Long Bình
Writer
Tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, cuộc đua điện khí hóa đang chứng kiến một sự thay đổi đáng chú ý. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cùng với các đối thủ nước ngoài, đang tích cực tung ra thị trường ngày càng nhiều mẫu xe hybrid tầm xa với công nghệ tiên tiến, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng.
Triển lãm ô tô Thượng Hải vừa qua là minh chứng rõ nét cho xu hướng này. Zeekr, thương hiệu con của Geely, đã giới thiệu mẫu SUV hybrid sạc điện cỡ lớn 9X, có khả năng di chuyển tới 400 km chỉ bằng năng lượng điện trước khi động cơ xăng được kích hoạt. Phạm vi này gần tương đương với nhiều mẫu xe thuần điện và vượt trội so với các xe hybrid sạc điện thông thường tại Mỹ, Châu Âu và các thị trường khác.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang phát triển mạnh mẽ phân khúc xe điện tầm xa (EREV), sử dụng động cơ xăng nhỏ chỉ đóng vai trò là máy phát điện để kéo dài phạm vi hoạt động của pin lớn.
Dữ liệu từ Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc cho thấy, cả EREV và xe hybrid sạc điện đều có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn xe thuần điện tại thị trường Trung Quốc vào năm ngoái. Điều này đã đưa toàn bộ ngành điện khí hóa lên chiếm khoảng một nửa tổng số xe mới được bán ra.
Cụ thể, doanh số bán EREV tăng 79% lên 1,2 triệu xe, xe hybrid cắm điện tăng vọt 76% lên 3,4 triệu xe, trong khi doanh số xe điện chỉ tăng 23% lên 6,3 triệu xe. Mặc dù xe thuần điện vẫn dẫn đầu ngành năng lượng mới trong quý đầu năm nay, nhưng sự bùng nổ của xe hybrid ở Trung Quốc và trên toàn cầu đã thúc đẩy nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống bổ sung các mẫu xe xăng-điện vào danh mục sản phẩm, thay vì chỉ tập trung vào xe điện.
Volkswagen (VW) đang lên kế hoạch phát triển nền tảng xe mới cho cả xe thuần điện và EREV, như một phần trong nỗ lực đảo ngược tình trạng doanh số bán hàng chậm lại tại Trung Quốc. Thành viên hội đồng quản trị của VW, Ralf Brandstaetter, nhấn mạnh tính linh hoạt của hệ truyền động đóng vai trò quan trọng trong việc "tìm ra lợi thế" cho hãng xe Đức.
Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô, đáng chú ý nhất là Tesla, lại bác bỏ xe hybrid, coi đây là công nghệ chuyển tiếp chỉ cản trở quá trình chuyển đổi xe điện nhanh chóng, vốn cần thiết để làm chậm quá trình biến đổi khí hậu. Quan điểm này cũng được nhiều nhà môi trường học ở Mỹ và châu Âu ủng hộ.
Một số nhà sản xuất xe điện thuần túy của Trung Quốc cũng tỏ ra hoài nghi về khả năng tồn tại của xe hybrid, đặc biệt là tại Trung Quốc, nơi chính phủ và ngành công nghiệp đã xây dựng một mạng lưới sạc xe điện khổng lồ. CEO William Li của nhà sản xuất xe điện Nio thậm chí còn cho rằng điều đó "thật vô lý".
Thực tế, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn cung cấp cho người mua bất cứ thứ gì họ muốn, trong bối cảnh cuộc chiến giá tiêu dùng vẫn đang tiếp tục thách thức lợi nhuận của họ. Xe hybrid sạc điện cũng là một cách để họ vượt qua các rào cản thương mại tại thị trường châu Âu, nơi đã áp thuế đối với cả xe điện và EREV của Trung Quốc.
Lynk & Co của Geely dự kiến sẽ ra mắt mẫu SUV hybrid sạc điện 08 vào tháng 6, với phạm vi hoạt động bằng điện là 200 km – phạm vi dài nhất hiện có tại châu Âu. Tương tự, Leapmotor đã ra mắt bốn mẫu xe EREV, coi đây là một lựa chọn cao cấp cho những người tiêu dùng sẵn sàng trả thêm tiền để có phạm vi hoạt động xa hơn.
Theo dữ liệu từ JATO Dynamics, các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã tung ra 16 xe EREV mới và 37 xe hybrid sạc điện mới vào năm 2024, so với 32 mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện mới.
Dự báo từ một nhà sản xuất ô tô lớn cho thấy xe EREV và xe hybrid cắm điện sẽ chiếm khoảng 35% doanh số bán hàng tại Trung Quốc, so với khoảng 45% đối với xe điện.
Ngành này đã thu hút đầu tư từ gã khổng lồ sản xuất pin CATL, với việc ra mắt loại pin đầu tiên dành riêng cho xe hybrid tầm xa, có phạm vi hoạt động 400 km. CATL cho biết loại pin này được nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc sử dụng, bao gồm Li Auto, Geely và Chery.
