi người sáng lập của Nikola, Trevor Milton, bị cáo buộc lừa dối các nhà đầu tư bằng những tuyên bố sai sự thật về hoạt động kinh doanh và công nghệ của Nikola.
Vào năm 2020, Hindenburg Research, một công ty bán khống, đã tiết lộ một vị thế bán khống lớn đối với cổ phiếu Nikola và công bố một báo cáo dài 15.000 từ, trong đó tuyên bố Nikola là "một trò lừa đảo phức tạp được xây dựng dựa trên hàng chục lời nói dối".
Báo cáo mô tả chi tiết một số cáo buộc, bao gồm cả việc "một video quảng cáo cho thấy nguyên mẫu xe tải điện của Nikola đang chạy trên đường, nhưng trên thực tế, chiếc xe tải đã được lăn xuống một con dốc". Milton đã từ chức và sau đó bị kết án 4 năm tù. Năm 2021, Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) đã phạt Nikola 125 triệu đô la.
Nikola đã cho thấy sự phục hồi khi ký hợp đồng bán 100 xe tải cho một công ty hậu cần ở California vào năm 2024 và thông báo vào tháng 1 năm 2025 rằng xe tải điện chạy pin cải tiến của họ đã đi được 1 triệu dặm (khoảng 1,6 triệu km). Tuy nhiên, startup này cuối cùng đã không thành công trong việc thương mại hóa công nghệ này khi phải thu hồi tất cả các phương tiện vào năm 2023 do một số vụ cháy pin.
Nikola đã báo cáo khoản lỗ hơn 200 triệu đô la (khoảng 30 tỷ yên) trong quý 3 năm 2024. Vào tháng 10 năm 2024, công ty thông báo rằng họ "chỉ còn đủ tiền mặt để tồn tại đến quý 1 năm 2025." Sam Fiorani, một nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô tại AutoForecast Solutions, chuyên về dự báo và phân tích thị trường, nói với Business Insider: "Việc chuyển đổi sang xe điện (EV) đang chậm hơn dự kiến của tất cả các nhà sản xuất và đặc biệt khó khăn đối với xe thương mại."
Fiorani cho biết: "Các xe tải chở hàng nặng và xe bán tải như Nikola đang sản xuất có những nhu cầu cụ thể như tiếp nhiên liệu nhanh và phạm vi hoạt động dài, khiến việc đưa chúng ra thị trường trở nên khó khăn." Trong năm qua, khi tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện chậm lại trên toàn ngành, Nikola đã trở thành ví dụ mới nhất về một công ty khởi nghiệp xe điện đầy hứa hẹn nhưng cạn kiệt tiền mặt.
Fisker, từng được định giá 8 tỷ USD, cũng đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 6 năm 2024. Chiếc SUV Ocean của Fisker đã phải đối mặt với sự chậm trễ trong sản xuất và các vấn đề về phần mềm. Canoo, một nhà sản xuất xe tải điện đã niêm yết cổ phiếu vào năm 2020 thông qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC), đã thu hút sự chú ý với các hợp đồng với NASA, Walmart và Bưu điện Hoa Kỳ (US Postal Service), nhưng cũng đã đi theo con đường tương tự vào tháng 1 năm 2025.
Fiorani nói: "10 năm trước, tất cả các nhà đầu tư đều tìm kiếm Tesla tiếp theo."
"Các nhà đầu tư mạo hiểm đã đầu tư vào bất kỳ công ty khởi nghiệp xe điện nào và kỳ vọng sẽ kiếm được lợi nhuận sau 5 hoặc 10 năm." Fiorani nói thêm rằng sự xuất hiện của việc tăng lãi suất đã chấm dứt nguồn cung tiền dễ dàng đó. "Để tiếp tục tài trợ cho các công ty này, không chỉ đơn giản là tin rằng họ sẽ kiếm được lợi nhuận."
Những thất bại của các công ty này cho thấy việc xây dựng một doanh nghiệp liên quan đến xe điện từ đầu khó khăn và tốn kém như thế nào. Cần phải chi một số tiền khổng lồ để thiết lập sản xuất xe điện. Chỉ có Tesla, công ty đã trải qua nhiều lần suýt phá sản mà CEO Elon Musk đã mô tả là "địa ngục sản xuất" mới có thể kiếm được lợi nhuận từ việc bán xe.
Tesla hiện đã thiết lập một hệ thống sản xuất quy mô lớn, giúp giảm chi phí sản xuất và cung cấp sản phẩm một cách hiệu quả. Tesla chiếm gần một nửa doanh số bán xe điện tại Mỹ vào năm 2024.
Nikola, công ty sản xuất xe tải điện và hydro, đã thông báo vào ngày 19 tháng 2 năm 2025 rằng họ sẽ nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 và bán tài sản do dòng tiền cạn kiệt. Nikola đã từng "cưỡi trên làn sóng" cuồng nhiệt dành cho xe điện (EV) khi niêm yết cổ phiếu vào năm 2020, và đã có lúc được định giá hơn 30 tỷ USD, vượt qua cả Ford vào thời điểm đó.
