Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Khi băng tan, các tuyến vận chuyển mới sẽ xuất hiện, làm thay đổi nền kinh tế toàn cầu.
Nhiệt độ tăng nhanh và băng tan ở Bắc Cực sẽ ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển quốc tế và cộng đồng ven biển trên toàn thế giới.
Trong một nghiên cứu mới từ Đại học Bắc Kinh ở Trung Quốc, các nhà khoa học đã tính toán rằng Tuyến đường biển phía Bắc thường đóng băng dọc theo bờ biển phía bắc Siberia sẽ sớm có thể đi lại quanh năm ngay cả đối với những tàu vùng cực kém chuẩn bị nhất.
Mặc dù đây là tin không mấy tốt lành cho sự sống trên Trái Đất nói chung, việc di chuyển qua các Hành lang Đông Bắc (và Tây Bắc) sẽ giảm khoảng cách và thời gian di chuyển, đồng thời giúp giảm đáng kể lượng carbon.
Trong suốt thế kỷ 19 , việc tìm ra một tuyến đường có thể đi qua Hành lang Tây Bắc là câu nói cửa miệng của những nhà thám hiểm và nhà thám hiểm hàng hải . Tương tự như vậy, dọc theo bờ biển phía bắc của Siberia ở bán cầu đông, nhiều đoàn thám hiểm đã phải vật lộn để tìm ra một tuyến đường băng giá nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương thông qua Hành lang Đông Bắc, hay Tuyến đường biển phía Bắc—ít nhất là cho đến khi nhà thám hiểm người Thụy Điển Nam tước Adolf Erik Nordenskiöld thành công vào cuối thế kỷ 19.
Được Liên Xô sử dụng (một phần) vào những năm 1920, và gần đây hơn là các công ty vận tải biển nước ngoài , Tuyến đường biển phía Bắc vẫn chỉ là lựa chọn theo mùa cho vận tải biển quốc tế - các vùng rộng lớn của tuyến đường, đặc biệt là giữa eo biển Kara và Bering, vẫn đóng băng trong hầu hết thời gian trong năm. Nhưng trong một thế giới đang ấm lên liên tục do biến đổi khí hậu do con người gây ra , điều đó sẽ không phải lúc nào cũng đúng.
Theo một nghiên cứu mới do Pengjun Zhao, giáo sư về Quy hoạch Đô thị và Giao thông tại Đại học Bắc Kinh, dẫn đầu, Tuyến đường biển phía Bắc có thể đi lại được quanh năm vào năm 2100. Nguyên nhân chủ yếu là do các vùng cực chịu tác động mạnh mẽ hơn của biến đổi khí hậu do hiệu ứng phản chiếu - khi băng tan, bề mặt phản chiếu (màu trắng) trước đây sẽ được thay thế bằng đại dương tối, không phản chiếu, từ đó làm tăng nhiệt độ và tan chảy.
Trong nghiên cứu mới này, các chuyên gia đã xem xét mức phát thải từ thấp đến trung bình và phân tích khả năng điều hướng của tuyến đường biển phía bắc từ năm 2023 đến năm 2100. Họ phát hiện ra rằng tất cả các tàu đi trên băng sẽ chỉ không thể điều hướng tuyến đường này vào mùa xuân kể từ năm 2065 và tuyến đường này sẽ có thể điều hướng quanh năm vào năm 2100. Kết quả của nghiên cứu đã được công bố trên tạp chí Communications Earth & Environment .
“Bắc Cực rất nhạy cảm với biến đổi khí hậu, và sự rút lui của băng biển Bắc Cực liên tục tăng tốc do hiện tượng nóng lên toàn cầu”, bài báo viết. “Mức độ băng biển, độ dày băng biển và nồng độ băng biển sẽ nhạy cảm hơn với tác động của khí hậu và giảm mạnh vào mùa hè và mùa thu… điều này giúp mở ra các lối đi qua Bắc Cực ”.
Tàu chở dầu Georg Essberger có lớp băng Thụy Điển-Phần Lan 1A, tương đương với tàu lớp Polar 7.
Zhao và các đồng nghiệp của ông không tính toán khả năng đi biển bằng cách đánh giá những tàu phá băng sẵn sàng nhất trong kho vũ khí của thế giới. Thay vào đó, họ xem xét các kịch bản này đối với các tàu Polar Class 7 (PC7), được mô tả là "ít có khả năng nhất, chỉ giới hạn ở các tàu hoạt động vào mùa hè/mùa thu trên lớp băng mỏng đầu năm ", theo Trung tâm Hậu cần Bắc Cực (CHNL).
Tất nhiên, có một lý do tại sao rất nhiều nhà thám hiểm trong quá khứ đã săn lùng ráo riết để tìm cách đi qua những vùng biển đóng băng này—lợi ích tài chính cho vận chuyển quốc tế khó có thể đánh giá thấp. Trong khi sự biến mất của những thế giới băng giá này sẽ gây ra thảm họa cho các cộng đồng ven biển trên khắp thế giới, một Tuyến đường biển phía Bắc dễ đi lại hơn (và cả Hành lang Tây Bắc ) có thể thu hẹp khoảng cách cần thiết để vận chuyển hàng hóa xuống 40 phần trăm và cắt giảm thời gian di chuyển giữa Châu Âu và Tây Bắc Á xuống 30 phần trăm.
Những thành quả này chắc chắn có thể được hoan nghênh trong nỗ lực cắt giảm khí thải, nhưng nếu thương mại quốc tế vẫn đang phải vật lộn để thoát khỏi tình trạng phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch vào năm 2100, thì thế giới có thể sẽ phải đối mặt với một vấn đề lớn hơn nhiều.