Triển lãm ô tô Thượng Hải vừa qua là minh chứng rõ nét cho xu hướng này. Zeekr, thương hiệu con của Geely, đã giới thiệu mẫu SUV hybrid sạc điện cỡ lớn 9X, có khả năng di chuyển tới 400 km chỉ bằng năng lượng điện trước khi động cơ xăng được kích hoạt. Phạm vi này gần tương đương với nhiều mẫu xe thuần điện và vượt trội so với các xe hybrid sạc điện thông thường tại Mỹ, Châu Âu và các thị trường khác.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang phát triển mạnh mẽ phân khúc xe điện tầm xa (EREV), sử dụng động cơ xăng nhỏ chỉ đóng vai trò là máy phát điện để kéo dài phạm vi hoạt động của pin lớn.
Dữ liệu từ Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc cho thấy, cả EREV và xe hybrid sạc điện đều có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn xe thuần điện tại thị trường Trung Quốc vào năm ngoái. Điều này đã đưa toàn bộ ngành điện khí hóa lên chiếm khoảng một nửa tổng số xe mới được bán ra.
Cụ thể, doanh số bán EREV tăng 79% lên 1,2 triệu xe, xe hybrid cắm điện tăng vọt 76% lên 3,4 triệu xe, trong khi doanh số xe điện chỉ tăng 23% lên 6,3 triệu xe. Mặc dù xe thuần điện vẫn dẫn đầu ngành năng lượng mới trong quý đầu năm nay, nhưng sự bùng nổ của xe hybrid ở Trung Quốc và trên toàn cầu đã thúc đẩy nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống bổ sung các mẫu xe xăng-điện vào danh mục sản phẩm, thay vì chỉ tập trung vào xe điện.
Volkswagen (VW) đang lên kế hoạch phát triển nền tảng xe mới cho cả xe thuần điện và EREV, như một phần trong nỗ lực đảo ngược tình trạng doanh số bán hàng chậm lại tại Trung Quốc. Thành viên hội đồng quản trị của VW, Ralf Brandstaetter, nhấn mạnh tính linh hoạt của hệ truyền động đóng vai trò quan trọng trong việc "tìm ra lợi thế" cho hãng xe Đức.
Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô, đáng chú ý nhất là Tesla, lại bác bỏ xe hybrid, coi đây là công nghệ chuyển tiếp chỉ cản trở quá trình chuyển đổi xe điện nhanh chóng, vốn cần thiết để làm chậm quá trình biến đổi khí hậu. Quan điểm này cũng được nhiều nhà môi trường học ở Mỹ và châu Âu ủng hộ.
Một số nhà sản xuất xe điện thuần túy của Trung Quốc cũng tỏ ra hoài nghi về khả năng tồn tại của xe hybrid, đặc biệt là tại Trung Quốc, nơi chính phủ và ngành công nghiệp đã xây dựng một mạng lưới sạc xe điện khổng lồ. CEO William Li của nhà sản xuất xe điện Nio thậm chí còn cho rằng điều đó "thật vô lý".
Thực tế, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn cung cấp cho người mua bất cứ thứ gì họ muốn, trong bối cảnh cuộc chiến giá tiêu dùng vẫn đang tiếp tục thách thức lợi nhuận của họ. Xe hybrid sạc điện cũng là một cách để họ vượt qua các rào cản thương mại tại thị trường châu Âu, nơi đã áp thuế đối với cả xe điện và EREV của Trung Quốc.
Lynk & Co của Geely dự kiến sẽ ra mắt mẫu SUV hybrid sạc điện 08 vào tháng 6, với phạm vi hoạt động bằng điện là 200 km – phạm vi dài nhất hiện có tại châu Âu. Tương tự, Leapmotor đã ra mắt bốn mẫu xe EREV, coi đây là một lựa chọn cao cấp cho những người tiêu dùng sẵn sàng trả thêm tiền để có phạm vi hoạt động xa hơn.
Theo dữ liệu từ JATO Dynamics, các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã tung ra 16 xe EREV mới và 37 xe hybrid sạc điện mới vào năm 2024, so với 32 mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện mới.
Dự báo từ một nhà sản xuất ô tô lớn cho thấy xe EREV và xe hybrid cắm điện sẽ chiếm khoảng 35% doanh số bán hàng tại Trung Quốc, so với khoảng 45% đối với xe điện.
Ngành này đã thu hút đầu tư từ gã khổng lồ sản xuất pin CATL, với việc ra mắt loại pin đầu tiên dành riêng cho xe hybrid tầm xa, có phạm vi hoạt động 400 km. CATL cho biết loại pin này được nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc sử dụng, bao gồm Li Auto, Geely và Chery.