Nikola đã ký một hợp đồng lớn với General Motors (GM), nhưng đã rơi vào khủng hoảng khi người sáng lập của Nikola, Trevor Milton, bị cáo buộc lừa dối các nhà đầu tư bằng những tuyên bố sai sự thật về hoạt động kinh doanh và công nghệ của Nikola.
Vào năm 2020, Hindenburg Research, một công ty bán khống, đã tiết lộ một vị thế bán khống lớn đối với cổ phiếu Nikola và công bố một báo cáo dài 15.000 từ, trong đó tuyên bố Nikola là "một trò lừa đảo phức tạp được xây dựng dựa trên hàng chục lời nói dối".
Báo cáo mô tả chi tiết một số cáo buộc, bao gồm cả việc "một video quảng cáo cho thấy nguyên mẫu xe tải điện của Nikola đang chạy trên đường, nhưng trên thực tế, chiếc xe tải đã được lăn xuống một con dốc". Milton đã từ chức và sau đó bị kết án 4 năm tù. Năm 2021, Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) đã phạt Nikola 125 triệu đô la.
Nikola đã cho thấy sự phục hồi khi ký hợp đồng bán 100 xe tải cho một công ty hậu cần ở California vào năm 2024 và thông báo vào tháng 1 năm 2025 rằng xe tải điện chạy pin cải tiến của họ đã đi được 1 triệu dặm (khoảng 1,6 triệu km). Tuy nhiên, startup này cuối cùng đã không thành công trong việc thương mại hóa công nghệ này khi phải thu hồi tất cả các phương tiện vào năm 2023 do một số vụ cháy pin.
Nikola đã báo cáo khoản lỗ hơn 200 triệu đô la (khoảng 30 tỷ yên) trong quý 3 năm 2024. Vào tháng 10 năm 2024, công ty thông báo rằng họ "chỉ còn đủ tiền mặt để tồn tại đến quý 1 năm 2025." Sam Fiorani, một nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô tại AutoForecast Solutions, chuyên về dự báo và phân tích thị trường, nói với Business Insider: "Việc chuyển đổi sang xe điện (EV) đang chậm hơn dự kiến của tất cả các nhà sản xuất và đặc biệt khó khăn đối với xe thương mại."
Fiorani cho biết: "Các xe tải chở hàng nặng và xe bán tải như Nikola đang sản xuất có những nhu cầu cụ thể như tiếp nhiên liệu nhanh và phạm vi hoạt động dài, khiến việc đưa chúng ra thị trường trở nên khó khăn." Trong năm qua, khi tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện chậm lại trên toàn ngành, Nikola đã trở thành ví dụ mới nhất về một công ty khởi nghiệp xe điện đầy hứa hẹn nhưng cạn kiệt tiền mặt.
Fisker, từng được định giá 8 tỷ USD, cũng đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 6 năm 2024. Chiếc SUV Ocean của Fisker đã phải đối mặt với sự chậm trễ trong sản xuất và các vấn đề về phần mềm. Canoo, một nhà sản xuất xe tải điện đã niêm yết cổ phiếu vào năm 2020 thông qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC), đã thu hút sự chú ý với các hợp đồng với NASA, Walmart và Bưu điện Hoa Kỳ (US Postal Service), nhưng cũng đã đi theo con đường tương tự vào tháng 1 năm 2025.
Fiorani nói: "10 năm trước, tất cả các nhà đầu tư đều tìm kiếm Tesla tiếp theo."
"Các nhà đầu tư mạo hiểm đã đầu tư vào bất kỳ công ty khởi nghiệp xe điện nào và kỳ vọng sẽ kiếm được lợi nhuận sau 5 hoặc 10 năm." Fiorani nói thêm rằng sự xuất hiện của việc tăng lãi suất đã chấm dứt nguồn cung tiền dễ dàng đó. "Để tiếp tục tài trợ cho các công ty này, không chỉ đơn giản là tin rằng họ sẽ kiếm được lợi nhuận."
Những thất bại của các công ty này cho thấy việc xây dựng một doanh nghiệp liên quan đến xe điện từ đầu khó khăn và tốn kém như thế nào. Cần phải chi một số tiền khổng lồ để thiết lập sản xuất xe điện. Chỉ có Tesla, công ty đã trải qua nhiều lần suýt phá sản mà CEO Elon Musk đã mô tả là "địa ngục sản xuất" mới có thể kiếm được lợi nhuận từ việc bán xe.
Tesla hiện đã thiết lập một hệ thống sản xuất quy mô lớn, giúp giảm chi phí sản xuất và cung cấp sản phẩm một cách hiệu quả. Tesla chiếm gần một nửa doanh số bán xe điện tại Mỹ vào năm 2024.