Nhiệt độ tăng nhanh và băng tan ở Bắc Cực sẽ ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển quốc tế và cộng đồng ven biển trên toàn thế giới.
Trong một nghiên cứu mới từ Đại học Bắc Kinh ở Trung Quốc, các nhà khoa học đã tính toán rằng Tuyến đường biển phía Bắc thường đóng băng dọc theo bờ biển phía bắc Siberia sẽ sớm có thể đi lại quanh năm ngay cả đối với những tàu vùng cực kém chuẩn bị nhất.
Mặc dù đây là tin không mấy tốt lành cho sự sống trên Trái Đất nói chung, việc di chuyển qua các Hành lang Đông Bắc (và Tây Bắc) sẽ giảm khoảng cách và thời gian di chuyển, đồng thời giúp giảm đáng kể lượng carbon.
Trong suốt thế kỷ 19 , việc tìm ra một tuyến đường có thể đi qua Hành lang Tây Bắc là câu nói cửa miệng của những nhà thám hiểm và nhà thám hiểm hàng hải . Tương tự như vậy, dọc theo bờ biển phía bắc của Siberia ở bán cầu đông, nhiều đoàn thám hiểm đã phải vật lộn để tìm ra một tuyến đường băng giá nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương thông qua Hành lang Đông Bắc, hay Tuyến đường biển phía Bắc—ít nhất là cho đến khi nhà thám hiểm người Thụy Điển Nam tước Adolf Erik Nordenskiöld thành công vào cuối thế kỷ 19.
Được Liên Xô sử dụng (một phần) vào những năm 1920, và gần đây hơn là các công ty vận tải biển nước ngoài , Tuyến đường biển phía Bắc vẫn chỉ là lựa chọn theo mùa cho vận tải biển quốc tế - các vùng rộng lớn của tuyến đường, đặc biệt là giữa eo biển Kara và Bering, vẫn đóng băng trong hầu hết thời gian trong năm. Nhưng trong một thế giới đang ấm lên liên tục do biến đổi khí hậu do con người gây ra , điều đó sẽ không phải lúc nào cũng đúng.
Theo một nghiên cứu mới do Pengjun Zhao, giáo sư về Quy hoạch Đô thị và Giao thông tại Đại học Bắc Kinh, dẫn đầu, Tuyến đường biển phía Bắc có thể đi lại được quanh năm vào năm 2100. Nguyên nhân chủ yếu là do các vùng cực chịu tác động mạnh mẽ hơn của biến đổi khí hậu do hiệu ứng phản chiếu - khi băng tan, bề mặt phản chiếu (màu trắng) trước đây sẽ được thay thế bằng đại dương tối, không phản chiếu, từ đó làm tăng nhiệt độ và tan chảy.
Trong nghiên cứu mới này, các chuyên gia đã xem xét mức phát thải từ thấp đến trung bình và phân tích khả năng điều hướng của tuyến đường biển phía bắc từ năm 2023 đến năm 2100. Họ phát hiện ra rằng tất cả các tàu đi trên băng sẽ chỉ không thể điều hướng tuyến đường này vào mùa xuân kể từ năm 2065 và tuyến đường này sẽ có thể điều hướng quanh năm vào năm 2100. Kết quả của nghiên cứu đã được công bố trên tạp chí Communications Earth & Environment .
“Bắc Cực rất nhạy cảm với biến đổi khí hậu, và sự rút lui của băng biển Bắc Cực liên tục tăng tốc do hiện tượng nóng lên toàn cầu”, bài báo viết. “Mức độ băng biển, độ dày băng biển và nồng độ băng biển sẽ nhạy cảm hơn với tác động của khí hậu và giảm mạnh vào mùa hè và mùa thu… điều này giúp mở ra các lối đi qua Bắc Cực ”.
Tàu chở dầu Georg Essberger có lớp băng Thụy Điển-Phần Lan 1A, tương đương với tàu lớp Polar 7.
Zhao và các đồng nghiệp của ông không tính toán khả năng đi biển bằng cách đánh giá những tàu phá băng sẵn sàng nhất trong kho vũ khí của thế giới. Thay vào đó, họ xem xét các kịch bản này đối với các tàu Polar Class 7 (PC7), được mô tả là "ít có khả năng nhất, chỉ giới hạn ở các tàu hoạt động vào mùa hè/mùa thu trên lớp băng mỏng đầu năm ", theo Trung tâm Hậu cần Bắc Cực (CHNL).
Tất nhiên, có một lý do tại sao rất nhiều nhà thám hiểm trong quá khứ đã săn lùng ráo riết để tìm cách đi qua những vùng biển đóng băng này—lợi ích tài chính cho vận chuyển quốc tế khó có thể đánh giá thấp. Trong khi sự biến mất của những thế giới băng giá này sẽ gây ra thảm họa cho các cộng đồng ven biển trên khắp thế giới, một Tuyến đường biển phía Bắc dễ đi lại hơn (và cả Hành lang Tây Bắc ) có thể thu hẹp khoảng cách cần thiết để vận chuyển hàng hóa xuống 40 phần trăm và cắt giảm thời gian di chuyển giữa Châu Âu và Tây Bắc Á xuống 30 phần trăm.
Những thành quả này chắc chắn có thể được hoan nghênh trong nỗ lực cắt giảm khí thải, nhưng nếu thương mại quốc tế vẫn đang phải vật lộn để thoát khỏi tình trạng phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch vào năm 2100, thì thế giới có thể sẽ phải đối mặt với một vấn đề lớn hơn nhiều.
